تويوتا ياۋروپادىكى رىقابەتتە قولدىن كەتكەن يەرنى تولۇقلاشقا ھېرىسمەن. يېڭى C-HR بىرىنچى بەلگە ، ئىككىنچىسى ، بۇ 1.5 لىتىرلىق يۇقىرى تېخنىكىلىق ماتور كىچىك تېخنىكا ھەيران قالارلىق.
بىز بۇ تېكىستنى باشقا ئۇسۇلدا باشلىيالمايمىز: مازدا توغرا ئېيتتى (دادىللىق بىلەن شەك يوق). بىز بۇنى تەكرارلاشتىن زېرىكمەيمىز ، چۈنكى باشقا بارلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلار (ھەممىسى!) دەرىجىدىن تاشقىرى توك قاچىلاش ۋە ماتورنىڭ يۆتكىلىشىنى ئازايتىشقا قاراپ ماڭغاندا ، مازدا بۇنىڭ ئەكسىچە بولۇپ ، كىچىك ماتورلارنىڭ ماتورنىڭ سىغىمىنى تۆۋەنلىتىش جەھەتتە ئۈنۈملۈك پايدا بىلەن تەمىنلىمەيدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى. يېقىلغۇ سەرپىياتى. ھەممەيلەن (مەخسۇس مەتبۇئاتلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) ناخشىدا - بىر قىسىم شەرەپلىك ئەھۋاللار بۇنىڭ سىرتىدا.بۈگۈن بىز بۇنىڭ يول ئەمەسلىكىنى بىلىمىز. تويوتا تۇنجى بولۇپ ماتورنىڭ تۆۋەنلىشى بولغان ۋېرتىكالدىن چېكىنىپ چىققان ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ بىرى ، ھازىر ئۇ يېڭىلىق يارىتىش تېخنىكىسىغا تولغان يېڭى بىر بۆلەكنى ئوتتۇرىغا قويدى. تەپسىلاتلارغا كېلەيلى؟ بۇ تېكىست ئۇزۇن ھەم زېرىكىشلىك ، ئاگاھلاندۇرۇش بار (كىمنىڭ ئاخىرىغا بارسا ھەيران قالارلىق بولىدۇ).
چوڭ سان
كەلگۈسىدىكى ياۋرو 6c مۇھىت ئۆلچىمى ۋە RDE (ھەقىقىي ھەيدەش قويۇپ بېرىش) تەستىق تەلىپىگە ئاساسەن تەرەققىي قىلىپ بولدى ، بۇ ماتور تويوتانىڭ يېڭى ESTEC (دەرىجىدىن تاشقىرى ئىسسىقلىق ئۈنۈمى) ماتور ئائىلىسىنىڭ بىر ئەزاسى. دېمەك ، بۇ ماتور ئاللىقاچان نۇرغۇن تېخنىكىلاردىن نەپكە ئېرىشىدۇ (تۆۋەندە چۈشەندۈرۈپ ئۆتىمىز) ، بۇ ماركا بويىچە «تېخىمۇ ياخشى ئىقتىدار ۋە تېخىمۇ يېقىشلىق قوزغاتقۇچ» بىلەن تەمىنلەيدۇ ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا% 12 تۆۋەنلەشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ. يېقىلغۇ سەرپىياتى ، رەسمىي NEDC سىناق ئۆلچىمىگە ئاساسەن ».
«(…) تويوتانىڭ قىلغىنى ئىنتايىن ئېغىر: ئۇ مازدا ماتورنىڭ يۇقىرى قىسىش نىسبىتىدىن كىرىم ئېلىپ ، ئۇنىڭغا بارلىق نەرسىلەرنى قوشتى. know-how ئۇنىڭ بېنزىن ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتا بارلىقى ».
ياپونىيە ماركىسىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ 1.5 لىتىرلىق تۆت سىلىندىرلىق ماتورنى ھازىرقى 1.33 لېتىرلىق ماتور (يارېسنى سەپلەيدۇ) بىلەن سېلىشتۇرغاندا ، بىرىنچى تەرەپ ھەممە تەرەپتە غەلىبە قىلغان. ئۇ تېخىمۇ كۈچلۈك ، تولغىنىش مومېنتى بار ، تېخىمۇ ياخشى تېزلىنىش بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئاخىرىدا يېقىلغۇ ھەققى ۋە قويۇپ بېرىش مىقدارى تۆۋەن بولىدۇ. ياخشى سودا ، شۇنداقمۇ؟ كۆرىمىز.
بۇ ماتورنى قوبۇل قىلغان تۇنجى ماشىنا يېڭى تويوتا Yaris (3-ئايدا جەنۋە ئاپتوموبىل يەرمەنكىسىدە كۆرگەزمە قىلىنىدۇ). بۇ پايدىلىق ماشىنىدا ، يېڭى 1.5 لېتىرلىق ماتور 111 ئات كۈچى ۋە 135 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى ، يەنى 12 ئات كۈچى ۋە 10 ن.م لىق تولغىنىش مومېنتى 1.33 لېتىردىن ئېشىپ كېتىدۇ. km / h قىزىقارلىق 11 سېكۇنتتا (0.8 سېكۇنت 1.33 لىتىردىن تۆۋەن). سائىتىگە 80-120 كىلومىتىردىن ئەسلىگە كېلىش ۋاقتى 17.6 سېكۇنت ، ئالدىنقى ماتوردىن 1.2 سېكۇنت ئاز.
تويوتا بۇ قىممەتلەرگە قانداق ئېرىشتى؟
ئۇ بارمىقىنى كېسىپ ماتورغا بىر قىسىم يامان غەرەزلىك يۇمشاق دېتاللارنى قويدى (بۇ يەردە يامان كۈلۈمسىرەپ تۇرۇپ بىر emoji نى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ). ئەلۋەتتە ئۇنداق ئەمەس. چاقچاقنى بىر ياققا قايرىپ قويساق ، تويوتانىڭ قىلغانلىرى ئىنتايىن ئېغىر: ئۇ مازدا ماتورىنىڭ يۇقىرى پىرىسلاش نىسبىتىگە تايىنىپ ، بېنزىن ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇشتىكى بارلىق بىلىملەرنى قوشتى (ھەتتا نېمىشقا دىزېل موتورى ياساپ بېرىدۇ) تويوتا بىلەن ئەمەس).ياۋرو 6c بۇلغىما قويۇپ بېرىش قائىدىسىگە ئەمەل قىلىپ ، تويوتا بۇ ماتورنىڭ% 38.5 ئىسسىقلىق ئۈنۈمىنى تەلەپ قىلدى ، بۇ سان ئۇنى سىنىپىنىڭ ئالدىنقى قاتارىغا قويدى. بۇ قىممەت 13.5: 1 يۇقىرى پرېسلاش نىسبىتى ، گاز چىقىرىش مىقدارىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش كلاپانى (EGR) نىڭ قوبۇل قىلىنىشى ۋە كلاپاننىڭ ئېچىلىش ۋاقتى (VVTi-E) نى باشقۇرۇشتىكى تۈگىمەس خىزمەت نەتىجىسىدە قولغا كەلتۈرۈلدى ، بۇ Otto بىلەن ئۆز-ئارا ئالماشتۇرۇشقا بولىدۇ. ماتورنىڭ يۈكىگە ئاساسەن ئاتكىنسوننىڭ كۆيۈش دەۋرى.
بۇ ئىشنى سەل مۇرەككەپلەشتۈرەمدۇق؟
THE يۇقىرى پىرىسلاش نىسبىتى بۇ ماتور (13.5: 1) پەقەت كۆيۈشچان كامېرنىڭ قايتىدىن لايىھىلىنىشى بىلەنلا مۇمكىن بولۇپ ، تېخىمۇ كۆپ ئوخشاش بولغان ھاۋا / يېقىلغۇ ئارىلاشمىسىنى ئىلگىرى سۈرۈشنى مەقسەت قىلىدۇ ، شۇڭلاشقا ، تېخىمۇ ئۈنۈملۈك كۆيۈش ۋە زىيانلىق زەررىچىلەرنىڭ شەكىللىنىشى ئاز بولىدۇ.
ئۆز نۆۋىتىدە EGR كلاپان سوۋۇدى ، ئۇ يېقىلغۇنىڭ ئالدىن كۆيۈشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئارقىلىق كۆيۈش تېمپېراتۇرىسىنى تۆۋەنلىتىدۇ (1-نۇقتا) - بۇ تېمىدا سىز بەلكىم يېقىلغۇ ئوكتانى ھەققىدە يازغانلىرىمىزنى ئوقۇپ باقسىڭىز بولىدۇ - دە ، ئارىلاشما ماددىلارنى موللاشتۇرۇش ۋە بېنزىن ئەخلەتلىرىنى يوقىتىدۇ (2-نومۇر).
ھەققىدە يېڭى كلاپاننىڭ ئېچىلىش ۋاقتى ئۆزگىرىش سىستېمىسى (VVTi-E) ، بۇ ماتورنىڭ Otto بىلەن Atkinson نىڭ كۆيۈش دەۋرى ئارىسىدا ئالماشتۇرۇشىغا يول قويىدۇ (بۇنىڭ ئەكسىچە). بۇ سىستېما قوبۇل قىلىش كلاپانلىرىنىڭ يېپىلىشىنى كېچىكتۈرىدىغان كامېرا ئۈستىدىكى گىدرولىك بۇيرۇق ئارقىلىق ئېلېكترونلۇق كونترول قىلىنىدۇ. بۇ سىستېمىنىڭ مەقسىتى پىرىسلاش باسقۇچىنى ئازايتىش ئارقىلىق ئىنېرتسىيىلىك زىياننى ئازايتىش (Atkinson دەۋرىيلىكى) ، شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، يۈكنى كۆپ يۈكلەشكە شارائىت ھازىرلاپ ، Otto دەۋرىگە تېزرەك قايتىپ ، تېخىمۇ ياخشى ئۈنۈم بېرىدۇ.
بىز ئەڭ ياخشىسىنى ئاخىرقى ئورۇنغا قالدۇرىمىز :. سۇ سوۋۇتۇلغان گاز چىقىرىش مىقدارى . بۇ تويوتانىڭ تۇنجى بولۇپ بۇ تېخنىكا بىلەن تەمىنلەنگەن گاز چىقىرىش مىقدارىنىڭ تېمپېراتۇرىسىنى تۆۋەنلىتىدىغان ماتور بولۇپ ، ماتورنىڭ ئىنتايىن ئورۇق ئارىلاشمىلار بىلەن يۈرۈشىگە شارائىت ھازىرلايدۇ. EGR سىستېمىسىغا ئوخشاش ، بۇ سىستېما يەنە كۆيۈش تېمپېراتۇرىسىنى تۆۋەنلىتىش ، ئىستېمالنى ياخشىلاش ۋە بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتىشقا ياردەم بېرىدۇ.
بۇ يېڭى ماتورنىڭ كەلگۈسى
بىز كەلگۈسىدە بۇ ماتورنىڭ تېخىمۇ كۆپ نۇسخىسىنىڭ بولىدىغانلىقىغا ئىشىنىمىز. يەنى تۇربىنىلىق نۇسخىسى ، 200 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كېتەلەيدۇ. گەرچە ماشىنىنىڭ كەلگۈسى ئېلېكترلىشىشكە باغلىق ئىكەنلىكى راس بولسىمۇ ، ئەمما كۆيۈش ماتورىنىڭ ئۇزۇن يىللارغىچە «ئەتراپىدا» داۋاملىشىشىمۇ ئەمەلىيەت ئەمەس.
ماقالىنىڭ بېشىدا ۋەدە قىلغىنىمىزدەك ، تېكىست ئۇزۇن ھەم زېرىكىشلىك ئىدى. شۇڭا بىز بۇ ماقالىنىڭ ئاخىرىدا فېرناندو ئالونسونىڭ ئارام ئالغان سۈرىتىنى قويۇشنى قارار قىلدۇق. مۇنداقچە قىلىپ ئېيتقاندا ، روسسىنىڭ سابىق قىز دوستىنىڭ ئالونسو بىلەن مۇھەببەتلىشىدىغانلىقىنى بىلەمسىز؟ ئارام ئېلىش ئۈچۈن ئازراق غەيۋەت. بىز يازغان بۇ ماقالىمىزدىن ئۆچ ئالغان بولسا كېرەك.
