Неначе Ferrari FXX-K ще не була машиною для знесення, якою вона є, італійський бренд щойно представив FXX-K Evo, який, як випливає з назви, є еволюцією машини, яку ми вже знали.
Щоб отримати доступ до цього пакету оновлення, поточні клієнти FXX-K 40 можуть оновити свої автомобілі, або FXX-K Evo можна придбати повністю, оскільки він буде вироблятися в надзвичайно обмеженій кількості. У Ferrari, однак, не сказали, скільки одиниць буде випущено.
Що розвивалося в Evo?
Коротше кажучи, внесені зміни були зосереджені на досягненні більш високого рівня притискної сили та меншої ваги. Значення притискної сили покращилися на 23% у порівнянні з FXX-K і на 75% вище, ніж у LaFerrari, дорожньої моделі, від якої він походить. При швидкості 200 км/год FXX-K Evo здатний створити близько 640 кг притискної сили і 830 кг на максимальній швидкості. За словами Ferrari, ці значення близькі до тих, які досягають машини, які беруть участь у чемпіонатах GTE і GT3.
Технічні характеристики
Механічних змін не отримав, але для чого? Він як і раніше зберігає епічний V12 NA з системою HY-KERS, що забезпечує загальну потужність 1050 к.с. і більше 900 Нм. Тільки V12 розвиває 860 к.с. при 9200 об/хв, що еквівалентно 137 к.с./л. Передачу на задні колеса забезпечує семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням. Поставляється в комплекті Pirelli PZero slicks — 345/725 — R20x13 — це розмір задньої шини. Вуглецеві гальма мають діаметр 398 мм спереду і 380 мм ззаду.
Ці показники досягнуті завдяки глибокій аеродинамічній переробці. FXX-K Evo отримує нове фіксоване заднє крило, оптимізоване для роботи в синергії з активним заднім спойлером.
Як бачимо, це крило підтримується двома бічними вертикальними опорами (плавниками), а також центральним плавником. Це забезпечує більшу стабільність при малих кутах рискання, а також підтримує три вихрові генератори трикутної форми. Останні дозволяють очищати повітряний потік в задній частині автомобіля, забезпечуючи більшу ефективність заднього крила, що допомагає збільшити кількість притискної сили, створюваної задньою системою, на 10%.
Також були змінені передній і задній бампери, що збільшує ефективність повітряного потоку та створює більше притискної сили — 10% передніх і 5% задніх. Також було переглянуто фон автомобіля з додаванням вихрових генераторів. Вони дають вигоду з результатів капітального ремонту передньої та задньої частини, що дозволяє йому генерувати на 30% більше притискної сили в порівнянні з FXX-K.
Більше капітальних ремонтів, крім аеродинаміки
Щоб мати справу з вищими значеннями притискної сили, підвіску довелося відрегулювати. Також було оптимізовано охолодження гальм, переробивши для них повітрозабірники. Незважаючи на доповнення, які ми бачили, Ferrari стверджує, що вага FXX-K впала з 1165 кг (сухий). Скільки ми ще не знаємо.
Всередині ми бачимо нове кермо, що походить від рульового колеса, що використовується у Формулі 1, і яке інтегрує Manettino KERS. Він також отримав більший екран, який інтегрує нову систему телеметрії, що дозволяє простіше та чіткіше отримати доступ до різних параметрів продуктивності та стану автомобіля.
Ferrari FXX-K Evo стане одним з головних героїв програми XX сезону 2018/2019, провівши вже 5000 км розробних випробувань і 15 тис. км тестів на надійність. З березня по жовтень XX програма проходитиме дев’ять маршрутів, і, оскільки це вже стало традиційним, вони також стануть частиною уїк-енду Finali Mondiali, який знаменує собою завершення спортивного сезону.
