SUV سیگمنٹ میں معروف نام (پہلی نسل 2004 کی ہے)، ہنڈائی ٹکسن اس کی پہلے ہی تین نسلیں ہیں (دوسری کو یہاں ix35 کے طور پر فروخت کیا گیا تھا) اور تقریباً 390 ہزار یونٹس کے ساتھ یورپ میں فروخت ہوئے — یہ جنوبی کوریائی برانڈ کے بہترین فروخت کنندگان میں سے ایک ہے۔
تاہم، اس کامیابی کو برقرار رکھنے کے لیے جو ماڈل کو پرانے براعظم میں جانا جاتا ہے (اور اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ یہ ایک ایسے حصے میں موجودہ رہے جہاں جیورنبل اور تیزی سے تجدید ایک مستقل ہے)، Hyundai نے Tucson کے ساتھ وہی کیا جو Kia نے Sportage کے ساتھ کیا، یعنی ، نے اس پر کچھ جمالیاتی رابطے لگائے اور اسے نیا 1.6 CRDi پیش کیا۔
جمالیاتی طور پر، Tucson 2015 میں لانچ کیے گئے ماڈل کے مقابلے میں بہت کم تبدیل ہوا ہے، جس میں دوبارہ ڈیزائن کردہ گرل، ہیڈلائٹس اور بمپرز موصول ہوئے ہیں۔ حتمی نتیجہ، اگرچہ سمجھدار، میری رائے میں کامیاب نکلا، ٹکسن نے ایک ایسے طبقے میں موجودہ شکل کو برقرار رکھا جہاں مقابلہ کی کمی نہیں ہے۔
ہنڈائی ٹکسن کے اندر
Tucson کے اندر تبدیلیاں بہت کم سمجھدار تھیں، جنوبی کوریائی SUV کے ساتھ ایک نیا ڈیش بورڈ ہے جہاں ergonomics سب سے آگے ہے۔ بدقسمتی سے، انفوٹینمنٹ سسٹم، استعمال میں آسان ہونے کے باوجود، پرانے گرافکس رکھتا ہے (مثال کے طور پر، Skoda Karoq میں استعمال ہونے والے سے بہت دور)۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
جہاں تک تعمیراتی معیار کا تعلق ہے، اندرونی حصہ مضبوط ہے، جو ڈیش بورڈ کے اوپری حصے میں نرم مواد اور نیچے سخت مواد کا مرکب پیش کرتا ہے۔ پلاسٹک کی بات کرتے ہوئے، یہ سمجھنا ابھی بھی مشکل ہے کہ ٹکسن کے اندرونی بٹنوں میں استعمال ہونے والا پلاسٹک Kia Sportage کے مقابلے میں کم معیار کا کیوں دکھائی دیتا ہے۔
جہاں تک جگہ کا تعلق ہے، جیسا کہ آپ اپنے ٹارگٹ سامعین کے طور پر فیملیز کے ساتھ ماڈل میں توقع کریں گے، ٹکسن چار افراد اور ان کے سامان کو 513 لیٹر سامان والے کمپارٹمنٹ کی گنجائش کے ساتھ آرام سے لے جانے کی صلاحیت سے کہیں زیادہ ثابت ہوتا ہے جو خود کو کافی قابل قبول ظاہر کرتا ہے (رینالٹ کڈجر، مثال کے طور پر، صرف 472 لیٹر پیش کرتا ہے)۔
پچھلے حصے میں دو بالغ افراد کے آرام سے سفر کرنے کے لیے کافی جگہ ہے۔
ہنڈائی ٹکسن کے پہیے پر
ایک بار ٹکسن کے پہیے پر بیٹھنے کے بعد، اچھی ایرگونومکس واضح ہوتی ہیں، تمام کنٹرولز ظاہر ہوتے ہیں جہاں ہم عام طور پر انہیں تلاش کرنے کی توقع کرتے ہیں۔ اس حقیقت کو بھی نوٹ کریں کہ سورج کے نظارے میں ایک توسیع ہوتی ہے جو انہیں زیادہ دیر تک رہنے کی اجازت دیتی ہے اور غروب آفتاب کے وقت سفر کرتے وقت یہ ایک اثاثہ ہے۔
اگلی نشستیں آرام دہ ہیں اور ڈرائیونگ کی اچھی پوزیشن تلاش کرنا ایک آسان کام ہے۔
پہلے سے ہی ترقی میں، Tucson مثبت پر حیران. انتہائی براہ راست اور حتیٰ کہ بات چیت کرنے والے اسٹیئرنگ (قشقائی کی پیشکش سے بہت دور) سے مالا مال، جنوبی کوریا کی SUV زیادہ گھومتی ہوئی سڑک پر سسپنشن کے ساتھ گاڑی چلانے کے لیے اور بھی مزہ آتی ہے اور یہ ثابت کرتی ہے کہ یہ باڈی ورک کی نقل و حرکت کو برقرار رکھنے کی صلاحیت سے زیادہ ہے۔ .
ہم یہاں نیوز روم میں پہلے ہی اسے Biermann Effect کہہ چکے ہیں، Hyundai کے N ڈویژن کا سربراہ، جس کا اثر N ماڈلز سے کہیں زیادہ محسوس ہوتا ہے۔ اگر درست اور فرمانبردار ہو تو، اس معاملے میں بھی زیادہ "حملہ" ڈرائیونگ میں بے پناہ اعتماد پیدا کرتا ہے۔ ، ایک مانوس SUV۔
پھر بھی، ہر چیز متحرک طور پر گلابی نہیں ہوتی، بریک کا احساس کسی حد تک سپنجی ثابت ہوتا ہے۔ جہاں تک آرام کی بات ہے، اچھی منصوبہ بندی میں ہونے کے باوجود، یہ بڑے پہیوں کی وجہ سے کسی حد تک رکاوٹ ہے۔
اب 1.6 CRDi، یہاں 116 hp ورژن میں استعمال کرنے میں خوشگوار ثابت ہوتا ہے، ہموار اور ترقی پسند ہوتا ہے۔ اس کے باوجود، نچلے revs پر انجن نچلے revs پر کچھ "پھیپھڑوں کی کمی" کو ظاہر کرتا ہے، جو آپ کو اکثر گیئر باکس کا سہارا لینے پر مجبور کرتا ہے۔
آخر میں، اگر سٹی ڈرائیونگ میں، کھپت تقریباً 7.5 لیٹر/100 کلومیٹر ہے، سڑک پر یہ گر کر 6 لیٹر/100 کلومیٹر کے قریب آ جاتی ہے، جو جنوبی کوریائی ایس یو وی کے لیے ترجیحی استعمال کو ظاہر کرتا ہے، درمیانی رفتار سے طویل سفر۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
اچھی طرح سے بنایا ہوا، اچھی طرح سے لیس اور حیرت انگیز طور پر پرکشش (اور یہاں تک کہ تفریحی) حرکیات کے ساتھ، Tucson اپنے لانچ کے تقریباً چار سال بعد SUVs میں غور کرنے کے لیے ایک آپشن کے طور پر باقی ہے۔
ایک ایسے انجن سے مالا مال ہے جو مددگار اور کفایتی ہے، جنوبی کوریا کا ماڈل یکسانیت کو اپنا اہم ہتھیار بناتا ہے، اگر آپ ایک آرام دہ، اچھی طرح سے لیس، سمجھدار SUV تلاش کر رہے ہیں تو یہ مثالی ماڈل ہے جو آپ کو گاڑی چلانے سے "کچھ تفریح" کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ آپ بچوں کو اسکول چھوڑ دیتے ہیں۔