گویا Ferrari FXX-K پہلے سے ہی مسمار کرنے والی مشین نہیں تھی جو یہ ہے، اطالوی برانڈ نے ابھی FXX-K Evo پیش کیا ہے، جو کہ جیسا کہ نام سے ظاہر ہے، اس مشین کا ارتقاء ہے جسے ہم پہلے سے جانتے تھے۔
اس اپ گریڈ پیک تک رسائی حاصل کرنے کے لیے، موجودہ FXX-K 40 صارفین اپنی کاروں کو اپ گریڈ کر سکتے ہیں، یا FXX-K Evo کو مکمل طور پر خریدا جا سکتا ہے، کیونکہ یہ انتہائی محدود تعداد میں تیار کی جائے گی۔ فیراری نے تاہم یہ نہیں بتایا کہ کتنے یونٹس تیار کیے جائیں گے۔
ایوو میں کیا تیار ہوا؟
مختصراً، جو تبدیلیاں کی گئی ہیں ان کی توجہ کم قوت اور ہلکے وزن کی اعلیٰ سطحوں کو حاصل کرنے پر مرکوز تھی۔ FXX-K کے مقابلے ڈاون فورس ویلیوز میں 23% بہتری آئی ہے، اور LaFerrari سے 75% زیادہ ہے، جس روڈ ماڈل سے یہ اخذ کیا گیا ہے۔ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے FXX-K Evo اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار پر تقریباً 640 کلوگرام ڈاون فورس اور 830 کلوگرام پیدا کرنے کے قابل ہے۔ فیراری کے مطابق، یہ قدریں ان مشینوں کے ذریعے حاصل کی گئیں جو GTE اور GT3 چیمپئن شپ میں حصہ لیتی ہیں۔
وضاحتیں
مکینیکل تبدیلیاں موصول نہیں ہوئیں، لیکن کس لیے؟ یہ اب بھی HY-KERS سسٹم کے ساتھ مہاکاوی V12 NA کو برقرار رکھتا ہے، کل 1050 hp اور 900 Nm سے زیادہ فراہم کرتا ہے۔ V12 اکیلے 9200 rpm پر 860 hp حاصل کرتا ہے - 137 hp/l کے برابر۔ پچھلے پہیوں تک ٹرانسمیشن کو سات اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس کے ذریعے یقینی بنایا گیا ہے۔ Pirelli PZero slicks سے لیس ہے — 345/725 - R20x13 پچھلے ٹائر کا سائز ہے۔ کاربن بریک سامنے میں 398 ملی میٹر قطر اور عقب میں 380 ملی میٹر ہیں۔
یہ اعداد ایک گہری ایروڈینامک اوور ہال کی بدولت حاصل کیے گئے ہیں۔ FXX-K Evo کو ایک نیا فکسڈ ریئر ونگ ملتا ہے، جو ایکٹو رئیر سپوئلر کے ساتھ ہم آہنگی کے ساتھ کام کرنے کے لیے موزوں ہے۔
جیسا کہ ہم دیکھ سکتے ہیں، اس بازو کو دو لیٹرل عمودی سپورٹ (پنکھوں) کے ساتھ ساتھ ایک مرکزی پنکھ سے بھی مدد ملتی ہے۔ یہ کم جمائی کے زاویوں پر زیادہ استحکام کے ساتھ ساتھ تین مثلث نما بنور جنریٹرز کو سپورٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مؤخر الذکر کار کے عقبی حصے میں ہوا کے بہاؤ کو صاف کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے پچھلے بازو کی زیادہ کارکردگی ہوتی ہے، جس سے پچھلے نظام سے پیدا ہونے والی ڈاون فورس کی مقدار کو 10% تک بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔
اس کے علاوہ اگلے اور پیچھے والے بمپرز کو تبدیل کیا گیا ہے، جس سے ہوا کے بہاؤ کی کارکردگی میں اضافہ ہوا ہے اور مزید نیچے کی قوت پیدا ہو رہی ہے - 10% سامنے اور 5% پیچھے۔ نیز کار کے پس منظر میں بھنور جنریٹرز کے اضافے کے ساتھ نظر ثانی کی گئی۔ یہ سامنے اور پیچھے کے اوور ہالز میں حاصل ہونے والے فوائد سے فائدہ اٹھاتے ہیں جس سے یہ FXX-K کے مقابلے میں 30% زیادہ کمی پیدا کر سکتا ہے۔
ایرو ڈائنامکس سے آگے مزید اوور ہالز
اعلی درجے کی قدروں سے نمٹنے کے لیے، معطلی کو دوبارہ ایڈجسٹ کرنا پڑا۔ بریکوں کی ٹھنڈک کو بھی بہتر بنایا گیا ہے، ان کے لیے ہوا کے استعمال کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے ساتھ۔ ان اضافے کے باوجود جو ہم نے دیکھے ہیں، فیراری کا دعویٰ ہے کہ وزن FXX-K کے 1165 کلوگرام (خشک) سے کم ہو گیا ہے۔ ہم ابھی تک کتنا نہیں جانتے ہیں۔
اس کے اندر، ہم ایک نیا اسٹیئرنگ وہیل دیکھ سکتے ہیں، جو فارمولہ 1 میں استعمال ہونے والے اور مانیٹینو کے ای آر ایس کو مربوط کرنے سے اخذ کیا گیا ہے۔ اسے ایک بڑی اسکرین بھی ملی جو ایک نئے ٹیلی میٹری سسٹم کو مربوط کرتی ہے، جو کارکردگی کے مختلف پیرامیٹرز اور کار کی حالت تک آسان اور واضح رسائی کی اجازت دیتی ہے۔
Ferrari FXX-K Evo 2018/2019 کے سیزن کے لیے پروگرام XX کے مرکزی کرداروں میں سے ایک ہو گا، جس نے پہلے ہی 5000 کلومیٹر کے ترقیاتی ٹیسٹ اور 15 ہزار کلومیٹر کے قابل اعتماد ٹیسٹ کیے ہیں۔ ایکس ایکس پروگرام مارچ اور اکتوبر کے درمیان نو سرکٹس سے گزرے گا اور جیسا کہ یہ پہلے سے ہی روایتی ہوتا جا رہا ہے، وہ فائنل مونڈیالی ویک اینڈ کا بھی حصہ ہوں گے، جو کہ کھیلوں کے سیزن کے اختتام کی نشاندہی کرتا ہے۔
