Như thể Ferrari FXX-K không phải là cỗ máy phá hủy như hiện nay, thì thương hiệu Ý vừa giới thiệu FXX-K Evo, như tên gọi của nó, là một sự phát triển của cỗ máy mà chúng ta đã biết.
Để tiếp cận gói nâng cấp này, khách hàng hiện tại của FXX-K 40 có thể nâng cấp ô tô của mình hoặc có thể mua toàn bộ FXX-K Evo vì nó sẽ được sản xuất với số lượng cực kỳ hạn chế. Tuy nhiên, Ferrari không cho biết sẽ sản xuất bao nhiêu chiếc.
Điều gì đã phát triển trong Evo?
Nói tóm lại, những thay đổi được thực hiện tập trung vào việc đạt được mức lực đẩy cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn. Giá trị lực ép xuống đã cải thiện 23% so với FXX-K và cao hơn 75% so với LaFerrari, mẫu đường mà nó hình thành. Ở tốc độ 200 km / h, FXX-K Evo có khả năng tạo ra khoảng 640 kg lực xuống và 830 kg ở tốc độ tối đa. Theo Ferrari, những giá trị này gần bằng với giá trị đạt được của những cỗ máy tham gia giải vô địch GTE và GT3.
Thông số kỹ thuật
Không nhận được những thay đổi cơ học, nhưng để làm gì? Nó vẫn giữ nguyên động cơ V12 NA hoành tráng với hệ thống HY-KERS, cho công suất tổng cộng 1050 mã lực và hơn 900 Nm, riêng động cơ V12 đạt 860 mã lực tại 9200 vòng / phút - tương đương 137 mã lực / l. Việc truyền tới bánh sau được đảm bảo bởi hộp số ly hợp kép bảy cấp. Đi kèm với trang bị lốp Pirelli PZero - 345/725 - R20x13 là kích thước của lốp sau. Hệ thống phanh carbon có đường kính 398 mm ở phía trước và 380 mm ở phía sau.
Những con số này đạt được nhờ vào một cuộc đại tu khí động học sâu sắc. FXX-K Evo có một cánh gió sau cố định mới, được tối ưu hóa để hoạt động đồng bộ với cánh gió sau chủ động.
Như chúng ta có thể thấy, cánh này được hỗ trợ bởi hai hỗ trợ dọc bên (các vây), cũng như bởi một vây trung tâm. Điều này cho phép độ ổn định cao hơn ở các góc nghiêng thấp, cũng như hỗ trợ ba bộ tạo xoáy hình tam giác. Cánh gió sau cho phép làm sạch luồng không khí ở phía sau xe, cho phép cánh sau hoạt động hiệu quả hơn, giúp tăng 10% lực xuống hệ thống phía sau.
Ngoài ra, cản trước và sau cũng đã được thay đổi, tăng hiệu quả luồng không khí và tạo ra nhiều lực xuống hơn - 10% phía trước và 5% phía sau. Nền của chiếc xe cũng được sửa lại, với việc bổ sung máy phát điện xoáy. Những lợi ích này tận dụng lợi ích đạt được khi đại tu phía trước và phía sau, cho phép nó tạo ra lực xuống nhiều hơn 30% so với FXX-K.
Nhiều đại tu hơn ngoài khí động học
Để đối phó với các giá trị lực xuống cao hơn, hệ thống treo phải được điều chỉnh lại. Việc làm mát hệ thống phanh cũng đã được tối ưu hóa, với việc thiết kế lại các cửa hút gió cho chúng. Bất chấp những bổ sung mà chúng ta đã thấy, Ferrari tuyên bố trọng lượng đã giảm từ 1165 kg (khô) của FXX-K. Chúng ta vẫn chưa biết là bao nhiêu.
Bên trong, chúng ta có thể thấy một vô lăng mới, bắt nguồn từ những chiếc được sử dụng trong Công thức 1 và tích hợp Manettino KERS. Nó cũng nhận được một màn hình lớn hơn tích hợp một hệ thống đo từ xa mới, cho phép truy cập dễ dàng và rõ ràng hơn vào các thông số hiệu suất khác nhau và tình trạng của xe.
Ferrari FXX-K Evo sẽ là một trong những nhân vật chính của Chương trình XX cho mùa giải 2018/2019, đã thực hiện 5000 km thử nghiệm phát triển và 15 nghìn km thử nghiệm liên quan đến độ tin cậy. Chương trình XX sẽ trải qua chín vòng từ tháng Ba đến tháng Mười và, vì nó đã trở thành truyền thống, họ cũng sẽ là một phần của cuối tuần Finali Mondiali, đánh dấu sự kết thúc của mùa thể thao.
