你标致 3008 和 5008是法国品牌成功的代名词。在这第二代中，他们知道如何充分利用席卷（并席卷）欧洲大陆的跨界车和 SUV 热潮，抹去前辈“小型货车”格式的所有外部痕迹——从那时起，他们一直在观察他们的销售情况并卖……
自当前一代 3008 和 5008 推出（分别在 2016 年和 2017 年）以来，已售出超过 110 万台。在葡萄牙重演的成功使标致成为这里最畅销的跨界车和 SUV 品牌。 5008甚至自诩为葡萄牙七座SUV中的佼佼者，3008仅被日产逍客超越。
然而，成功并不意味着“睡在香蕉树的树荫下”，这将我们引向了这种干预的原因，其中既有“洗过脸”，又有技术设备方面的加强。
我们已经在这里详细介绍了新款 3008 和 5008 的变化，但简而言之，主要区别集中在前部，两者都采用了全新的外观，与其他索肖车型更加一致，如您所见在新的发光标志和格栅上方的模型识别中。
除此之外，还有新的颜色、车轮、装饰、清晰度更高的数字仪表板、10 英寸触摸屏和更多设备。从夜视系统到自适应巡航控制系统，再到更先进的驾驶辅助系统，最终在配备自动变速箱 (EAT8) 的车型中实现半自动驾驶。
在发动机方面，唯一的新颖之处是增加了 1.6 PureTech 180 hp（汽油）和 EAT8 自动变速箱，其他发动机——汽油、柴油和插电式混合动力车——与我们已知的车型相比没有变化，尽管进行了调整符合最新的排放标准规范。
标致 3008 HYBRID4
对于在全国范围内的第一次动态接触，我可以使用标致 3008 GT HYBRID4，这是该系列中最强大、最快速和……最昂贵的，以及标致 5008 Allure 1.5 BlueHDI EAT8。
尽管 3008 HYBRID4，该系列中的两款插电式混合动力车之一，并不是一个全新的东西，即使在 Razão Automóvel 的车库里也不是——João Delfim Tomé 大约在半年前，在重新设计之前，有机会对其进行测试——，对我来说，我还没有驾驶它是一件新鲜事。
这就是最大的新闻：新的光学系统、格栅和发光特征。
立即令人惊讶的是这款 SUV 的性能——它以坚定的方式将我们推向地平线，毫无疑问……是的，我知道它是 300 hp 和 520 Nm，这是由 1.6 PureTech 200 hp 和两台电动发动机（110 马力和 113 马力）——其中一个在后轴上——但也是大约 1900 公斤的 SUV。没关系，看样子。电动机的瞬时扭矩确保了从愉快到“该死的，这更像是一脚踢”的快速响应，内燃机迅速加入。
除了性能之外，令人惊讶的是精致。在高速公路上的短暂行驶证明了有效抑制了滚动噪音和空气动力噪音，除了 A 柱和后视镜之间的轻微湍流。
在更加稳定和温和的节奏下，我们开始欣赏 3008 HYBRID4 及其电影链的其他方面。我无法证明 59 公里的电动自动驾驶 - 没有时间证明 - 但它确实证明了混合动力模式似乎在内燃机和电动机之间进行了更平衡的管理，而不是我所看到的雪铁龙 C5 Aircross Hybrid（一台电动马达和 225 马力）过度使用电动马达，迅速耗尽电池电量。
在这种模式下，实现油耗在 5.0 l/100 km 范围内并不困难，而在高速公路上，仅使用内燃机，这些值上升到 6.5 l/100 km 范围内的值。
在我控制 3008 的那段时间里，我可以看到悬挂和座椅提供的高度舒适性。虽然，在这款 HYBRID4 的情况下，也许是因为它的重量过大，悬架在处理更突然的不规则性方面表现出一些困难，它的声音更大、更有力——这是我在更大但更轻的 5008 中没有看到的。
标致 5008 1.5 BlueHDI
说到我也有机会驾驶的 5008，虽然时间更短，但除了柴油发动机和 EAT8 自动变速箱外，它还采用了更温和的规格，即 Allure Pack。它不仅在外观上看起来比 3008 HYBRID4 的 GT 层更清醒，无论是从里到外，而且装备也没有那么好。
5008 以其更长的轴距和长度而著称，其特点是可以增加带有两个折叠座椅的第三排座椅。如果这两个额外的座位就是 5008 的全部意义，那么事实是，我在第二排发现了 5008 相对于 3008 的最大优势。
我们现在不仅拥有三个单独的座椅，而且它们可以纵向滑动，从而提供了与 3008 不同的使用灵活性和大量的腿部空间。如果我们折叠第三排，我们还将获得一个行李箱，在有用的区域应该可以与一些 T0 相媲美……
对于那些需要空间，或者总是挤满人或垃圾的人来说，标致5008无疑是最适合这项任务的。这让我对这个 1.5 BlueHDI 保持沉默。对发动机本身没有任何影响——我非常欣赏这款发动机——但它提供的 130 马力，尽管能够胜任地移动 5008 的近 1,600 公斤，但事实是我是船上唯一的人。
看着后视镜和我身后的汽车延伸部分，想象里面挤满了人，这能行吗？我们期待在下一次和更长时间内验证的东西。 5008 有更多更适合这项任务的可用发动机，例如更有趣的 180 马力 2.0 BlueHDI——与 3008 不同，5008 没有混合动力变体——尽管在我们的市场上这意味着价格上涨了 7000 欧元。
综上所述
尽管“洗脸”和方向盘上的技术强化，更新后的标致3008和5008仍然和自己一样——没有宣布底盘层面的变化——舒适性比动态锐度更突出。
对于某些人来说，i-Cockpit 仍然是一个挑战，在那里看到仪表板，你必须看着小而不是圆形的方向盘。这并不困扰我，我真的很欣赏这个解决方案，但我明白对于其他人来说，不可能获得令人满意的驾驶位置。我希望在转向上增加一点重量，在“正常”模式下它太轻了。有时，它最终会在车身中产生额外的搅动，因为缺乏阻力和方向盘的小尺寸会导致方向盘上比预期更突然的运动。
标致的这两个提议并不是最实惠的，但它们的价格与我们在细分市场中看到的相差不远。标致 5008 Allure Pack 1.5 BlueHDI EAT8 的价格接近 4.3 万欧元，而标致 3008 HYBRID4 GT 的价格超过 5.4 万欧元。高值，但这些补偿了与其他更传统选项不同的独特图像，质量 q.b。和愉快的船上。
就插电式混合动力方案而言，HYBRID4的GT变体仅面向个人——对于公司而言，HYBRID4版本仅在Allure和Allure Pack级别可用。