丰田热衷于弥补其在欧洲竞争中的失地。新的 C-HR 是第一个标志，第二个是这款充满科技小奇迹的全新 1.5 升高科技发动机。
我们不能以任何其他方式开始这段文字：马自达是对的（以粗体显示，所以毫无疑问）。我们不会厌倦重复这一点，因为当所有其他制造商（所有！）都在转向增压和减少发动机排量时，马自达的做法恰恰相反，认为较小的发动机在降低发动机容量方面没有提供有效的收益。排放和燃油消耗。每个人（包括专业媒体）都在这首歌中——除了一些光荣的例外。今天我们知道这不是要走的路。丰田是最早摆脱因缩小发动机而引起的眩晕的制造商之一，现在推出了一个充满创新技术的新模块。让我们来看看细节？文字冗长乏味，有警告（走到最后有惊喜……）。
大数字
该发动机已根据未来的 Euro 6c 环境标准和 RDE（真实驾驶排放）批准要求进行开发，是丰田新 ESTEC（卓越热效率）发动机系列的成员。这意味着该引擎已经受益于丰富的技术（我们将在下面解释），根据该品牌的说法，这些技术提供了“更好的性能和更愉快的驾驶，同时实现了高达 12% 的减少油耗。，符合官方 NEDC 测试标准”。
“（……）丰田所做的非常认真：它从马自达发动机的高压缩比中获取收入，并将所有的东西都加进去。知识它在汽油发动机的开发中具有“
据日本品牌称，将这款全新的 1.5 升四缸发动机与目前的 1.33 升发动机（雅力士配备）进行比较，在各方面均先占先机。它更强大，具有更大的扭矩，提供更好的加速度，并且最终具有更低的燃料费用和排放。很划算，不是吗？我们会看到。
第一款搭载该发动机的车型将是全新的丰田 Yaris（将于 3 月在日内瓦车展上亮相）。在这款多用途车上，新的1.5升发动机将投入使用，111马力和135牛米的扭矩，即比1.33升缸体多出12马力和10牛米的扭矩，从而让未来的雅力士满足0-100公里/小时在一个有趣的 11 秒（0.8 秒小于 1.33 升）。从 80-120 公里/小时的恢复时间为 17.6 秒，比之前的发动机少 1.2 秒。
丰田是如何获得这些价值的？
他交叉手指，在引擎中放入了一些恶意软件（想象这里是一个带着邪恶微笑的表情符号）。当然不是。撇开玩笑不谈，丰田的做法是非常认真的：它基于马自达发动机的高压缩比，并添加了它在汽油发动机开发中的所有专业知识（甚至为什么制造柴油发动机）。而不是丰田……）。根据欧 6c 排放规则，丰田声称这款发动机的热效率为 38.5%，这一数字使其在同类产品中名列前茅。该值的实现归功于 13.5:1 的高压缩比、废气再循环阀 (EGR) 的采用以及管理阀门开启时间 (VVTi-E) 的详尽工作 - 这将允许在 Otto 和阿特金森燃烧循环取决于发动机负载。
我们要不要把事情复杂一点？
这高压缩比这款发动机 (13.5:1) 之所以成为可能，要归功于对燃烧室的重新设计，以期促进更均匀的空气/燃料混合物，从而提高燃烧效率并减少有害颗粒的形成。
反过来，存在EGR 阀冷却，它通过防止燃料提前点火来降低燃烧温度（第 1 点）——关于这个主题，您可能想阅读我们关于燃料辛烷值的文章——从而消除混合物浓缩和汽油浪费（第 2 点）。
有关新的阀门开启时间变化系统（VVTi-E），这允许发动机在奥托和阿特金森燃烧循环之间切换（反之亦然），还有很多话要说。该系统通过凸轮轴上的液压指令进行电子控制，延迟进气门的关闭。该系统的目的是减少压缩阶段以减少惯性损失（阿特金森循环），同时允许高负载，快速返回奥托循环以获得更好的性能。
我们把最好的留到最后：水冷排气歧管 .这是第一款配备这种技术的丰田发动机，可降低废气温度，使发动机能够以非常稀薄的混合物运行。与EGR系统一样，该系统也有助于降低燃烧温度，提高消耗，减少污染物气体排放。
这个新引擎的未来
我们相信在未来会有更多这个引擎的版本。即涡轮增压版本，能够超过 200 马力的功率。虽然汽车的未来确实取决于电气化，但内燃机将继续“存在”许多年也是如此。
正如我们在文章开头所承诺的那样，文字冗长乏味。所以我们决定在这篇文章的最后放一张费尔南多·阿隆索休息的照片。顺便问一下，你知道罗西的前女友在和阿隆索约会吗？闲聊只是为了放松。一定是为了报复我们写的这篇文章。
