柴油發動機的統治即將結束。日益嚴格的環境法規給這些動力系統帶來了巨大的壓力。為了遵守歐洲實體制定的環境標準，品牌被迫在柴油發動機中採用越來越昂貴的技術。
當然，這一決定會對汽車的最終價格產生影響，因此也會對市場產生影響。在較低的細分市場（A 和 B）中，規則不再是柴油發動機，汽油再次佔據主導地位——C 細分市場也在朝著這個方向發展。在價格不那麼重要的高端細分市場中，柴油發動機仍然是“國王和領主”。
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所以，只要戰鬥不轉移到另一個領域，主要高端品牌面臨的就是柴油領域。儘管如此，在幕後，電氣化進程已經在進行中。讓沃爾沃說……
我們的“超級柴油”獎杯候選人
在這場柴油機霸主的冠軍爭奪戰中，寶馬和奧迪是佼佼者。你有沒有錯過最後一句話中的梅賽德斯-奔馳的名字？嗯……梅賽德斯-奔馳目前沒有任何柴油發動機能夠與我們將向您展示的兩種發動機相提並論。女士們先生們，從英戈爾施塔特到世界各地，在“環”的右側，我們有奧迪的 4.0 TDI 435hp 發動機。在戒指的左側，來自慕尼黑並押注於完全不同的架構，我們擁有 3.0 四渦輪增壓發動機 (B57)，6 缸排成一行，400 馬力來自寶馬。
我們還可以將保時捷添加到這場“小衝突”中。然而，為 Panamera 提供動力的柴油發動機是奧迪 SQ7 的 TDI 發動機的衍生產品，具有較少的奇特解決方案——因此被排除在外。說到“外部”……在德國之外，沒有任何品牌生產超過 400 馬力的柴油發動機。所以我們的“超級柴油”獎杯決賽選手都來自因戈爾施塔特和慕尼黑。
哪一個會贏？我們展示引擎，我們做出判斷，但最終決定權在您手中！文章末尾有投票。
奧迪 4.0 V8 TDI 的細節
它是奧迪系列中最強大的柴油發動機，目前僅在新款奧迪 SQ7 中提供，預計將用於下一代奧迪 A8——我們已經在這裡駕駛過。它也是該品牌第一款使用 Valvelift 系統的柴油發動機，該系統允許電子發動機管理系統根據駕駛需要調整閥門的開度——一種應用於柴油發動機的 VTEC 系統。
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當談到數字時，要準備好接受壓倒性的價值。最大功率為 435 馬力，可在 3,750 和 5,000 rpm 之間使用。扭矩更令人印象深刻，相信我……在 1,000(!) 和 3,250 rpm 之間有 900 Nm 可用！簡而言之，從怠速開始就可以獲得最大扭矩，並且沒有渦輪遲滯。去過也做過。
當與巨大的 SUV «SQ7» 及其 2 噸的重量搭配使用時，這款 4.0 TDI 能夠在 4.8 秒內完成 0-100 公里/小時的加速。換句話說，真正的跑車冠軍的典型“數字”。最高速度電子限制為 250 公里/小時，廣告消耗量（NEDC 循環）僅為 7.4 升/100 公里。
這台發動機的秘密是什麼？這樣的數字不是天上掉下來的。該發動機的秘密在於兩個可變幾何渦輪增壓器和第三個電動驅動渦輪增壓器 (EPC)，這要歸功於 48V 電氣系統。由於這種渦輪增壓 (EPC) 不依賴廢氣來運行，因此可以立即增加功率輸出。
這種 48V 系統甚至被吹捧為汽車行業的下一個大趨勢。得益於這項技術，在未來，今天直接依賴於內燃機（降低其效率）的所有電氣系統都將由這個 48V 系統供電（空調、自適應懸架、轉向、制動、導航系統、自動駕駛等） .
寶馬 3.0 四渦輪的細節
奧迪押注於立方容量和氣缸數量，而寶馬押注於其傳統公式：3.0 升、六缸和渦輪增壓單點！
慕尼黑品牌已經是第一個為生產發動機配備三個渦輪增壓器的品牌，現在又是第一個為柴油發動機配備四個渦輪增壓器的品牌。一，二，三，四渦輪！
就實際數據而言，BMW 750d 中的這款發動機可產生 400 馬力的功率和 760 牛米的最大扭矩。峰值功率在 4400 rpm 時達到，而最大扭矩在 2000 到 3000 rpm 之間可用。應該指出的是，該發動機早在 1,000 rpm 時就產生了 450 Nm 的扭矩。驚人的數字，但仍遠不及奧迪發動機的 900 Nm。
如您所見，就最大功率而言，這兩款發動機非常接近，但它們提供功率和扭矩的方式卻完全不同。寶馬以比奧迪少 1,000cc 和少兩個氣缸的方式實現了這些數字。如果我們看重每升的比功率，那麼寶馬發動機就更閃耀了。
四渦輪設置非常有效，有兩個較小的可變幾何渦輪和兩個較大的渦輪。多虧了一個複雜的“蝴蝶”系統，BMW 電子系統——通過汽車的速度、油門踏板的位置、發動機旋轉和換檔——引導廢氣必須進入的渦輪。
例如，當以低速和低轉速行駛時，系統會優先使用較小的渦輪增壓器，從而使響應更加迅速。儘管在大多數情況下，此 3.0 四渦輪增壓可同時使用三個渦輪增壓。這個系統有問題？它的複雜性僅可與布加迪 Chiron 相媲美。
讓我們來看看數字？在 BMW 750d 中，該發動機能夠在 4.6 秒內達到 0-100 公里/小時，並達到 250 公里/小時（電子限制）。從消耗來看，寶馬公佈的僅為5.7升/100km（NEDC循環）。想要更多有趣的數據？與同等的汽油發動機 (750i) 相比，這款 750d 從 0-100 公里/小時僅需要 0.2 秒的時間。
哪一個是最好的？
鑑於這些爭論，很難將絕對勝利歸因於這些引擎中的任何一個。首先，因為尚無法在等效模型上比較這兩種發動機。其次，因為這取決於所採用的標準。
寶馬獲得比奧迪發動機更高的每升特定功率——這就是寶馬獲勝的方式。然而，奧迪發動機在同等條件下提供兩倍 (!) 的扭矩，對駕駛舒適性有明顯的好處——這就是奧迪獲勝的方式。
只看技術問題，天平再次向奧迪傾斜。寶馬為其著名的 3.0 升發動機又增加了一個渦輪增壓器，而奧迪則更進一步，增加了一個平行的 48V 系統和一個革命性的電動渦輪增壓器。但正如我們所見，最終這些引擎是等效的。
這兩款發動機極有可能是歷史上最後的“超級柴油”。正如我們之前提到的，當前的市場趨勢是柴油發動機的完全滅絕。我們感到遺憾嗎？我們當然知道。在過去的 40 年裡，柴油發動機取得了巨大的進步，不再是 «Otto» 發動機的可憐親戚。
也就是說，“球”在你身邊。這些品牌中哪些是當今最好的柴油發動機？