Die derde generasie van Bentley Flying Spur , soos die jongste Continental GT, verteenwoordig 'n aansienlike sprong vorentoe op alle vlakke.
Die Rolls-Royce Ghost-mededinger wil die nis lei in superluukse saloons, en bied die beste van twee wêrelde: al die verfyning, gerief en selfs sofistikasie wat jy van 'n luukse salon verwag het, en 'n skerper bestuurservaring, vinniger geassosieer met meer kompakte en ligte saloons.
Die oënskynlike teenstrydigheid in die voorgestelde doelwitte is te wyte aan die behoefte om twee verskillende tipes kliënte tevrede te stel: diegene wat wil lei en diegene wat gelei wil word. Laasgenoemde verteenwoordig 'n groeiende deel van verkope, geblameer op die Chinese mark, wat reeds een van die grootstes vir Bentley is.
MSB
Om aan hierdie heel ander spesifikasie te voldoen, gebruik die nuwe Bentley Flying Spur, soos die Continental GT, MSB, die oorspronklike Porsche-basis wat in die Panamera gevind word, ondanks 'n ryker mengsel van materiale wat gebruik word: hoësterkte staal en aluminium, sluit aan by koolstofvesel (hoewel nie gespesifiseer waar dit gebruik is nie).
Die MSB-kenmerk beteken die nuwe salon is gebou op 'n argitektuur wat ontwerp is om agterwielgedrewe eerder as voorwielgedrewe te wees soos sy voorganger.
Teken in op ons nuusbrief
Die voordele is onmiddellik duidelik — die vooras is in 'n meer gevorderde posisie en die enjin in 'n meer agterste posisie, wat die verspreiding van massas bevoordeel en die nuwe Flying Spur 'n stel veel meer selfgeldende en oortuigende proporsies gee.
Iets wat ons in sy afmetings kan verifieer, in vergelyking met sy voorganger. Alhoewel die uitwendige afmetings feitlik identies is tussen die twee generasies – net die lengte groei 20 mm en bereik 5,31 m – neem die asafstand 'n aansienlike sprong van 130 mm, wat van 3,065 m tot 3,194 m gaan, wat die herposisionering van die vooras weerspieël.
dinamiese arsenaal
Die gebruik van MSB help om meer toereikende fondamente vir die verlangde dinamika te vestig, maar tog is dit meer as 2400 kg in 'n salon met uitwendige afmetings wat met dié van 'n T0 meeding.
Om sulke massa en korpulensie te hanteer, is die Bentley Flying Spur toegerus met 'n ekspressiewe tegnologiese arsenaal. Die gebruik van 'n 48 V elektriese stelsel het die integrasie van aktiewe stabilisatorstawe moontlik gemaak, 'n oplossing wat in Bentayga bekendgestel is, wat beheer oor hul fermheidsvlak moontlik maak.
Absolute debuut op 'n Bentley is die vierwielaandrywing wat in gelyke mate behoort by te dra tot meer ratsheid in die nouste gedeeltes en meer stabiliteit teen hoë spoed.
Vierwielaandrywing het ook nie meer 'n vaste verspreiding soos sy voorganger nie, wat veranderlik word. Byvoorbeeld, in Comfort- en Bentley-modus stuur die stelsel 480Nm se beskikbare wringkrag na die vooras (meer as die helfte), maar in Sportmodus ontvang dit net 280Nm, met die agteras wat bevoordeel word vir 'n meer dinamiese bestuurservaring.
Om meer as 2400 kg te stop is die verantwoordelikheid van dieselfde Continental GT staal remskywe, die grootste op die mark, met 420 mm in deursnee , wat ook help om die grootte van die wiele te regverdig, 21″ standaard en 22″ opsioneel.
W12
Groot kar, groot hart. Die W12, uniek in die bedryf, dra oor van die vorige generasie, hoewel dit ontwikkel het. Daar is 6,0 l kapasiteit, twee turbo-aanjaers, 635 pk krag, en 'n "vet" 900 Nm — die regte getalle om die Flying Spur se 2,4 t plus kinderspeletjies te maak.
Die kragtige W12 is gekoppel aan ’n agtgang-dubbelkoppelaarratkas, wat saam met vierwielaandrywing die Flying Spur tot 100 km/h in ’n absurde 3.8s laat lanseer.
Meer verbasend is die topspoed, wat 'n minder as luukse maar baie sportiewe 333 km/h bereik – beter as sommige supersportsoorte – en dit sal dit beslis met hoë vlakke van gerief doen. Die nuwe koning van die autobahn? Heel waarskynlik.
Meer kraglyne word beplan, insluitend 'n meer bekostigbare V8 en ook 'n inprophibried, wat 'n V6-enjin en 'n elektriese motor verbind, 'n konfigurasie wat ons eers op die Bentayga sal sien, wat hierdie somer kom.
Vlieg B
Vir die eerste keer in 'n kontemporêre Flying Spur is die "Flying B" gelukbringer wat die enjinkap pryk, weer teenwoordig. Dit is intrekbaar en verlig en is gekoppel aan die "welkom" volgorde van die beligting soos die bestuurder die motor nader.
binnekant
Natuurlik is die binneruim een van die groot hoogtepunte van die nuwe Bentley Flying Spur, dalk die uiteindelike argument vir diegene wat daarvan hou om bestuur te word. ’n Luukse atmosfeer word ingeasem, ons word omring deur die beste (egte) leer, egte hout en wat soos metaal lyk is die regte ding.
Die binne-ontwerp verskil nie veel van dié wat op die Continental GT gevind word nie, met die grootste verskil die middelkonsole, naamlik die sentrale ventilasie-uitlate, wat hul sirkelvorm verloor.
Bo hierdie vind ons die Bentley roterende skerm , 'n driesydige roterende paneel. Hierdie een integreer die 12.3″-skerm van die inligting-vermaakstelsel, maar as ons dink dat die kontras van die digitale met die vakmanskap van die res van die binneruim te groot is. ons kan dit eenvoudig “wegsteek”. Die tweede vlak van die draaiende ring onthul drie analoog-skakelaars - buitetemperatuur, kompas en stophorlosie. En as dit so is, dink ons dit is "te veel inligting", die derde gesig is niks meer as 'n eenvoudige houtpaneel wat dieselfde materiaal en visuele tema as die res van die paneelbord voortsit nie.
Aandag aan detail bly een van die kenmerke van Bentley-interieurs, met die handelsmerk wat die nuwe diamantpatroon vir die knoppies beklemtoon of die bekendstelling van 'n nuwe 3D-diamantpatroon vir die leer op die deure.
Ry of word bestuur? Enige opsie blyk reg te wees.
Wanneer aankom
Die nuwe Bentley Flying Spur sal vanaf volgende herfs beskikbaar wees om te bestel, met die eerste aflewerings aan kliënte wat vroeg volgende jaar sal plaasvind.