መርሴዲስ ቤንዝ EQS 450+. በጣም ምክንያታዊ የሆነውን የጀርመን የቅንጦት ትራም ምርጫ እንነዳለን።

ወደማይቀለበስ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት ዘመን ስንገባ፣ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ነገሮች በመኪና ውስጥ በምንፈልገው ነገር ላይ ተገቢ ለውጦች እያደረጉ መሆናቸውን መገንዘብ እንጀምራለን።

በብዙ ትራሞች ውስጥ ከፍተኛው ፍጥነት እየተገደበ እንደሆነ (አንዳንዶቹ በሰአት ከ160 ኪሎ ሜትር አይበልጥም) እና የሞተሩ ወሰን በጣም ሰፊ እንደሚሆን፣ ተጠቃሚው በራስ የመመራት እና የመሙላት ፍጥነት እንዲጨምር እና በፈረስ ጉልበት እና በሲሊንደሮች ላይ ያነሰ እንደሚሆን እናውቃለን።

ይህን እውነታ በአእምሯችን ይዘን እንኳን፣ አዲሱ ባለከፍተኛ ደረጃ ኮከብ ብራንድ ኢላማ ደንበኞቹን መከፋፈሉን መካድ አይቻልም። አንዳንዶች ወደዚህ አዲስ ዓለም ለመግባት የመርሴዲስ ቤንዝ ኢኪውኤስን እንደ ምክንያታዊ እርምጃ ይመለከቱታል ፣ ሌሎች ደግሞ “አርክ” ተብሎ በሚጠራው ንድፍ መኖር ይከብዳቸዋል ፣ ሁልጊዜም በአጻጻፍ ዘይቤ ውስጥ የሚታወቅ ታላቅነት እንደሌለው በማጉረምረም የተለያዩ ኤስ-ክፍል ባለፉት አስርት ዓመታት ውስጥ።

ነገር ግን በንድፍ ረገድ ምንም ትልቅ ለውጥ የለም ምክንያቱም ውጊያው የሚከናወነው በኤሮዳይናሚክስ ኮፊሸንት (ኤሮዳይናሚክ ኮፊሸንትስ) አንፃር ለማሸነፍ ከሚችሉት እያንዳንዱ አስረኛ ጋር ነው ፣ በዚህ ውስጥ EQS በቅንጦት ሳሎኖች መካከል ፍጹም የዓለም ሪኮርድ ነው (Cx of 0.20 ያለፈውን የዓለም ክብረ ወሰን አሻሽሏል ፣ ይህም ለአዲሱ S-ክፍል ነበር፣ ከ 0.22 ጋር)። ሁሉም የራስ ገዝ አስተዳደር ደረጃዎች ተመሳሳይ መጠን ባላቸው ሞዴሎች ሙሉ ታንክ ከተገኙት ጋር በጣም ቅርብ ናቸው ፣ ግን ከሚቃጠሉ ሞተሮች ጋር።

ሰፊ ካቢኔ ፣ ከፍ ያሉ መቀመጫዎች

የኤሌክትሪክ መኪኖች ልዩ አርክቴክቸር ከሚታወቁት ጥቅሞች ውስጥ አንዱ ግዙፍ እና ያልተስተጓጎለ ውስጣዊ ቦታ, እንዲሁም ትልቅ የሻንጣው ክፍል (በዚህ ጉዳይ ላይ, 610 ሊ ወደ 1770 ሊ ሊሰፋ የሚችል የኋላ መቀመጫ የኋላ መቀመጫዎች ከታጠፈ) ነው. ወደታች)።

ከውስጥ፣ የሕንፃው አወንታዊ ተፅእኖ በግልጽ የሚሰማው በማዕከላዊ ኮንሶል አካባቢ (ይህም የማርሽ ሳጥኑን የሚሸፍን ጎበጥ ያለ ማዕከላዊ መሿለኪያ አያስፈልገውም) እና በተለይም በሁለተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ላይ በግልጽ ይታያል። , ነዋሪዎቹ የሚሸጡበት እና የሚሸጡበት እግር ያለው እና በማዕከላዊው ቦታ ላይ ያለው ነዋሪ የመንቀሳቀስ ነጻነት አለው ምክንያቱም በመተላለፊያው ዋሻ ምክንያት የተለመደው እገዳ የለም.

የ EQS ዋና መሐንዲስ ኦሊቨር ሮከር “ተሳፋሪዎች ከኤስ-ክፍል 5 ሴ.ሜ የሚረዝሙ ተቀምጠዋል ምክንያቱም ባትሪው (በጣም ቀጭን ነው) ወለሉ ላይ ተጭኗል እና ጣሪያውም ከፍ ያለ ነው (እንደ ወገብ መስመር ያሉ) ) ግን በትንሹ ከኤስ ይበልጣል።

የመዳረሻ ደረጃ

እንደ የ EQS ክልል የመዳረሻ ደረጃ፣ 450+፣ ከ 245 kW (333 hp) እና 568 Nm ጋር፣ ከ580 4MATIC+ (385 kW ወይም 523 hp እና 855 Nm) ጋር ሲነጻጸር በጣም የተገደበ ምርጫ ተደርጎ መወሰድ የለበትም። የEQS የመጀመሪያው እኛ ማካሄድ የቻልነው፡-

እውነት ነው አራት ድራይቭ ጎማዎች የሉትም (በፖርቱጋል ይህ በዓመት ዝናብ ከሚዘንብባቸው እና በረዶ ከሚጥሉባቸው አገሮች ጋር ሲወዳደር በጣም አስፈላጊ አይደለም) ምክንያቱም ኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ስለሚጠቀም ከኋላ ፣ ይህም አነስተኛ ፍጆታን ያበቃል። ጉልበት ከሁለቱም 580 የሚያንቀሳቅሰው።

ውጤቱም በተመሳሳይ 107.8 ኪ.ወ በሰአት ባትሪ ጥሩ ተጨማሪ 100 ኪሎ ሜትር የራስ ገዝ አስተዳደር (780 ኪሜ ከ 672 ኪ.ሜ.) በተመሳሳይ ከፍተኛ ፍጥነት (210 ኪ.ሜ / በሰዓት) እና በዝግታ ፍጥነት መጨመር እውነት ነው, ነገር ግን አሁንም ለስፖርት ብቁ ነው. መኪኖች (6.2 ሰ ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰአት, ምንም እንኳን 580 በ "ከፊል-እብድ" 4.3s ውስጥ ማድረግ ቢችልም).

እና፣ ምንም ያነሰ ትኩረት የሚስብ፣ ከዋጋው ወደ 28 ሺህ ዩሮ ዝቅተኛ (121 550 ዩሮ ለ 450 ከ 149 300 ለ 580)።

እና ከኤስ-ክፍል ጋር ብናወዳድረው?

ከ S-Class ጋር ንፅፅርን ካደረግን, EQS ከአንድ ዊልስ ጋር ብቻ ይኖራል (ከሦስቱ "የአጎት ልጅ" ማቃጠል ጋር ሲነጻጸር), በጣም የሚታወቁት የኋላ ተሳፋሪዎች ከፍ ባለ ቦታ ላይ ይቀመጣሉ. በሌላ በኩል ደግሞ እንደ ኤስ-ክፍል ግለሰብ "የክንድ ወንበሮች" ሁሉም የኤሌክትሪክ ማስተካከያዎች ያሉት ሲሆን ይህም ለጎን እና የኋላ መጋረጃዎች እውነት ነው.

የጠፋው አንፀባራቂ ክፍል ሹፌሩ ወደ መኪናው ሲቀርብ አውቶማቲክ በሆነው በር በሚከፈተው በር ፣ ቁልፉን በደንብ ታጥቆ ፣ ቁጭ ብዬ ብሬክ ስሰራ ብቻውን ይዘጋል። ማንኛውም ነዋሪ እጁን ወደ ቤታቸው የውስጥ እጀታ ሲጠጋ እና እንቅስቃሴው እስካልተቋረጠ ድረስ አንዳንድ መሰናክሎች - ሰው ወይም ቁሳቁስ - ውጭ ሲኖር ተመሳሳይ ነው, ይህም ያልተፈለገ ግንኙነትን ለማስወገድ ነው.

ሃይፐር ስክሪን፣ የስክሪኖች ጌታ

እና፣ ስለ ማራኪ ተጽእኖዎች ስንናገር፣ ወዲያውኑ ወደ ስታር ዋርስ አውድ የሚመልሰን ስለ ሃይፐርስክሪን ዳሽቦርድ (አማራጭ፣ ግን በተመራው ክፍል ላይ የተጫነ)ስ?

በመኪና ውስጥ ከተገጠመ ትልቁ (1.41 ሜትር ስፋት) እና በጣም ብልጥ የሆነ የመስታወት ዳሽቦርድ ነው፣ ባለ ሶስት ገለልተኛ ስክሪኖች (12.3" instrumentation፣ 17.7" ማእከላዊ እና የተሳፋሪ ስክሪን የፊት 12.3"፣ እነዚህ ሁለቱ OLED በመሆናቸው ብሩህ ናቸው) በትንሹ በተጠማዘዘ ወለል ስር። ልዩ የሆነ በይነገጽ ይመስላል.

ተጠቃሚው ከተጠቃሚው በተማረው መሰረት መረጃ በራሱ ከበስተጀርባ የተቀረፀ ወይም የተደበቀ ነው፣ እና የድምጽ ትዕዛዞች እና ምልክቶች በዚህ ልምድ ላይ ይታከላሉ። ለምሳሌ አሁን የተጠየቀው መረጃ ብሩህነት ይጨምራል ከዚያም በካሜራው ታግዞ የአሽከርካሪውን ሾፌር ስክሪን ማደብዘዝ ይቻላል፣ በዚህም ዓይኑን ወደዚያ ስክሪን ሲያቀና እንዳይሆን። ምስሉን ማየት የሚችል (አብራሪው ግን ያደርጋል)።

ምንም እንኳን ብዙ ጥቅም ላይ የዋለውን መረጃ በሾፌሩ ዓይን ፊት ለመተው እና መረጃን ለመፈለግ የሚጠፋውን ጊዜ ለማሳነስ ሁሉንም ጥንቃቄዎች ቢደረግም በተቻለ መጠን ስክሪኖቹን ለመለካት እና ለማበጀት የተወሰነ ጊዜ መስጠት በጣም አስፈላጊ እንደሆነ ተረድቻለሁ (ማእከላዊው, የመሳሪያው እና የጭንቅላት ማሳያ) ጉዞውን ከመጀመርዎ በፊት, ተመሳሳይ መረጃ ሁለት ጊዜ ወይም ከዚያ በላይ እንዳይደጋገም ወይም ይህ ድግግሞሽ ከመጠን በላይ ቦታ እየወሰደ ነው.

በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አንጸባራቂው ሜጋ ዳሽቦርድ ሁሉንም ጥቅሙን በፕላስ ነጥብ እና ሊሻሻል በሚችል አንድ ያሳያል፡ የጣት አሻራዎች በላዩ ላይ ከተጠቀምኳቸው አብዛኞቹ የንክኪ ስክሪኖች ያነሱ ናቸው፣ ነገር ግን ከፊት ተሳፋሪው ፊት ለፊት ያለው ጥቅሙ ብዙም ጥቅም የለውም። .

ከ 700 ኪ.ሜ በላይ የራስ ገዝ አስተዳደር

ሁለት የባትሪ መጠኖች/አቅም፣ ትንሹ” 90 ኪ.ወ (የቦርሳ ሕዋሶች እና 10 ሞጁሎች) እና ትልቁ (በዚህ ክፍል ውስጥ የተገጠመ) 107.8 kWh (prismatic cells and 12 modules) እና የመርሴዲስ ቤንዝ በራስ መተማመን ረጅም ዕድሜ ለ 10 ዓመት ወይም 250 000 ኪ.ሜ የፋብሪካ ዋስትና ይሰጣል (በገበያው ላይ ረጅሙ ይሆናል ፣ እንደ መደበኛው ስምንት ዓመት / 160 000 ኪ.ሜ)።

450+ ን ከ580 ጋር በማነፃፀር፣ ሁለተኛው ሁለት ሞተሮች በማግኘት በብሬኪንግ/በፍጥነት ከፍ ያለ ሃይል ማገገሚያ ማድረጉ ተፈጥሯዊ ነው ፣ነገር ግን ለካሳ ፣የኋላ ዊል ድራይቭ EQS (16.7 kW/100) ዝቅተኛ ፍጆታ። ኪሜ ከ18.5 ኪሎዋት በሰአት/100 ኪሜ) በተጨማሪም በ15 ደቂቃ ውስጥ እጅግ በጣም ፈጣን በሆነ የኃይል መሙያ ጣቢያ 450ዎቹ ለ300 ኪሎ ሜትር በቂ ሃይል ሊያገኙ ይችላሉ፣ በ280 ኪ.ሜ የበለጠ ኃይለኛ በሆነው ስሪት።

እርግጥ ነው፣ በተለዋጭ ጅረት (ኤሲ) ላይ ባነሰ ኃይለኛ የኃይል መሙያ ነጥቦች - ዎልቦክስ ወይም የሕዝብ ጣቢያዎች - ብዙ ረጅም ጊዜዎች ያስፈልጋሉ፡ ከ 10 እስከ 100% በ 10 ሰዓታት ውስጥ በ 11 kW (መደበኛ) ወይም በአምስት ሰዓታት በ 22 kW (ይህም ማለት ነው) የአማራጭ የቦርድ ባትሪ መሙያ ኃይል).

የኃይል ማገገሚያ ደረጃዎች እራሳቸው ከመሪው ጀርባ ባለው ቀዘፋዎች ከሶስቱ ደረጃዎች (D+, D እና D-) አንዱን ለመምረጥ ወይም መኪናው በራሱ እንዲያስተዳድር በ D Auto ውስጥ ይተውት (በዚህ ፕሮግራም ውስጥ ይችላሉ). ከፍተኛው የ 5 m / s2 ፍጥነት መቀነስ ከሆነ, ሦስቱ በማገገም እና ሁለቱ በሃይድሮሊክ ብሬኪንግ).

በከፍተኛው የመልሶ ማገገሚያ ደረጃ በአንድ ፔዳል ብቻ መንዳት ይቻላል, መኪናው ፍሬኑን ሳይጠቀም ሙሉ በሙሉ ማቆም ይችላል. የኢኮ ረዳት የመሬት አቀማመጥን ፣ ትራፊክን ፣ የአየር ንብረትን እና በአሰሳ ስርዓቱን በመጠቀም የኢነርጂ መልሶ ማግኛን አስቀድሞ ለማመቻቸት ይጠቅማል።

በጎዳናው ላይ

ከ EQS 450+ መንኮራኩር በስተጀርባ ያለው የመጀመሪያው ልምድ በስዊዘርላንድ ውስጥ የተከናወነ ሲሆን ቃል የተገቡትን ባህሪያት አረጋግጧል. የማሽከርከር ባህሪው ከ S-Class የተለየ ነው-የአየር እገዳው በመኪናው ስር ያለው ወለል በሚሄዱበት ጊዜ ለስላሳ ሆኖ ይታያል, ነገር ግን በጠንካራ ደረጃ (ይህ የሚከሰተው በባትሪዎቹ ክብደት ምክንያት ነው, ይህም 700 ኪሎ ግራም ይደርሳል). በዚህ ስሪት ውስጥ), ይህም ለመንዳት አስደሳች ማስታወሻን ይጨምራል.

የፊት መንኮራኩሮች በአራት ክንዶች እና ከኋላ በባለብዙ-ክንድ ስርዓት ፣ በአየር ተንጠልጣይ እና በኤሌክትሮኒክስ ድንጋጤ አምጪዎች በተከታታይ ተለዋዋጭ ምላሽ እና በእያንዳንዱ ጎማ ላይ በተናጥል የሚስተካከሉ ናቸው ፣ በሁለቱም በመጭመቅ እና በማራዘም።

እገዳው የተሸከመው ሸክም ምንም ይሁን ምን ተመሳሳይ ቁመትን ወደ መሬቱ ለማቆየት ያስችላል, ነገር ግን ሆን ተብሎ የተደረጉ ልዩነቶችን ተግባራዊ ያደርጋል. ምሳሌዎች፡ በምቾት ሞድ (ሌሎቹ ስፖርት፣ ኢኮ እና ግለሰብ ናቸው) የሰውነት ስራው በሰአት በ10 ሚሜ ከ120 ኪ.ሜ በላይ ይወርዳል፣ በሌላ መጠን ደግሞ ከ160 ኪ.ሜ በሰአት ይወርዳል፣ ይህም የአየር ውዝዋዜን የመቋቋም አቅምን ለመቀነስ እና መረጋጋትን ይደግፋል።

ነገር ግን ከ 80 ኪሎ ሜትር በታች ተሽከርካሪው ወደ መደበኛ ቦታው ይመለሳል; በሰዓት እስከ 40 ኪ.ሜ ድረስ የሰውነት ሥራው በአንድ ቁልፍ ሲነካ 25 ሚሜ ሊነሳ ይችላል እና በሰዓት 50 ኪ.ሜ ሲደርስ ወደ መጀመሪያው ቦታ ዝቅ ይላል ።

አስፈላጊው ነገር ደግሞ የኋላ ዘንግ አቅጣጫ ነው ፣ መንኮራኩሮቹ ወደ 4.5º (መደበኛ) ወይም 10º (አማራጭ) ወደ ፊት ለፊት በተቃራኒ አቅጣጫ መዞር መቻላቸው ነው ፣ በኋለኛው ሁኔታ ደግሞ የማዞሪያው ዲያሜትር 10.9 ሜትር ብቻ ነው () ከክፍል ሀ ያነሰ) መሪው የሚጨመርበት፣ ከጫፍ እስከ ጫፍ 2.1 ብቻ ያለው ብርሃን ይሆናል። በነዚህ ስርዓቶች ውስጥ እንደተለመደው, ከ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ወደ ፊት ለፊት ወደ አንድ አቅጣጫ ይመለሳሉ, መረጋጋትን ይደግፋሉ.

የካቢኔው የድምፅ መከላከያ ስሜት ቀስቃሽ ነው እና ዝምታው ካሉት ሶስቱ "የድምፅ ትራኮች" ማናቸውንም ከማብራት የበለጠ መደሰት እወዳለው እና እንደ እድል ሆኖ፣ በ EQS ውስጥ ብቻ የሚሰሙ ናቸው (ከህግ ውጭ የሚፈልገው ልባም የመገኘት ድምጽ ብቻ) ሲልቨር ሞገዶች የጠፈር መርከብ፣ ቪቪድ ፍሉክስም ይመስላል፣ ነገር ግን የበለጠ የወደፊት ፍጥነቶች እና (አማራጭ) Roaring Pulse እንደ AMG V12 ሞተር ድምፅ እና የድብ ጩኸት ከመጥፎ ስሜት እና የምግብ መፈጨት ችግር ጋር ይመሳሰላል። .

የኤሌትሪክ ሞተር አፋጣኝ ምላሽ በአሁኑ ጊዜ ማንንም ሰው አያስደንቅም ፣ ግን በዚህ የአፈፃፀም ደረጃ የስፖርት መኪናው አፈፃፀም ሁል ጊዜ ከ 5 ሜትር በላይ ርዝመት ያለው እና 2.5 ቶን በሚመዝን መኪና ውስጥ አንዳንድ መታመንን ያስከትላል።

የጀርመን አሽከርካሪዎች በብዙ የሀገራቸው አውራ ጎዳናዎች ላይ ባልተገደበ ፍጥነት አጋንንትን ማስወጣት ይችላሉ እና የ EQS ከፍተኛ ፍጥነት 210 ኪ.ሜ በሰዓት መሆኑ ብዙ ደንበኞችን ሊያስቸግር አይገባም (መርሴዲስ-ኤኤምጂ EQS 53 ብቻ እስከ 250 የሚደርስ ነፃ ጉልበት ይኖረዋል። ኪሜ / ሰ) ማለትም ከኤሌክትሪፋይድ ቮልቮስ የበለጠ እና ከቴስላ ሞዴል ኤስ፣ ፖርሽ ታይካን እና ኦዲ ኢ-ትሮን GT ያነሰ።

የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ፡

መጠነኛ የምግብ ፍላጎት

እርግጥ ነው፣ በእነዚህ ታሪፎች በጀርመን የምርት ስም ቃል የተገባውን የራስ ገዝ አስተዳደር ማዛመድ አይችሉም፣ ነገር ግን በዚህ ሙከራ ውስጥ የተሰበሰቡት የመጀመሪያ ምልክቶች በጣም አወንታዊ እና በግልጽ ከእንደዚህ ዓይነቱ የተጣራ ኤሮዳይናሚክስ ተጠቃሚ ናቸው መጀመሪያ ላይ ያመሰገንነው።

በ94 ኪሎ ሜትር የተመጣጠነ የከተማ፣ የሁለተኛ ደረጃ መንገድ እና ሀይዌይ፣ በፈሳሽ ዜማዎች ውስጥ በከፍተኛ ደረጃ ቁጥጥር የሚደረግለት እና ቁጥጥር የሚደረግበት የስዊስ ትራፊክን ተከትሎ፣ ነገር ግን የፍጆታ መዝገቦችን ሳልፈልግ በአማካይ 15.7 kWh/100 ኪ.ሜ. በይፋ ከተገለጸው ዋጋ ያነሰ። ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ ከሆነ ቢያንስ እንደዚህ አይነት ነገር ሲከሰት በጣም አልፎ አልፎ ነው, ነገር ግን የዚህ ስሪት 780 ኪ.ሜ የራስ ገዝ አስተዳደር በየቀኑ የሚቻል መሆኑን እንድናምን ያስችለናል.

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

መርሴዲስ ቤንዝ EQS 450+
ሞተር
ሞተር	የኤሌክትሪክ ሞተር በኋለኛው ዘንግ ላይ
ኃይል	245 kW (333 hp)
ሁለትዮሽ	568 ኤም
በዥረት መልቀቅ
መጎተት	ተመለስ
የማርሽ ሳጥን	የግንኙነቶች ቅነሳ ሳጥን
ከበሮ
ዓይነት	ሊቲየም ions
አቅም	107.8 ኪ.ወ
በመጫን ላይ
የመርከብ ጫኚ	11 ኪ.ወ (አማራጭ 22 ኪ.ወ)
በዲሲ ውስጥ ከፍተኛው ኃይል	200 ኪ.ወ
በAC ውስጥ ከፍተኛው ኃይል	11 kW (ነጠላ-ደረጃ) / 22 kW (ሶስት-ደረጃ)
የመጫኛ ጊዜዎች
ከ 0 እስከ 100% በኤሲ	11 ኪ.ወ: 10 ሰ; 22 kW: 5 ሰ
ከ0 እስከ 80% በዲሲ (200 ኪ.ወ)	31 ደቂቃ
ቻሲስ
እገዳ	FR: ገለልተኛ ድርብ ተደራራቢ ትሪያንግሎች; TR: ገለልተኛ ባለብዙ ክንድ; የሳንባ ምች እገዳ
ብሬክስ	FR: የአየር ማናፈሻ ዲስኮች; TR:m የአየር ማስገቢያ ዲስኮች
አቅጣጫ	የኤሌክትሪክ እርዳታ
ዲያሜትር መዞር	11.9 ሜትር (10.9 ሜትር ከ 10º አቅጣጫ የኋላ ዘንግ ጋር)
ልኬቶች እና ችሎታዎች
ኮም. x ስፋት x Alt.	5.216 ሜትር / 1.926 ሜትር / 1.512 ሜትር
በዘንግ መካከል ያለው ርዝመት	3.21 ሜ
የሻንጣ አቅም	610-1770 ሊ
ጎማዎች	255/45 R20
ክብደት	2480 ኪ.ግ
አቅርቦቶች እና ፍጆታ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰአት 210 ኪ.ሜ
0-100 ኪ.ሜ	6.2 ሴ
የተቀላቀለ ፍጆታ	16.7 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ
ራስ ገዝ አስተዳደር	631-784 ኪ.ሜ