Вступая в необратимую эру электромобильности, мы начинаем понимать, что приоритеты претерпевают соответствующие изменения в том, что мы ищем в автомобиле.
Мы уже знаем, что максимальная скорость ограничена во многих трамваях (некоторые из них не превышают 160 км / ч) и что диапазон двигателей будет менее широким, что заставит пользователя больше заботиться об автономности и скорости зарядки и меньше - о лошадиных силах и цилиндрах.
Даже учитывая эту реальность, нельзя отрицать, что новый звездный бренд высокого класса разделяет целевую клиентуру. Некоторые смотрят на Mercedes-Benz EQS как на логический шаг для входа в этот новый мир, другим трудно жить с так называемым «дуговым» дизайном, жалуясь на то, что ему не хватает величия, которое всегда было признано в стиле различные S-Class на протяжении десятилетий.
Но с точки зрения дизайна больших изменений нет, потому что борьба ведется против каждого десятого, кого вы можете выиграть с точки зрения аэродинамического коэффициента, в котором EQS является абсолютным мировым рекордом среди роскошных седанов (Cx 0,20 улучшил предыдущий мировой рекорд, который был для нового S-класса, с 0,22). Все для того, чтобы уровни автономности были очень близки к тем, которые достигаются с полным баком у моделей аналогичного размера, но с двигателями внутреннего сгорания.
Широкая кабина, приподнятые сиденья
Одним из хорошо известных преимуществ специфической архитектуры электромобилей является огромное и свободное внутреннее пространство, а также большой багажный отсек (в данном случае 610 л, который можно увеличить до 1770 л, если сложить спинки задних сидений. вниз).
Внутри положительное влияние архитектуры явно ощущается в свободном пространстве как в области центральной консоли (которая не требует выпуклого центрального туннеля, закрывающего несуществующую коробку передач), так и, главным образом, во втором ряду сидений. , где у пассажиров есть место для ног, чтобы отдавать и продавать, а у людей, занимающих центральное место, есть свобода передвижения, потому что обычных препятствий, создаваемых трансмиссионным туннелем, не существует.
Оливер Рокер, главный инженер EQS, объясняет мне, что «пассажиры сидят на 5 см выше, чем в S-классе, потому что аккумулятор (который довольно тонкий) установлен на полу, а крыша также выше (например, по линии талии). ), но он лишь ненамного выше буквы S ».
шаг доступа
В качестве шага доступа к линейке EQS, 450+, с 245 кВт (333 л.с.) и 568 Нм, не следует рассматривать как гораздо более ограниченный выбор по сравнению с 580 4MATIC + (385 кВт или 523 л.с. и 855 Нм). , первые EQS нам удалось провести:
Это правда, что у него нет четырех ведущих колес (в Португалии это менее важно по сравнению со странами, где большую часть года идут дожди и снег), потому что он использует только электродвигатель сзади, что в конечном итоге потребляет меньше энергии, чем два, которые заставляют 580 двигаться.
Результат с той же батареей 107,8 кВтч дает хорошие дополнительные 100 км автономии (780 км против 672 км), с той же максимальной скоростью (210 км / ч) и более медленным ускорением, это правда, но все же достойным спорта. автомобили (6,2 с от 0 до 100 км / ч, хотя 580 способен сделать это за «полубезумные» 4,3 с).
И, что не менее интересно, с ценой почти на 28 тысяч евро ниже (121 550 евро за 450 против 149 300 за 580).
А если сравнить его с S-классом?
Если мы проведем сравнение с S-классом, EQS существует только с одной колесной базой (по сравнению с тремя «двоюродными» пассажирами сгорания), очень выдающиеся задние пассажиры сидят на более высоком месте. С другой стороны, невозможно иметь что-то вроде индивидуальных «кресел» S-класса со всеми электрическими регулировками, что также верно для боковых и задних штор.
Часть утраченного гламура может быть восстановлена с помощью двери, которая автоматически открывается, когда водитель приближается к машине, должным образом оснащенной своим ключом, а затем закрывается сама, когда я сажусь и нажимаю на тормоз. То же самое происходит, когда кто-либо из пассажиров подносит руку к внутренней ручке своей двери и до тех пор, пока движение не прерывается из-за какого-либо препятствия - человеческого или материального - снаружи, чтобы избежать нежелательного контакта.
Гиперэкран, властелин экранов
И, говоря о сценических эффектах, как насчет приборной панели Hyperscreen (необязательной, но установленной на управляемом устройстве), которая немедленно возвращает нас в контекст «Звездных войн»?
Это самая большая (1,41 м в ширину) и самая умная стеклянная приборная панель, когда-либо установленная в автомобиле, с тремя независимыми экранами (12,3 дюйма, центральный 17,7 дюйма и передний пассажирский 12,3 дюйма, эти два ярче из-за OLED) под слегка изогнутой поверхностью. это кажется уникальным интерфейсом.
Информация проецируется или скрывается в фоновом режиме сама по себе, в зависимости от того, что пользователь узнает от пользователя, и к этому опыту добавляются голосовые команды и жесты. Пример: яркость только что запрошенной информации увеличивается, а затем с помощью камеры вы можете затемнить экран второго водителя для водителя, чтобы, когда он направит свой взгляд на этот экран, он не будет может видеть изображение (но второй пилот видит).
Я понимаю, что даже несмотря на все усилия, чтобы оставить наиболее часто используемую информацию прямо перед глазами водителя и свести к минимуму время, затрачиваемое на поиск данных, очень важно потратить некоторое время на параметризацию и настройку экранов в максимально возможной степени. (центральный, приборный и проекционный дисплей) перед началом поездки, чтобы избежать повторения одной и той же информации дважды или более или того, что эта избыточность занимает неоправданно много места.
В движении застекленная мега приборная панель раскрывает всю свою полезность с плюсом и возможностью обновления: отпечатки пальцев менее заметны на ее поверхности, чем на большинстве сенсорных экранов, которые я использовал, но тот, который находится перед передним пассажиром, мало пригоден. .
Более 700 км автономии
Существуют батареи двух размеров / емкости: «наименьшая» на 90 кВтч (аккумуляторные элементы и 10 модулей) и самая большая (установленная в этом блоке) на 107,8 кВтч (призматические элементы и 12 модулей), а также уверенность Mercedes-Benz в своей долговечность такова, что дает заводскую гарантию 10 лет или 250 000 км (что становится самым длинным на рынке, обычно восемь лет / 160 000 км).
Сравнивая 450+ с 580 снова, естественно, что второй обеспечивает более высокую рекуперацию энергии за счет торможения / замедления за счет использования двух двигателей, но, в качестве компенсации, более низкое потребление EQS с задним приводом (16,7 кВт / 100 км против 18,5 кВтч / 100 км) также означает, что всего за 15 минут на сверхбыстрой зарядной станции 450 может получить достаточно энергии для 300 км, по сравнению с 280 км в более мощной версии.
Конечно, на менее мощных точках зарядки от переменного тока (AC) - Wallbox или общественных станциях - потребуется гораздо больше времени: от 10 до 100% за 10 часов зарядки при 11 кВт (стандарт) или пять часов при 22 кВт (что составляет мощность дополнительного бортового зарядного устройства).
Сами уровни рекуперации энергии можно регулировать с помощью лопастей за рулевым колесом, чтобы выбрать один из трех уровней (D +, D и D-), или оставьте его в D Auto, чтобы автомобиль мог управлять им самостоятельно (в этой программе вы можете при максимальном замедлении 5 м / с2, три из которых за счет восстановления и два за счет гидравлического торможения).
На максимальном уровне восстановления можно управлять только одной педалью, при этом автомобиль может полностью остановиться без использования тормоза. Эко-помощник используется для заблаговременной оптимизации рекуперации энергии с учетом топографии, дорожного движения, климата и с помощью навигационной системы.
в дороге
Первый опыт за рулем EQS 450+ произошел в Швейцарии и подтвердил обещанные атрибуты. Характеристики качения отличаются от характеристик S-класса: благодаря пневмоподвеске пол под автомобилем кажется сглаженным на ходу, но с более твердым шагом (это происходит из-за веса аккумуляторов, который достигает 700 кг. в этой версии), что добавляет забавности вождению.
Передние колеса связаны четырьмя рычагами, а задние - многорычажной системой с пневматической подвеской и электронными амортизаторами с плавно регулируемым откликом и индивидуально регулируемыми для каждого колеса, как при сжатии, так и при растяжении.
Подвеске удается поддерживать одинаковую высоту до земли независимо от несущей нагрузки, но также возможны преднамеренные изменения. Примеры: в режиме «Комфорт» (другие - «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный») кузов опускается на 10 мм при превышении скорости 120 км / ч и еще на величину выше 160 км / ч, всегда для снижения аэродинамического сопротивления и повышения устойчивости.
Но ниже 80 км / ч автомобиль возвращается в нормальное положение; до 40 км / ч кузов можно поднять на 25 мм одним нажатием кнопки и автоматически опускается в исходное положение при достижении 50 км / ч.
Важным также является тот факт, что задняя ось является направленной, колеса могут поворачиваться на 4,5 ° (стандарт) или 10 ° (опция) в направлении, противоположном передним, в последнем случае допускает диаметр поворота всего 10,9 м ( меньше, чем класс A), к которому добавлено рулевое колесо, имеет тенденцию быть легким с только 2,1 сквозными кругами. Как обычно в этих системах, начиная с 60 км / ч и далее, они поворачиваются в том же направлении, что и передняя часть, для обеспечения устойчивости.
Звукоизоляция салона потрясающая, и мне, честно говоря, нравится наслаждаться тишиной больше, чем включать любую из трех доступных звуковых дорожек, которые, к счастью, слышны только внутри EQS (только незаметный звук присутствия, требуемый законом снаружи): Silver Waves звучит как космический корабль, Vivid Flux тоже, но с более футуристическими частотами и (опционально) Roaring Pulse звучит как смесь звука двигателя AMG V12 и ворчания медведя с плохим настроением и проблемами пищеварения. .
Немедленная реакция электродвигателя в наши дни почти никого не удивляет, но с таким уровнем производительности характеристики спортивного автомобиля всегда вызывают некоторое недоверие у автомобиля длиной более 5 м и весом 2,5 тонны.
Немецкие водители могут изгонять демонов на неограниченных скоростях на многих автомагистралях своей страны, и тот факт, что максимальная скорость EQS составляет 210 км / ч, не должен беспокоить многих потенциальных клиентов (только Mercedes-AMG EQS 53 будет иметь свободу действий до 250 км / ч). км / ч). То есть больше, чем у электрифицированных Volvo, и меньше, чем у Tesla Model S, Porsche Taycan и Audi e-tron GT.
Откройте для себя свой следующий автомобиль:
умеренный аппетит
Конечно, при таких скоростях вы не сможете сравниться с автономностью, обещанной немецким брендом, но первые данные, собранные в этом тесте, очень положительны и явно выигрывают от такой усовершенствованной аэродинамики, которую мы хвалили вначале.
На 94 км сбалансированного сочетания городских, второстепенных дорог и автомагистралей, в плавных ритмах, следуя ритму строго регулируемого и контролируемого швейцарского движения, но не ища рекордов потребления, я получил в среднем 15,7 кВтч / 100 км, меньше официально заявленной стоимости. Если это не беспрецедентно, то, по крайней мере, очень редко, чтобы что-то подобное происходило, но это позволяет нам полагать, что 780 км автономности этой версии будут возможны на ежедневной основе.
Технические характеристики
| Мерседес-Бенц EQS 450+ | |
|---|---|
| Мотор | |
| Мотор | Электродвигатель на задней оси |
| сила | 245 кВт (333 л. |
| Двоичный | 568 Нм |
| Потоковая передача | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Редукционная коробка отношений |
| Барабаны | |
| Тип | ионы лития |
| Емкость | 107,8 кВтч |
| Загрузка | |
| судовой погрузчик | 11 кВт (опционально 22 кВт) |
| Максимальная мощность при постоянном токе | 200 кВт |
| Максимальная мощность в переменном токе | 11 кВт (однофазный) / 22 кВт (трехфазный) |
| время загрузки | |
| От 0 до 100% в переменном токе | 11 кВт: 10ч; 22 кВт: 5ч |
| От 0 до 80% при постоянном токе (200 кВт) | 31 мин |
| Шасси | |
| Приостановка | FR: Независимые треугольники с двойным перекрытием; TR: Независимый многоручный; Пневматическая подвеска |
| тормоза | FR: вентилируемые диски; TR: m вентилируемые диски |
| Направление | электрическая помощь |
| диаметр поворота | 11,9 м (10,9 м с направленной задней осью 10º) |
| Размеры и возможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5,216 м / 1,926 м / 1,512 м |
| Длина между осями | 3,21 м |
| вместимость чемодана | 610-1770 л |
| Шины | 255/45 R20 |
| Масса | 2480 кг |
| Продовольствие и потребление | |
| Максимальная скорость | 210 км / ч |
| 0-100 км / ч | 6,2 с |
| Комбинированное потребление | 16,7 кВтч / 100 км |
| Автономия | 631-784 км |