با ورود به دوران برگشت ناپذیر تحرک الکتریکی، متوجه می شویم که اولویت ها دستخوش تغییرات مرتبطی در آنچه ما در خودرو به دنبال آن هستیم، می شوند.
ما قبلاً می دانیم که حداکثر سرعت در بسیاری از ترامواها محدود می شود (برخی از 160 کیلومتر در ساعت بیشتر نمی شوند) و محدوده موتور کمتر خواهد بود و باعث می شود کاربر بیشتر به استقلال و سرعت شارژ و کمتر به اسب بخار و سیلندرها توجه کند.
حتی با در نظر گرفتن این واقعیت، نمی توان انکار کرد که این برند جدید و رده بالا مشتریان هدف خود را تقسیم می کند. برخی به مرسدس بنز EQS به عنوان گامی منطقی برای ورود به این دنیای جدید نگاه می کنند، برخی دیگر زندگی با طراحی به اصطلاح "قوس" را دشوار می دانند و شکایت دارند که این مرسدس بنز فاقد عظمتی است که همیشه به سبک طراحی شناخته شده است. کلاس های مختلف S در طول دهه ها.
اما هیچ چرخش بزرگی از نظر طراحی وجود ندارد زیرا مبارزه با هر دهمی که می توانید از نظر ضریب آیرودینامیکی برنده شوید انجام می شود که در آن EQS رکورد جهانی مطلق در بین سالن های لوکس است (Cx 0.20 رکورد جهانی قبلی را بهبود بخشید. برای کلاس S جدید، با 0.22). همه اینها به گونه ای است که سطوح استقلال بسیار نزدیک به آن چیزی است که با یک مخزن پر توسط مدل هایی با اندازه مشابه، اما با موتورهای احتراقی به دست می آید.
کابین عریض، صندلی های برافراشته
یکی از مزیت های شناخته شده معماری خاص خودروهای برقی، فضای داخلی بزرگ و بدون مانع و همچنین محفظه بار بزرگ (در این مورد، 610 لیتر است که در صورت تا شدن پشتی صندلی های عقب تا 1770 لیتر قابل افزایش است. پایین).
در داخل، تاثیر مثبت معماری به وضوح در فضای خالی، هم در قسمت کنسول مرکزی (که نیازی به تونل مرکزی برآمده که گیربکس موجود را پوشش میدهد) و هم عمدتاً در ردیف دوم صندلیها احساس میشود. ، جایی که سرنشینان فضای پا برای دادن و فروش دارند و ساکنان مکان مرکزی آزادی حرکت دارند زیرا انسداد معمول ناشی از تونل انتقال وجود ندارد.
الیور راکر، مهندس ارشد EQS، به من توضیح میدهد که «سرنشینان 5 سانتیمتر بلندتر از کلاس S مینشینند، زیرا باتری (که کاملاً نازک است) روی زمین نصب شده است و سقف نیز بلندتر است (مانند کمر. ) اما فقط اندکی از S بلندتر است.
مرحله دسترسی
به عنوان یک مرحله دسترسی به محدوده EQS، 450+، با 245 کیلووات (333 اسب بخار) و 568 نیوتن متر، نباید در مقایسه با 580 4MATIC+ (385 کیلووات یا 523 اسب بخار و 855 نیوتن متر) انتخاب بسیار محدودتری در نظر گرفته شود. ، اولین EQS که ما توانستیم انجام دهیم:
درست است که چهار چرخ محرک ندارد (در پرتغال در مقایسه با کشورهایی که بیشتر سال در آن باران و برف می بارد اهمیت کمتری دارد)، زیرا فقط از یک موتور الکتریکی در عقب استفاده می کند که در نهایت مصرف کمتری دارد. انرژی نسبت به این دو. که باعث حرکت 580 می شود.
نتیجه، با همان باتری 107.8 کیلووات ساعتی، 100 کیلومتر خودکار اضافی خوب است (780 کیلومتر در مقابل 672 کیلومتر)، با همان حداکثر سرعت (210 کیلومتر در ساعت) و شتاب های آهسته تر، درست است، اما هنوز هم ارزش ورزش را دارد. اتومبیل ها (6.2 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، حتی اگر 580 قادر به انجام آن در 4.3s "نیمه دیوانه" باشد).
و جالب نیست، با قیمتی نزدیک به 28 هزار یورو پایین تر (121550 یورو برای 450 در مقابل 149300 برای 580).
و اگر آن را با S کلاس مقایسه کنیم؟
اگر بخواهیم با کلاس S مقایسه کنیم، EQS فقط با یک فاصله بین دو محور (در مقایسه با سه نوع احتراق "عموزاده" وجود دارد)، سرنشینان عقب بسیار برجسته در موقعیت بالاتری قرار می گیرند. از سوی دیگر، نمیتوان چیزی شبیه به صندلیهای تکی کلاس S را با تمام تنظیمات الکتریکی داشت که در مورد پردههای جانبی و عقب نیز صادق است.
بخشی از زرق و برق از دست رفته را می توان با دری که با نزدیک شدن راننده به ماشین به طور خودکار باز می شود و کلید خود را به درستی مجهز می کند، باز می شود و وقتی می نشینم و ترمز می زنم به خودی خود بسته می شود. همین اتفاق می افتد زمانی که هر یک از سرنشینان دست خود را به دستگیره داخلی درب خود نزدیک می کنند و تا زمانی که حرکت به دلیل وجود مانعی - انسانی یا مادی - در خارج متوقف نشود، برای جلوگیری از تماس ناخواسته، اتفاق می افتد.
هایپر اسکرین، ارباب صفحه نمایش ها
و، صحبت از جلوه های منظره، در مورد داشبورد Hyperscreen (اختیاری، اما نصب شده بر روی واحد هدایت شونده) که بلافاصله ما را به یک زمینه جنگ ستارگان بازمی گرداند، چطور؟
این بزرگترین (عرض 1.41 متر) و هوشمندترین داشبورد شیشه ای است که تا به حال در خودرو نصب شده است، با سه صفحه نمایش مستقل (12.3 اینچ ابزار دقیق، 17.7 اینچ مرکزی و صفحه سرنشین جلوی 12.3 اینچ این دو به دلیل OLED بودن روشن تر) زیر یک سطح کمی خمیده است. که به نظر می رسد یک رابط منحصر به فرد است.
اطلاعات با توجه به آنچه کاربر از کاربر یاد می گیرد به خودی خود در پس زمینه نمایش داده یا پنهان می شود و دستورات و حرکات صوتی به این تجربه اضافه می شود. به عنوان مثال: روشنایی اطلاعاتی که به تازگی درخواست شده است افزایش می یابد و سپس با کمک دوربین می توانید صفحه نمایش کمک راننده را برای راننده کم نور کنید تا زمانی که او نگاه خود را به آن صفحه معطوف می کند، از بین نرود. می تواند تصویر را ببیند (اما خلبان می تواند).
حتی با وجود تمام دقت هایی که برای گذاشتن پرکاربردترین اطلاعات در جلوی چشمان راننده و به حداقل رساندن زمان صرف شده برای جستجوی داده ها انجام می شود، متوجه می شوم که بسیار مهم است که مدتی را برای پارامترسازی و شخصی سازی صفحه نمایش تا حد امکان اختصاص دهیم. (مرکزی، ابزار دقیق و نمایشگر هدآپ) قبل از شروع سفر، برای جلوگیری از تکرار اطلاعات یکسان دو بار یا بیشتر یا اینکه این افزونگی فضای بی مورد را اشغال می کند.
مگا داشبورد لعابدار در هنگام حرکت، تمام مفید بودن خود را با یک نکته مثبت و قابل ارتقا نشان می دهد: اثر انگشت روی سطح آن نسبت به اکثر صفحه نمایش های لمسی که من استفاده کرده ام کمتر مشخص می شود، اما صفحه جلویی سرنشین جلو کاربرد کمی دارد. .
بیش از 700 کیلومتر خودمختاری
دو اندازه/ظرفیت باتری وجود دارد، "کوچکترین" با 90 کیلووات ساعت (سلول های کیسه ای و 10 ماژول) و بزرگترین (نصب شده در این واحد) با 107.8 کیلووات ساعت (سلول های منشوری و 12 ماژول) و اطمینان مرسدس بنز به آن. طول عمر به حدی است که گارانتی کارخانه ای 10 ساله یا 250000 کیلومتری را ارائه می دهد (طولانی ترین در بازار می شود، زیرا 8 سال / 160000 کیلومتر است).
با مقایسه مجدد 450+ با 580، طبیعی است که دومی با داشتن دو موتور با ترمز/کاهش سرعت به بازیابی انرژی بالاتری دست می یابد، اما در مقابل، مصرف کمتر EQS دیفرانسیل عقب (16.7 کیلووات / 100). کیلومتر در برابر 18.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر) همچنین به این معنی است که تنها در 15 دقیقه در یک ایستگاه شارژ فوق سریع، 450 می تواند انرژی کافی برای 300 کیلومتر دریافت کند، در مقابل 280 کیلومتر در نسخه قدرتمندتر.
البته، در نقاط شارژ با قدرت کمتر در جریان متناوب (AC) - Wallbox یا ایستگاه های عمومی - زمان های بسیار طولانی تری مورد نیاز است: 10 تا 100٪ در 10 ساعت شارژ با 11 کیلو وات (استاندارد) یا پنج ساعت در 22 کیلو وات (که است. قدرت شارژر داخلی اختیاری).
سطوح بازیابی انرژی را میتوان توسط پدلهای پشت فرمان مدیریت کرد تا یکی از سه سطح (D+، D و D-) را انتخاب کنید یا آن را در D Auto بگذارید تا خودرو به تنهایی آن را مدیریت کند (در این برنامه میتوانید اگر حداکثر کاهش سرعت 5 متر بر ثانیه باشد که سه تای آن با بازیابی و دو مورد با ترمز هیدرولیکی).
در حداکثر سطح ریکاوری، رانندگی تنها با یک پدال امکان پذیر است، خودرو می تواند بدون استفاده از ترمز به طور کامل متوقف شود. دستیار Eco برای بهینه سازی بازیابی انرژی از قبل با در نظر گرفتن توپوگرافی، ترافیک، آب و هوا و با کمک سیستم ناوبری استفاده می شود.
در جاده
اولین تجربه پشت فرمان EQS 450+ در سوئیس اتفاق افتاد و ویژگی های وعده داده شده را تأیید کرد. ویژگیهای چرخش با ویژگیهای S-Class متفاوت است: سیستم تعلیق بادی باعث میشود که در حین حرکت، کف زیر خودرو صاف به نظر برسد، اما با یک قدم محکمتر (این به دلیل وزن باتریها است که به 700 کیلوگرم میرسد. در این نسخه) که یک یادداشت سرگرم کننده به رانندگی اضافه می کند.
چرخ های جلو با چهار بازو و عقب توسط یک سیستم چند بازو، با سیستم تعلیق بادی و کمک فنرهای الکترونیکی با پاسخ متغیر پیوسته و به صورت جداگانه بر روی هر چرخ، هم در تراکم و هم در گسترش، قابل تنظیم هستند.
سیستم تعلیق بدون توجه به باری که حمل می شود، می تواند همان ارتفاع را نسبت به زمین حفظ کند، اما تغییرات عمدی را نیز اعمال می کند. مثالها: در حالت Comfort (بقیهها Sport، Eco و Individual) بدنه 10 میلیمتر بالای 120 کیلومتر در ساعت کاهش مییابد، و مقداری دیگر بالای 160 کیلومتر در ساعت کاهش مییابد، همیشه برای کاهش مقاومت آیرودینامیکی و به نفع پایداری.
اما کمتر از 80 کیلومتر در ساعت، وسیله نقلیه به حالت عادی خود برمی گردد. تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت، بدنه را می توان با فشار یک دکمه 25 میلی متر بلند کرد و با رسیدن به سرعت 50 کیلومتر در ساعت، به طور خودکار به حالت شروع پایین آمد.
همچنین این واقعیت مهم است که محور عقب جهت دار است، چرخ ها می توانند 4.5 درجه (استاندارد) یا 10 درجه (اختیاری) در جهت مخالف محورهای جلو بچرخند، در مورد دوم اجازه می دهد قطر چرخش تنها 10.9 متر باشد. کمتر از کلاس A) که یک فرمان به آن اضافه شده است، با تنها 2.1 دور از انتها به انتها سبک است. طبق معمول در این سیستمها، از سرعت 60 کیلومتر در ساعت به بعد، برای حفظ ثبات در همان جهت جلو میچرخند.
عایق صوتی کابین هیجان انگیز است و من رک و پوست کنده می خواهم از سکوت بیشتر از روشن کردن هر یک از سه "موسیقی" موجود لذت ببرم که خوشبختانه فقط در داخل EQS شنیده می شود (فقط صدای حضور محتاطانه ای که قانون در خارج از آن الزامی می کند): صدای امواج نقره ای مانند یک سفینه فضایی است، Vivid Flux نیز، اما با فرکانس های آینده نگرانه تر و پالس خروشان (اختیاری) مانند ترکیبی از صدای موتور AMG V12 و غرغر خرس با خلق و خوی بد و مشکلات گوارشی به نظر می رسد. .
پاسخ فوری موتور الکتریکی این روزها تقریباً هیچ کس را غافلگیر نمی کند، اما با این سطح از عملکرد، عملکرد این خودروی اسپورت همیشه باعث ایجاد ناباوری در خودرویی با طول بیش از 5 متر و وزن 2.5 تن می شود.
رانندگان آلمانی میتوانند در بسیاری از بزرگراههای کشورشان با سرعت نامحدود شیاطین را از بدن خارج کنند و این واقعیت که حداکثر سرعت EQS 210 کیلومتر در ساعت است، نباید بسیاری از مشتریان بالقوه را آزار دهد (فقط مرسدس-AMG EQS 53 تا 250 کنترل آزاد خواهد داشت. کیلومتر / ساعت). یعنی بیشتر از ولووهای برقی و کمتر از تسلا مدل S، پورشه تایکان و آئودی e-tron GT.
ماشین بعدی خود را کشف کنید:
اشتهای متوسط
البته، با این نرخها نمیتوانید با استقلالی که برند آلمانی وعده داده است، مطابقت داشته باشید، اما اولین نشانههای جمعآوریشده در این تست بسیار مثبت هستند و به وضوح از چنین آیرودینامیک پیشرفتهای بهره میبرند که در ابتدا آن را ستایش کردیم.
در 94 کیلومتری ترکیبی متعادل از شهر، جادههای فرعی و بزرگراه، با ریتمهای روان و به دنبال آهنگ ترافیک بسیار منظم و نظارتشده سوئیس، اما بدون جستجوی سوابق مصرف، به میانگین 15.7 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر رسیدم. کمتر از مقدار اعلام شده رسمی اگر بی سابقه نباشد، حداقل بسیار نادر است که چنین اتفاقی بیفتد، اما به ما اجازه می دهد تا باور کنیم که 780 کیلومتر خودکار بودن این نسخه به صورت روزانه امکان پذیر خواهد بود.
مشخصات فنی
| مرسدس بنز EQS 450+ | |
|---|---|
| موتور | |
| موتور | موتور الکتریکی در محور عقب |
| قدرت | 245 کیلووات (333 اسب بخار) |
| دودویی | 568 نیوتن متر |
| جریان | |
| کشش | بازگشت |
| جعبه دنده | جعبه کاهش یک رابطه |
| طبل | |
| تایپ کنید | یون های لیتیوم |
| ظرفیت | 107.8 کیلووات ساعت |
| بارگذاری | |
| لودر کشتی | 11 کیلو وات (اختیاری 22 کیلو وات) |
| حداکثر توان در DC | 200 کیلو وات |
| حداکثر توان در AC | 11 کیلو وات (تک فاز) / 22 کیلو وات (سه فاز) |
| زمان بارگذاری | |
| 0 تا 100 درصد در AC | 11 کیلو وات: 10 ساعت; 22 کیلو وات: 5 ساعت |
| 0 تا 80 درصد در DC (200 کیلو وات) | 31 دقیقه |
| شاسی بلند | |
| تعلیق | FR: مثلث های دوتایی مستقل. TR: چند بازوی مستقل؛ تعلیق پنوماتیک |
| ترمزها | FR: دیسک های تهویه شده؛ TR:m دیسک های تهویه شده |
| جهت | کمک الکتریکی |
| قطر چرخش | 11.9 متر (10.9 متر با محور عقب جهت 10 درجه) |
| ابعاد و قابلیت ها | |
| Comp. x عرض x Alt. | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| طول بین محور | 3.21 متر |
| ظرفیت چمدان | 610-1770 لیتر |
| لاستیک ماشین | 255/45 R20 |
| وزن | 2480 کیلوگرم |
| آذوقه و مصرف | |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 210 کیلومتر بر ساعت |
| 0-100 کیلومتر در ساعت | 6.2 ثانیه |
| مصرف ترکیبی | 16.7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر |
| خودمختاری | 631-784 کیلومتر |