Nalika urang lebet kana jaman mobilitas listrik anu teu tiasa dibalikkeun, urang mimiti sadar yén prioritas nuju ngalaman parobihan anu relevan dina naon anu urang milarian dina mobil.
Kami parantos terang yén kagancangan maksimal diwatesan dina seueur trem (sababaraha moal langkung ti 160 km / h) sareng rentang mesin bakal kirang éksténsif, ngajantenkeun pangguna langkung prihatin kana otonomi sareng kecepatan ngecas sareng kirang ku horsepower sareng silinder.
Sanaos kanyataan ieu dina pikiran, teu aya anu mungkir yén merek bintang high-end énggal ngabagi klién targétna. Sababaraha ningali ka Mercedes-Benz EQS salaku léngkah anu logis pikeun asup ka dunya anyar ieu, anu sanésna hese hirup kalayan anu disebut "arc" desain, ngawadul yén éta henteu gaduh kaagungan anu sok dikenal dina gaya rupa-rupa S-Kelas leuwih dekade.
Tapi euweuh turnaround badag dina hal desain sabab tarung dijieun ngalawan unggal kasapuluh anjeun bisa meunang dina hal koefisien aerodinamis, nu EQS mangrupa catetan dunya mutlak diantara saloons méwah (Cx of 0,20 ningkat catetan dunya saméméhna, nu. éta pikeun S-Kelas anyar, jeung 0,22). Sadayana supados tingkat otonomi caket pisan sareng anu dihontal ku tank pinuh ku modél ukuran anu sami, tapi kalayan mesin durukan.
Kabin lega, korsi diangkat
Salah sahiji kaunggulan anu kasohor tina arsitéktur khusus mobil listrik nyaéta rohangan interior anu ageung sareng henteu kahalang, ogé kompartemen koper anu ageung (dina hal ieu, 610 l anu tiasa dilegakeun ka 1770 l upami korsi pungkur dilipat. handap).
Di jero, dampak positip arsitéktur jelas dirasakeun dina rohangan anu jelas boh di daérah konsol tengah (anu henteu kedah ngagaduhan torowongan sentral anu ngagedekeun nutupan kotak gear anu henteu aya) sareng, utamina, dina korsi baris kadua. , dimana pangeusina boga legroom méré jeung ngajual jeung occupant sahiji tempat sentral boga kabebasan gerak sabab halangan biasa disababkeun ku torowongan transmisi teu aya.
Oliver Rocker, lulugu insinyur di EQS, ngécéskeun kuring yén "pangeusi diuk 5 cm jangkung ti di S-Class sabab batréna (anu rada ipis) dipasang dina lantai jeung hateupna ogé jangkung (sapertos waistline). ), tapi éta ngan rada jangkung ti S".
léngkah aksés
Salaku léngkah aksés kana rentang EQS, 450+, kalayan 245 kW (333 hp) sareng 568 Nm, henteu kedah dianggap pilihan anu langkung terbatas dibandingkeun sareng 580 4MATIC+ (385 kW atanapi 523 hp sareng 855 Nm) , anu munggaran tina EQS anu kami tiasa ngalaksanakeun:
Memang bener teu boga opat roda drive (di Portugal ieu kirang penting lamun dibandingkeun jeung nagara dimana eta hujan jeung snows lolobana taun), sabab ngan ngagunakeun motor listrik, di pungkur, nu ends up consuming kirang. énergi ti dua. nu ngajadikeun 580 pindah.
hasilna, kalawan batré 107,8 kWh sarua, mangrupakeun tambahan alus 100 km otonomi (780 km vs. 672 km), kalawan speed luhur sarua (210 km / h) jeung akselerasi laun, éta leres, tapi masih pantes olahraga. mobil (6,2s ti 0 ka 100 km / h, sanajan 580 sanggup ngalakukeun hal eta dina "semi-gila" 4,3s).
Jeung, teu kurang metot, kalawan harga ampir 28 sarébu euro leuwih handap (121.550 euro pikeun 450 ngalawan 149.300 pikeun 580).
Tur upami urang ngabandingkeun kana S-Kelas?
Upami urang ngabandingkeun sareng S-Class, EQS ngan ukur aya sareng hiji wheelbase (dibandingkeun sareng tilu durukan "misan"), panumpang pungkur anu dibédakeun dina posisi anu langkung luhur. Di sisi séjén, teu mungkin mun boga hiji hal kawas "armchairs" individu tina S-Kelas, kalayan sagala pangaluyuan listrik, nu ogé bener keur curtains samping jeung pungkur.
Bagian tina glamour leungit bisa meunangkeun deui ku panto nu muka otomatis nalika supir ngadeukeutan ka mobil, duly dilengkepan konci na, lajeng nutup ku sorangan nalika kuring diuk turun jeung nerapkeun rem. Sami kajadian nalika salah sahiji pangeusi nempatkeun leungeun maranéhna deukeut cecekelan interior panto maranéhanana sarta salami gerakan teu aborted sabab aya sababaraha halangan - manusa atawa bahan - luar, dina urutan ulah kontak nu teu dihoyongkeun.
Hyperscreen, panguasa layar
Na, diomongkeun ngeunaan épék endah, kumaha upami dasbor Hyperscreen (opsional, tapi dipasang dina unit dipandu) nu langsung mawa urang balik ka konteks Star Wars?
Ieu panggedena (1,41 m lega) jeung smartest dasbor kaca kungsi dipasang dina mobil, kalawan tilu layar bebas (instrumén 12,3 ", sentral 17,7 "jeung panumpang urang 12,3" hareup, dua ieu caang keur OLED) handapeun permukaan rada melengkung nu nembongan. janten panganteur unik.
Inpormasi diproyeksikan atanapi disumputkeun di latar tukang nyalira, numutkeun naon anu diajar ku pangguna ti pangguna, sareng paréntah sora sareng sapuan ditambahkeun kana pangalaman ieu. Conto: kacaangan inpormasi anu nembé dipénta ningkat teras, kalayan bantosan kaméra, anjeun tiasa mareuman layar co-driver pikeun supir, ku kituna nalika anjeunna ngarahkeun panonna ka layar éta anjeunna henteu bisa ningali gambar (tapi copilot nu teu).
Sanaos kalayan sagala perawatan anu dilakukeun pikeun ngantunkeun inpormasi anu paling sering dianggo di payuneun panon supir sareng ngaminimalkeun waktos milarian data, kuring sadar yén penting pisan pikeun ngahaturanan sababaraha waktos pikeun parameterisasi sareng ngaropéa layar saloba mungkin. (Puseur, instrumentation jeung tampilan sirah-up) sateuacan dimimitian perjalanan, pikeun ngahindarkeun yén informasi anu sarua diulang dua kali atawa leuwih atawa yén redundancy ieu nyokot up spasi unduly.
Nalika ojah, dasbor mega glazed nembongkeun sagala usefulness na kalawan nguntungkeun sarta titik upgradeable: sidik anu kirang ditandaan dina beungeut cai ti on paling layar toél Kuring geus dipaké, tapi hiji di hareup panumpang hareup boga saeutik pamakéan.
Leuwih ti 700 km otonomi
Aya dua ukuran / kapasitas batré, "pangleutikna" kalawan 90 kWh (sél kantong jeung 10 modul) jeung nu panggedéna (dipasang dina Unit ieu) kalawan 107,8 kWh (sél prismatic jeung 12 modul) jeung kapercayaan ti Mercedes-Benz na. umur panjang nyaeta sapertos nu nawarkeun jaminan pabrik 10 taun atawa 250 000 km (janten pangpanjangna di pasar, sabab normalna dalapan taun / 160 000 km).
Ngabandingkeun 450+ jeung 580 deui, éta lumrah yén kadua ngahontal recovery énergi nu leuwih luhur ku ngerem / deceleration ku boga dua mesin, tapi, santunan, konsumsi handap tina roda pungkur-drive EQS (16,7 kW / 100). km ngalawan 18,5 kWh / 100 km) ogé hartosna dina ngan 15 menit di stasiun ngecas ultra-gancang, 450 tiasa nampi énergi anu cekap pikeun 300 km, ngalawan 280 km dina versi anu langkung kuat.
Tangtosna, dina titik ngecas kirang kuat dina arus bolak-balik (AC) - Wallbox atanapi stasiun umum - waktos langkung lami bakal diperyogikeun: 10 dugi ka 100% dina 10 jam ngecas dina 11 kW (standar) atanapi lima jam dina 22 kW (nyaéta kakuatan pangecas on-board pilihan).
Tingkat recovery énergi sorangan bisa diatur ku paddles tukangeun setir pikeun milih salah sahiji tilu tingkatan (D+, D jeung D-) atawa nu sejenna ninggalkeun eta di D Auto pikeun mobil ngatur eta ku sorangan (dina program ieu anjeun bisa). lamun deceleration maksimum 5 m / s2, tilu di antarana ku recovery sarta dua ku ngerem hidrolik).
Dina tingkat recovery maksimum anjeun bisa ngajalankeun kalawan ngan hiji pedal, mobil bisa eureun lengkep tanpa rem. Asisten Eco dianggo pikeun ngaoptimalkeun pamulihan énergi sateuacanna, kalayan ngitung topografi, lalu lintas, iklim sareng bantosan sistem navigasi.
di jalan
Pangalaman kahiji balik kabayang tina EQS 450+ lumangsung di Swiss jeung dikonfirmasi atribut jangji. Ciri rolling béda ti S-Class: gantung hawa ngajadikeun lanté handapeun mobil sigana smoothed nalika anjeun indit, tapi kalawan hambalan firmer (ieu lumangsung alatan beurat accu, nu ngahontal 700 kg). dina versi ieu), anu nambihan catetan anu pikaresepeun pikeun nyetir.
Roda hareup dihubungkeun ku opat panangan sareng pungkur ku sistem multi-panangan, kalayan gantung hawa sareng nyerep kejut éléktronik kalayan réspon variabel anu terus-terusan sareng tiasa disaluyukeun masing-masing dina unggal roda, boh dina komprési sareng ekstensi.
Suspénsi éta tiasa ngajaga jangkungna anu sami kana taneuh henteu paduli beban anu dibawa, tapi ogé ngalaksanakeun variasi anu dihaja. Conto: dina modeu kanyamanan (anu séjén nyaéta Sport, Eco jeung Individual) bodywork turun ku 10 mm di luhur 120 km / h, sarta ku jumlah sejen di luhur 160 km / h, salawasna ngurangan lalawanan aerodinamis jeung stabilitas ni'mat.
Tapi di handap 80 km / h wahana nanjak deui ka posisi normal na; nepi ka 40 km / h bodywork bisa diangkat 25 mm dina touch hiji tombol tur otomatis lowers ka posisi awal nalika ngahontal 50 km / h.
Kadé ogé kanyataan yén as pungkur téh arah, roda bisa ngahurungkeun 4,5º (standar) atanapi 10º (opsional) dina arah nu lalawanan ka hareup, dina kasus dimungkinkeun sahingga ngan ukur diaméter péngkolan 10,9 m ( kirang ti Kelas A) nu kabayang steering ditambahkeun, condong jadi hampang kalayan ngan 2,1 tungtung-to-tungtung puteran. Sapertos biasa dina sistem ieu, ti 60 km / h teras-terasan, aranjeunna nuju ka arah anu sami sareng payun, pikeun ngajantenkeun stabilitas.
The soundproofing tina kabin nyaeta sensasional jeung kuring terus terang resep ngarasakeun tiiseun leuwih ti ngahurungkeun salah sahiji tilu "soundtracks" sadia tur nu, untungna, ngan kadéngé di jero EQS (ngan sora ayana wijaksana diperlukeun ku hukum luar): Gelombang Pérak disada sapertos kapal angkasa, Vivid Flux ogé, tapi kalayan frekuensi anu langkung futuristik sareng (opsional) Roaring Pulse disada sapertos campuran sora mesin AMG V12 sareng grunting biruang anu gaduh kaayaan anu goréng sareng masalah pencernaan. .
réspon langsung motor listrik teu nyandak ampir saha wae ku reuwas dinten ieu, tapi ku tingkat kinerja ieu kinerja mobil sport salawasna ngabalukarkeun sababaraha incredulity dina mobil panjangna leuwih ti 5 m jeung beurat 2,5 ton.
Supir Jérman tiasa ngusir sétan dina laju anu henteu terbatas dina seueur jalan tol di nagarana sareng kanyataan yén laju puncak EQS nyaéta 210 km / h henteu matak ngaganggu seueur konsumén poténsial (ngan ukur Mercedes-AMG EQS 53 anu bakal gaduh rein gratis dugi ka 250 km/H). Hartina, leuwih ti Volvos electrified sarta kirang ti Tesla Modél S, Porsche Taycan jeung Audi e-tron GT.
Panggihan mobil anjeun salajengna:
napsu sedeng
Tangtosna, dina tingkat ieu anjeun moal tiasa cocog sareng otonomi anu dijanjikeun ku merek Jerman, tapi indikasi anu munggaran dikumpulkeun dina tés ieu positip pisan sareng jelas kauntungan tina aerodinamika anu disampurnakeun anu kami muji di awal.
Dina 94 km tina campuran saimbang kota, jalan sekundér jeung jalan raya, dina rhythms cairan nuturkeun cadence tina lalulintas Swiss kacida diatur sarta diawaskeun, tapi tanpa pilari rékaman konsumsi, abdi réngsé kalawan rata-rata 15,7 kWh / 100 km, kirang ti nilai resmi ngumumkeun. Lamun teu unprecedented, éta sahenteuna pisan jarang kajadian kawas ieu, tapi ngamungkinkeun urang pikeun yakin yén 780 km otonomi versi ieu bakal mungkin dina dasar poean.
spésifikasi teknis
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor | Motor listrik dina as pungkur |
| kakuatan | 245 kW (333 hp) |
| binér | 568 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | balik deui |
| Kotak gear | kotak réduksi tina hubungan |
| kendang | |
| Tipe | ion litium |
| Kapasitas | 107,8 kWh |
| Ngamuat | |
| kapal loader | 11 kW (opsional 22 kW) |
| kakuatan maksimum dina DC | 200 kW |
| kakuatan maksimum dina AC | 11 kW (fase tunggal) / 22 kW (tilu fase) |
| kali loading | |
| 0 nepi ka 100% dina AC | 11 kW: 10h; 22 kW: 5 jam |
| 0 nepi ka 80% dina DC (200 kW) | 31 mnt |
| Chassis | |
| Suspensi | FR: bebas ganda tumpang tindih triangles; TR: bebas multiarm; gantung pneumatic |
| rem | FR: Cakram ventilasi; TR:m Ventilated Cakram |
| Arah | bantuan listrik |
| péngkolan diaméterna | 11,9 m (10,9 m sareng 10º as pungkur arah) |
| Dimensi jeung Kamampuh | |
| Comp. x Lebar x Alt. | 5,216 m / 1,926 m / 1,512 m |
| Panjangna antara sumbu | 3,21 m |
| kapasitas koper | 610-1770 l |
| Ban | 255/45 R20 |
| Beurat | 2480 kg |
| Bekelan jeung konsumsi | |
| Laju maksimum | 210 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2s |
| Konsumsi gabungan | 16,7 kWh/100 km |
| Otonomi | 631-784 km |