جيئن ته اسان برقي متحرڪ جي ناقابل واپسي دور ۾ داخل ٿي رهيا آهيون، اسان اهو محسوس ڪرڻ شروع ڪيو آهي ته ترجيحات سان لاڳاپيل تبديليون آهن جيڪي اسان ڪار ۾ ڳولي رهيا آهيون.
اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا ته وڌ ۾ وڌ رفتار ڪيترن ئي ٽرامن ۾ محدود ڪئي پئي وڃي (ڪجهه به 160 ڪلوميٽر / ايڇ کان وڌيڪ نه هوندي) ۽ انجڻ جون حدون گهٽ وسيع هونديون، صارف کي خودمختاري ۽ چارج جي رفتار سان وڌيڪ تعلق رکندي ۽ هارس پاور ۽ سلنرز سان گهٽ.
جيتوڻيڪ ذهن ۾ هن حقيقت سان، ڪو به انڪار نه آهي ته نئين اعلي آخر اسٽار برانچ پنهنجي ٽارگيٽ ڪلائنٽ کي ورهائي ٿو. ڪي مرسڊيز بينز EQS کي هن نئين دنيا ۾ داخل ٿيڻ لاءِ منطقي قدم طور ڏسن ٿا، ٻين کي نام نهاد ”آرڪ“ ڊيزائن سان گڏ رهڻ مشڪل محسوس ٿئي ٿو، شڪايت ڪن ٿا ته ان ۾ عظمت جي کوٽ آهي جيڪا هميشه سڃاتل انداز ۾ تسليم ڪئي وئي آهي. ڏهاڪن کان مختلف ايس-ڪلاس.
پر ڊزائن جي لحاظ کان ڪو به وڏو موڙ نه آهي ڇاڪاڻ ته جنگ هر ڏهين جي خلاف ڪئي وئي آهي جيڪا توهان ايروڊائينامڪ ڪوفيشنٽ جي لحاظ کان کٽي سگهو ٿا، جنهن ۾ EQS لگزري سيلونن جي وچ ۾ مطلق عالمي رڪارڊ آهي (0.20 جو Cx اڳوڻو عالمي رڪارڊ بهتر ڪيو، جنهن نئين S-ڪلاس لاءِ هو، 0.22 سان). اهو سڀ ڪجهه ته جيئن خودمختاري جي سطح تمام ويجھو آهن جيڪي مڪمل ٽينڪ سان حاصل ڪيل ساڳي سائيز جي ماڊلز سان، پر ڪمبشن انجڻ سان.
وسيع ڪيبن، مٿي ڪيل سيٽون
اليڪٽرڪ ڪارن جي مخصوص آرڪيٽيڪچرز جي مشهور فائدن مان هڪ وڏو ۽ اڻ رڪاوٽ اندروني جاءِ آهي، گڏوگڏ هڪ وڏو سامان رکڻ وارو ڪمپارٽمينٽ (هن صورت ۾، 610 l جيڪو وڌائي سگهجي ٿو 1770 l تائين جيڪڏهن پوئين سيٽ جي پٺين کي فولڊ ڪيو وڃي. هيٺ).
اندر، فن تعمير جو مثبت اثر واضح طور تي واضح طور تي محسوس ڪيو ويو آهي ٻنهي سينٽر ڪنسول واري علائقي ۾ واضح جڳهه (جنهن ۾ غير موجود گيرو باڪس کي ڍڪيندڙ مرڪزي سرنگ جي ضرورت ناهي) ۽ خاص طور تي، سيٽن جي ٻي قطار ۾. جتي قابضن وٽ وڪڻڻ ۽ ڏيڻ لاءِ ڪمرو موجود هوندو آهي ۽ مرڪزي جڳهه تي قبضو ڪندڙ کي حرڪت جي آزادي هوندي آهي ڇاڪاڻ ته ٽرانسميشن سرنگ جي ڪري معمولي رڪاوٽ موجود نه هوندي آهي.
Oliver Rocker، EQS جو چيف انجنيئر، مون کي وضاحت ڪري ٿو ته ”ماڻهو S-Class جي ڀيٽ ۾ 5 سينٽي ڊگها هوندا آهن ڇاڪاڻ ته بيٽري (جيڪا ڪافي پتلي هوندي آهي) فرش تي لڳل هوندي آهي ۽ ڇت به ڊگھي هوندي آهي (جهڙوڪ ويسٽ لائين. )، پر اهو صرف S" کان ٿورو ڊگهو آهي.
رسائي قدم
EQS رينج تائين رسائي جي قدم جي طور تي، 450+، 245 kW (333 hp) ۽ 568 Nm سان، 580 4MATIC+ (385 kW يا 523 hp ۽ 855 Nm) جي مقابلي ۾ وڌيڪ محدود پسند نه سمجهيو وڃي. , EQS جو پهريون جيڪو اسان ڪرڻ جي قابل هئاسين:
اهو سچ آهي ته ان ۾ چار ڊرائيو ويلز نه آهن (پرتگال ۾ اهو گهٽ اهميت رکي ٿو جڏهن انهن ملڪن جي مقابلي ۾ جتي برسات پوي ٿي ۽ برفباري ٿئي ٿي)، ڇاڪاڻ ته اها صرف هڪ برقي موٽر استعمال ڪري ٿي، جنهن جي پوئين حصي ۾ گهٽ خرچ ٿئي ٿو. ٻنھي کان وڌيڪ توانائي جيڪا 580 حرڪت ڪري ٿي.
نتيجو، ساڳئي 107.8 kWh جي بيٽري سان، هڪ سٺي اضافي 100 ڪلوميٽر خودمختياري (780 ڪلوميٽر بمقابله 672 ڪلوميٽر) آهي، ساڳئي تيز رفتار (210 ڪلوميٽر / ايڇ) ۽ سست رفتار سان، اهو سچ آهي، پر اڃا به راندين جي لائق آهي. ڪارون (6.2 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، جيتوڻيڪ 580 ان کي "نيم پاگل" 4.3s ۾ ڪرڻ جي قابل آهي).
۽، گهٽ دلچسپ ناهي، قيمت سان لڳ ڀڳ 28 هزار يورو گهٽ (121,550 يورو 450 لاءِ 149,300 جي مقابلي ۾ 580 لاءِ).
۽ جيڪڏهن اسان ان کي S-Class سان مقابلو ڪريون؟
جيڪڏهن اسان S-Class سان مقابلو ڪريون ٿا، EQS صرف هڪ ويل بيس سان موجود آهي (ٽي ”ڪزن“ ڪمبشن جي مقابلي ۾)، تمام ممتاز پٺاڻ مسافر هڪ اعليٰ پوزيشن ۾ ويٺا آهن. ٻئي طرف، اهو ممڪن ناهي ته S-ڪلاس جي انفرادي "آرم چيئر" وانگر ڪجهه هجي، سڀني برقي ترتيبن سان، جيڪو پڻ صحيح آهي پاسي ۽ پوئين پردي لاء.
گم ٿيل گليمر جو حصو ان دروازي سان ٻيهر حاصل ڪري سگھجي ٿو جيڪو خود بخود کلي ٿو جڏهن ڊرائيور ڪار جي ويجهو اچي ٿو، صحيح طور تي پنهنجي چاٻي سان ليس آهي، پوءِ پاڻ ئي بند ٿي وڃي ٿو جڏهن آئون بيٺو ۽ بريڪ لڳايو. ائين ئي ٿئي ٿو جڏهن ڪو به قبضو ڪندڙ پنهنجو هٿ پنهنجي دروازي جي اندرين هينڊل جي ويجهو رکي ۽ جيستائين حرڪت بند نه ٿئي ڇو ته ٻاهران ڪا رڪاوٽ آهي - انسان يا مادي - ٻاهر، اڻ وڻندڙ رابطي کان بچڻ لاءِ.
هائپر اسڪرين، اسڪرين جو مالڪ
۽، مناظري اثرات جي ڳالهائيندي، هائپر اسڪرين ڊيش بورڊ بابت ڇا (اختياري، پر ھدايت ٿيل يونٽ تي نصب ٿيل) جيڪو اسان کي فوري طور تي واپس وٺي ٿو اسٽار وار جي حوالي سان؟
اهو سڀ کان وڏو (1.41 ميٽر ويڪر) ۽ سمارٽ شيشي وارو ڊيش بورڊ آهي جيڪو ڪار ۾ نصب ڪيو ويو آهي، ٽن آزاد اسڪرينن سان (آواز 12.3" سينٽرل 17.7" ۽ مسافرن جو 12.3" سامهون، اهي ٻئي OLED هجڻ جي ڪري وڌيڪ روشن آهن) هڪ ٿوري مڙيل مٿاڇري هيٺان ظاهر ٿئي ٿو. هڪ منفرد انٽرفيس هجڻ لاء.
معلومات پنهنجي طرفان پس منظر ۾ پيش ڪيل يا لڪايل آهي، انهي جي مطابق جيڪو صارف صارف کان سکندو آهي، ۽ آواز حڪم ۽ اشارو هن تجربي ۾ شامل ڪيا ويا آهن. هڪ مثال: معلومات جي روشني وڌي وڃي ٿي جيڪا صرف درخواست ڪئي وئي آهي ۽ پوءِ، ڪئميرا جي مدد سان، توهان ڊرائيور لاءِ ڪو-ڊرائيور جي اسڪرين کي مدھم ڪري سگهو ٿا، ته جيئن هو پنهنجي نظر ان اسڪرين ڏانهن ڏسندو هجي. تصوير ڏسڻ جي قابل (پر copilot ڪندو).
جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيل معلومات کي ڊرائيور جي اکين جي سامهون ڇڏڻ ۽ ڊيٽا جي ڳولا ۾ خرچ ٿيل وقت کي گھٽائڻ لاءِ تمام احتياط سان، مان سمجهان ٿو ته اهو تمام ضروري آهي ته ڪجهه وقت وقف ڪرڻ لاءِ پيراميٽر ڪرڻ ۽ اسڪرين کي ترتيب ڏيڻ لاءِ جيترو ممڪن ٿي سگهي. (مرڪزي، اوزار ۽ هيڊ اپ ڊسپلي) سفر شروع ڪرڻ کان اڳ، ان کان بچڻ لاءِ ته ساڳي معلومات کي ٻه ڀيرا يا وڌيڪ ورجايو وڃي يا ته هي فالتو بيڪار جاءِ وٺي رهي آهي.
جڏهن حرڪت ۾ هجي ته، چمڪندڙ ميگا ڊيش بورڊ پنهنجي سموري افاديت کي هڪ سازگار ۽ هڪ اپ گريڊيبل نقطي سان ظاهر ڪري ٿو: فنگر پرنٽس ان جي مٿاڇري تي گهٽ نشان لڳل آهن انهن جي ڀيٽ ۾ اڪثر ٽچ اسڪرينن تي جيڪي مون استعمال ڪيا آهن، پر سامهون واري مسافر جي اڳيان ٿورو استعمال آهي.
700 ڪلوميٽر کان وڌيڪ خودمختياري
بيٽري جون ٻه سائيزون/ صلاحيتون آهن، ”ننڍو“ 90 kWh سان (بيگ سيلز ۽ 10 ماڊلز) ۽ سڀ کان وڏو (هن يونٽ ۾ لڳل) 107.8 kWh سان (پريزميٽڪ سيلز ۽ 12 ماڊلز) ۽ مرسڊيز بينز جو اعتماد ان ۾ آهي. ڊگھي عمر اهڙي آهي ته اها 10 سالن يا 250 000 ڪلوميٽر جي فيڪٽري وارنٽي پيش ڪري ٿي (مارڪيٽ تي سڀ کان ڊگھي ٿي وڃي ٿي، ڇاڪاڻ ته عام آهي اٺ سال/160 000 ڪلوميٽر).
450+ کي ٻيهر 580 سان ڀيٽڻ سان، اها قدرتي ڳالهه آهي ته سيڪنڊ ٻن انجڻين جي ذريعي بريڪنگ/گهٽجڻ سان وڌيڪ توانائي جي وصولي حاصل ڪري ٿي، پر، معاوضي ۾، ريئر-ويل-ڊرائيو EQS (16.7 kW/100) جو گھٽ واپرائڻ. ڪلوميٽر جي مقابلي ۾ 18.5 kWh/100 km) پڻ مطلب آهي ته هڪ الٽرا فاسٽ چارجنگ اسٽيشن تي صرف 15 منٽن ۾، 450 300 ڪلوميٽر لاءِ ڪافي توانائي حاصل ڪري سگهي ٿي، جڏهن ته وڌيڪ طاقتور ورزن ۾ 280 ڪلوميٽر جي مقابلي ۾.
يقينا، متبادل ڪرنٽ (AC) - وال باڪس يا عوامي اسٽيشنن تي گهٽ طاقتور چارجنگ پوائنٽس تي - گهڻو وقت گهربل هوندو: 10 کان 100٪ 10 ڪلاڪن ۾ 11 kW (معياري) تي يا پنج ڪلاڪ 22 kW تي (جيڪو آهي) اختياري آن بورڊ چارجر جي طاقت).
انرجي ريڪوري ليول پاڻ سنڀالي سگھجن ٿا اسٽيئرنگ ويل جي پويان پيڊلز ذريعي ٽن ليولن مان هڪ کي چونڊڻ لاءِ (D+, D ۽ D-) يا ٻي صورت ۾ ان کي ڊي آٽو ۾ ڇڏي ڏيو ڪار جي لاءِ ان کي پاڻ سنڀالڻ لاءِ (هن پروگرام ۾ توهان ڪري سگهو ٿا جيڪڏهن وڌ ۾ وڌ گھٽتائي 5 m/s2، جن مان ٽي وصولي ۽ ٻه هائيڊولڪ بريڪنگ ذريعي).
بحالي جي وڌ ۾ وڌ سطح تي اهو ممڪن آهي ته صرف هڪ پيڊل سان ڊرائيو، ڪار بريڪ استعمال ڪرڻ کان سواء مڪمل اسٽاپ تي اچي سگهي ٿي. ايڪو اسسٽنٽ استعمال ڪيو ويندو آهي اڳ ۾ توانائي جي بحالي کي بهتر ڪرڻ لاءِ، ٽوپوگرافي، ٽريفڪ، آبهوا ۽ نيويگيشن سسٽم جي مدد سان.
روڊ تي
EQS 450+ جي ڦيٿي جي پويان پهريون تجربو سوئٽزرلينڊ ۾ ٿيو ۽ واعدو ڪيل خاصيتن جي تصديق ڪئي. رولنگ جون خاصيتون S-Class کان مختلف آهن: هوائي معطلي ڪار جي هيٺان فرش کي جيئن جيئن توهان وڃون ٿا ته هموار ٿيندي نظر اچي ٿي، پر هڪ مضبوط قدم سان (اهو بيٽرين جي وزن جي ڪري ٿئي ٿو، جيڪو 700 ڪلوگرام تائين پهچي ٿو. هن نسخي ۾ )، جيڪو ڊرائيونگ لاءِ مزيدار نوٽ شامل ڪري ٿو.
اڳيون ڦيٿون چئن بازن سان ڳنڍيل آهن ۽ پوئتي هڪ ملٽي آرم سسٽم سان، ايئر سسپينشن ۽ اليڪٽرانڪ شاڪ ايزوربرز سان لڳاتار متغير ردعمل سان ۽ هر ڦيٿي تي انفرادي طور تي ايڊجسٽ ٿي سگھن ٿا، ٻنهي ڪمپريشن ۽ ايڪسٽينشن ۾.
معطلي زمين تي ساڳي اونچائي برقرار رکڻ جو انتظام ڪري ٿي بغير لوڊ کڻڻ جي، پر اهو پڻ ارادي تبديلين کي لاڳو ڪري ٿو. مثال: آرام واري موڊ ۾ (ٻيا آهن اسپورٽس، ايڪو ۽ انفرادي) جسماني ڪم 10 ملي ميٽر کان مٿي 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، ۽ ٻي رقم 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي، هميشه ايروڊائينامڪ مزاحمت کي گهٽائڻ ۽ استحڪام جي حق ۾.
پر 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان هيٺ گاڏي واپس پنهنجي نارمل پوزيشن تي چڙهندي آهي. 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان جسماني ڪم کي 25 ملي ميٽر جي بٽڻ جي ٽچ تي مٿي ڪري سگھجي ٿو ۽ 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ تي خودڪار طور تي شروعاتي پوزيشن ڏانھن گھٽجي وڃي ٿو.
اها حقيقت پڻ اهم آهي ته پويون محور هدايت وارو آهي، ڦيٿن کي 4.5º (معياري) يا 10º (اختياري) سامهون واري طرف ڦيرائڻ جي قابل آهي، پوئين صورت ۾ صرف 10.9 ميٽر جي رخ جي قطر جي اجازت ڏئي ٿي. ڪلاس A کان گهٽ) جنهن ۾ هڪ اسٽيئرنگ ويل شامل ڪيو ويو آهي، صرف 2.1 جي آخر کان آخر تائين ليپ سان هلڪو ٿيندو آهي. انهن سسٽم ۾ معمول موجب، 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان پوءِ، اهي ساڳيءَ طرف ڦرن ٿا، جيئن اڳئين طرف، استحڪام کي هٿي ڏيڻ لاءِ.
ڪيبن جي سائونڊ پروفنگ سنسڪرت آهي ۽ مان واضح طور تي خاموشيءَ مان لطف اندوز ٿيڻ پسند ڪريان ٿو ڪنهن به ٽن ”ساؤنڊ ٽريڪز“ کي چالو ڪرڻ جي بجاءِ دستياب آهي ۽ جيڪي خوشقسمتيءَ سان، رڳو EQS جي اندر ٻڌا وڃن ٿا (صرف ٻاهران قانون جي طرفان گهربل احتياطي موجودگي جو آواز): سلور ويوز هڪ اسپيس شپ وانگر آواز آهي، وشد فلڪس پڻ، پر وڌيڪ مستقبل جي تعدد سان ۽ (اختياري) روئرنگ پلس آوازن جي ميلاپ وانگر AMG V12 انجڻ جي آواز ۽ خراب موڊ ۽ هاضمي جي مسئلن سان گڏ هڪ ڀڄڻ جو آواز. .
اليڪٽرڪ موٽر جو فوري جواب اڄڪلهه تقريبن ڪنهن کي به حيران نه ٿو ڪري، پر ڪارڪردگي جي هن سطح سان اسپورٽس ڪار جي ڪارڪردگي هميشه 5 ميٽر کان وڌيڪ ڊگھي ۽ 2.5 ٽن وزني ڪار ۾ ڪجهه بي اعتباري جو سبب بڻجندي آهي.
جرمن ڊرائيور پنهنجي ملڪ جي ڪيترن ئي شاهراهن تي لامحدود رفتار سان شيطانن کي نيڪالي ڏئي سگهن ٿا ۽ حقيقت اها آهي ته EQS جي ٽاپ اسپيڊ 210 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي ڪيترن ئي امڪاني گراهڪ کي پريشان نه ڪرڻ گهرجي (صرف مرسڊيز-AMG EQS 53 کي 250 تائين مفت رين هوندي. ڪلوميٽر / ايڇ). اهو آهي، برقي وولوس کان وڌيڪ ۽ ٽسلا ماڊل ايس، پورش ٽائيڪن ۽ آڊيو اي ٽرون GT کان گهٽ.
پنهنجي ايندڙ ڪار ڳوليو:
اعتدال پسند بک
يقينن، انهن قيمتن تي توهان جرمن برانڊ پاران واعدو ڪيل خودمختياري سان ملائي نٿا سگهو، پر هن ٽيسٽ ۾ گڏ ڪيل پهرين اشارا تمام مثبت آهن ۽ واضح طور تي اهڙي سڌريل ايروڊينامڪس مان فائدو وٺن ٿا جن جي اسان شروعات ۾ تعريف ڪئي هئي.
شهر، ثانوي روڊن ۽ شاهراهه جي متوازن ميلاپ جي 94 ڪلوميٽرن ۾، انتهائي منظم ۽ نگراني ڪيل سوئس ٽريفڪ جي ڪيڊنس جي پٺيان فلو تال ۾، پر استعمال جي رڪارڊ کي ڳولڻ جي بغير، مون کي 15.7 kWh / 100 ڪلوميٽر جي اوسط سان ختم ڪيو، سرڪاري اعلان ڪيل قدر کان گھٽ. جيڪڏهن اهو بي مثال نه آهي، اهو گهٽ ۾ گهٽ تمام گهٽ آهي ته اهڙي ڪا شيء ٿيڻ لاء، پر اهو اسان کي يقين ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿو ته هن نسخي جي خودمختياري جي 780 ڪلوميٽر روزاني جي بنياد تي ممڪن ٿيندو.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| مرسڊيز بينز EQS 450+ | |
|---|---|
| موٽر | |
| موٽر | پوئين محور تي برقي موٽر |
| طاقت | 245 kW (333 hp) |
| بائنري | 568 اين ايم |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| گئر باڪس | تعلق جي گھٽتائي جو دٻو |
| ڊرم | |
| قسم | ليتيم آئنز |
| ظرف | 107.8 kWh |
| لوڊشيڊنگ | |
| ٻيڙي لوڊ ڪندڙ | 11 kW (اختياري 22 kW) |
| ڊي سي ۾ وڌ ۾ وڌ طاقت | 200 ڪلوواٽ |
| AC ۾ وڌ ۾ وڌ طاقت | 11 kW (سنگل فيز) / 22 kW (ٽي-مرحلو) |
| لوڊشيڊنگ جا وقت | |
| AC ۾ 0 کان 100٪ | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| 0 کان 80٪ ڊي سي ۾ (200 ڪلوواٽ) | 31 منٽ |
| چيسس | |
| معطلي | FR: آزاد ڊبل اوورليپنگ ٽڪنڊيز؛ TR: آزاد multiarm؛ Pneumatic معطلي |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ايم وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| گھمڻ وارو قطر | 11.9 م (10.9 ميٽر 10º هدايتي پوئين محور سان) |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 5.216 م/1.926 م/1.512 م |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 3.21 م |
| سامان جي گنجائش | 610-1770 ايل |
| ٽائر | 255/45 R20 |
| وزن | 2480 ڪلو |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 210 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 6.2 ايس |
| گڏيل واپرائڻ | 16.7 kWh/100 ڪلوميٽر |
| خودمختياري | 631-784 ڪلوميٽر |