随着我们进入不可逆转的电动汽车时代，我们开始意识到我们在汽车中寻找的优先事项正在发生相关变化。
我们已经知道，许多有轨电车的最高速度受到限制（有些不会超过 160 公里/小时），并且发动机的续航里程将不那么广泛，这让用户更关心自主性和充电速度，而不是马力和气缸。
即使考虑到这一现实，不可否认的是，这个新的高端明星品牌会分化其目标客户。一些人认为奔驰EQS是进入这个新世界的合乎逻辑的一步，另一些人则难以接受所谓的“弧形”设计，抱怨它缺乏一贯公认的豪华风格。几十年来各种S级。
但在设计方面并没有大的转变，因为在空气动力学系数方面，你能赢的每十分之一都是一场战斗，其中EQS是豪华轿车中的绝对世界纪录（0.20的Cx改善了之前的世界纪录，即用于新的 S 级，0.22）。所有这些都使得自主水平非常接近于使用类似尺寸但使用内燃机的模型在满油箱中实现的水平。
宽敞的客舱，升高的座椅
电动汽车特定架构的众所周知的优点之一是巨大且通畅的内部空间，以及大型行李箱（在这种情况下，如果后排座椅靠背折叠，则可以扩展到 1770 升）向下）。
在内部，在中控台区域（不需要有一个突出的中央通道覆盖不存在的变速箱）和主要是在第二排座椅的清晰空间中，可以清楚地感受到建筑的积极影响，居住者有腿部空间可以提供和出售，并且中心位置的居住者有行动自由，因为不存在通常由传输隧道引起的障碍。
EQS 的总工程师 Oliver Rocker 向我解释说，“乘员的坐姿比 S 级高 5 厘米，因为电池（非常薄）安装在地板上，车顶也更高（例如腰围)，但它仅略高于 S”。
访问步骤
作为 EQS 系列的入门级产品，与 580 4MATIC+（385 kW 或 523 hp 和 855 Nm）相比，具有 245 kW（333 hp）和 568 Nm 的 450+ 不必被视为更有限的选择，我们能够进行的第一个 EQS：
确实它没有四个驱动轮（在葡萄牙，与一年中大部分时间下雨和下雪的国家相比，这不太重要），因为它只在后部使用电动机，最终消耗更少能源比这两个。这让580动起来。
结果，使用相同的 107.8 kWh 电池，额外的 100 公里续航里程（780 公里对比 672 公里），具有相同的最高速度（210 公里/小时）和较慢的加速度，这是真的，但仍然值得运动汽车（从 0 到 100 公里/小时 6.2 秒，即使 580 能够以“半疯狂”的 4.3 秒完成它）。
而且，同样有趣的是，价格低了近 28,000 欧元（450 为 121,550 欧元，580 为 149,300 欧元）。
如果我们将它与S级进行比较？
如果与S级比较，EQS只有一个轴距（相对于三个“表哥”燃烧），非常尊贵的后排乘客坐在更高的位置。另一方面，不可能有像 S 级轿车的单独“扶手椅”那样的东西，带有所有的电动调节，侧帘和后帘也是如此。
当驾驶员靠近汽车时，车门会自动打开，并配备钥匙，当我坐下并踩下刹车时，车门会自动关闭，从而可以恢复部分失去的魅力。当任何乘员将手靠近门的内部把手时，只要移动没有因为外部有障碍物——人或物——而中止，以避免不必要的接触，就会发生同样的情况。
Hyperscreen，屏幕之王
而且，说到风景效果，可以立即将我们带回星球大战背景的超屏幕仪表板（可选，但安装在引导装置上）怎么样？
它是有史以来安装在汽车中的最大（1.41 m 宽）和最智能的玻璃仪表板，在一个略微弯曲的表面下具有三个独立的屏幕（仪表 12.3"、中央 17.7" 和乘客的 12.3" 前面板，这两个更亮是 OLED）成为一个独特的界面。
根据用户从用户那里学到的信息，信息会自行投射或隐藏在背景中，并在此体验中添加语音命令和手势。一个例子：刚刚请求的信息的亮度增加，然后在摄像头的帮助下，你可以为司机调暗副驾驶的屏幕，这样当他将目光投向那个屏幕时，他就不会被能够看到图像（但副驾驶可以）。
即使小心翼翼地将最常用的信息留在驾驶员眼前，并尽量减少搜索数据所花费的时间，但我意识到尽可能多地花一些时间参数化和自定义屏幕是非常重要的（中央、仪表和平视显示器）在开始旅行之前，以避免相同的信息重复两次或更多次或这种冗余占用过多的空间。
在运动时，带玻璃的大型仪表板通过一个有利且可升级的点展示了它的所有实用性：与我使用过的大多数触摸屏相比，其表面上的指纹标记更少，但前排乘客前方的指纹几乎没有用处。
超过 700 公里的自治
有两种电池尺寸/容量，“最小”为 90 kWh（袋式电池和 10 个模块）和最大（安装在该单元中）为 107.8 kWh（棱柱形电池和 12 个模块）以及梅赛德斯-奔驰对其的信心寿命如此之长，它提供 10 年或 250 000 公里的工厂保修（成为市场上最长的，因为正常情况是 8 年/160 000 公里）。
再次将450+与580进行比较，自然而然的是，后者通过配备两个发动机通过制动/减速实现了更高的能量回收，但作为补偿，后轮驱动EQS的较低消耗（16.7 kW / 100 km 与 18.5 kWh/100 公里）也意味着在超快速充电站仅需 15 分钟，450 即可获得 300 公里的足够能量，而在更强大的版本中则为 280 公里。
当然，在交流电 (AC) 上功率较小的充电点——Wallbox 或公共充电站——需要更长的时间：10 小时内以 11 kW（标准）充电 10% 到 100% 或以 22 kW 充电 5 小时（这是可选车载充电器的功率）。
能量回收水平本身可以通过方向盘后面的拨片进行管理，以选择三个水平（D+、D 和 D-）之一，或者将其留在 D Auto 中让汽车自行管理（在此程序中，您可以如果最大减速度为 5 m/s2，其中三个通过恢复，两个通过液压制动）。
在最大程度的恢复状态下，只需一个踏板即可行驶，汽车无需刹车即可完全停止。 Eco助手用于提前优化能量回收，考虑地形、交通、气候并借助导航系统。
在路上
EQS 450+ 方向盘背后的第一次体验发生在瑞士，并确认了承诺的属性。滚动特性与S级不同：空气悬架使车下的地板随着您的行驶看起来很光滑，但脚步更坚固（这是由于电池的重量达到了700公斤在此版本中），为驾驶增添了乐趣。
前轮由四臂连接，后轮由多臂系统连接，带有空气悬架和电子减震器，具有连续可变响应，并且每个车轮上的压缩和伸展均可单独调节。
无论承载的负载如何，悬架都设法保持与地面相同的高度，但它也实现了有意的变化。示例：在舒适模式下（其他为运动、环保和个性化），车身在 120 公里/小时以上下降 10 毫米，在 160 公里/小时以上下降另一个幅度，以降低空气动力学阻力并有利于稳定性。
但低于 80 公里/小时，车辆会爬回正常位置；最高可达 40 公里/小时，只需按一下按钮，车身就可以提升 25 毫米，并在达到 50 公里/小时时自动降低到起始位置。
同样重要的是后轴是定向的，车轮能够在与前轴相反的方向上转动 4.5º（标准）或 10º（可选），在后一种情况下，只允许转动直径为 10.9 m（小于 A 级，添加了方向盘，往往很轻，只有 2.1 圈。像往常一样，在这些系统中，从 60 公里/小时开始，它们转向与前部相同的方向，以利于稳定性。
机舱的隔音效果非常好，坦率地说，与打开可用的三个“音轨”中的任何一个相比，我更喜欢享受安静，幸运的是，这些音轨只能在 EQS 内听到（只有外面法律要求的谨慎存在声音）： Silver Waves 听起来像一艘宇宙飞船，Vivid Flux 也是，但具有更多未来感的频率和（可选的）Roaring Pulse 听起来像是 AMG V12 发动机的声音和心情不好和消化问题的熊的咕噜声的混合.
如今，电动机的即时响应几乎不会让任何人感到惊讶，但凭借这种性能水平，跑车的性能总是让长度超过 5 m、重达 2.5 吨的汽车有些怀疑。
德国司机可以在他们国家的许多高速公路上以无限速度驱魔，而 EQS 的最高时速为 210 公里/小时这一事实不应该打扰许多潜在客户（只有梅赛德斯-AMG EQS 53 可以自由控制高达 250公里/小时）。也就是说，比电动沃尔沃多，但比特斯拉 Model S、保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 少。
发现您的下一辆车：
食欲适中
当然，按照这样的速度，您无法与德国品牌承诺的自主性相提并论，但在本次测试中收集到的第一个迹象非常积极，并且显然受益于我们在开始时称赞的这种精致的空气动力学。
在 94 公里的城市、二级公路和高速公路的平衡组合中，按照高度监管和监控的瑞士交通节奏，流畅的节奏，但没有寻找消耗记录，我最终获得了平均 15.7 千瓦时/100 公里，低于官方公布的价值。如果不是史无前例，这样的事情发生至少是非常罕见的，但它让我们相信，这个版本的 780 公里的自治将每天成为可能。
技术规格
| 梅赛德斯-奔驰 EQS 450+ | |
|---|---|
| 发动机 | |
| 发动机 | 后桥上的电动机 |
| 力量 | 245 千瓦（333 马力） |
| 二进制 | 568 牛米 |
| 流媒体 | |
| 牵引力 | 背部 |
| 齿轮箱 | 关系的约简框 |
| 鼓 | |
| 类型 | 锂离子 |
| 容量 | 107.8 千瓦时 |
| 加载中 | |
| 装船机 | 11 kW（可选 22 kW） |
| 直流最大功率 | 200千瓦 |
| 交流电最大功率 | 11 kW（单相）/22 kW（三相） |
| 加载时间 | |
| 0 至 100% 交流电 | 11千瓦：10小时； 22千瓦：5小时 |
| 0 至 80% 直流 (200 kW) | 31 分钟 |
| 机壳 | |
| 暂停 | FR：独立双重叠三角形； TR：独立多臂；气动悬挂 |
| 刹车 | FR：通风盘； TR:m 通风盘 |
| 方向 | 电力援助 |
| 车削直径 | 11.9 m（10.9 m，带 10º 定向后轴） |
| 尺寸和能力 | |
| 比较x 宽度x 替代。 | 5.216 米/1.926 米/1.512 米 |
| 轴间长度 | 3.21米 |
| 行李箱容量 | 610-1770 升 |
| 轮胎 | 255/45 R20 |
| 重量 | 2480公斤 |
| 供给和消费 | |
| 最大速度 | 210 公里/小时 |
| 0-100公里/小时 | 6.2s |
| 综合消费 | 16.7 千瓦时/100 公里 |
| 自治 | 631-784公里 |