مع دخولنا عصر التنقل الكهربائي الذي لا رجوع فيه ، بدأنا ندرك أن الأولويات تخضع لتغييرات ذات صلة فيما نبحث عنه في السيارة.
نعلم بالفعل أن السرعة القصوى محدودة في العديد من عربات الترام (بعضها لن يتجاوز 160 كم / ساعة) وأن نطاقات المحرك ستكون أقل اتساعًا ، مما يجعل المستخدم أكثر اهتمامًا بالاستقلالية وسرعة الشحن وأقل بالقدرة الحصانية والأسطوانات.
حتى مع وضع هذه الحقيقة في الاعتبار ، ليس هناك من ينكر أن العلامة التجارية الجديدة عالية الجودة تقسم عملائها المستهدفين. ينظر البعض إلى مرسيدس-بنز EQS كخطوة منطقية لدخول هذا العالم الجديد ، بينما يجد البعض الآخر صعوبة في التعايش مع ما يسمى بتصميم "القوس" ، حيث يشتكون من افتقارها إلى العظمة التي طالما تم التعرف عليها في أسلوب مختلف الفئة S على مر العقود.
لكن لا يوجد تحول كبير من حيث التصميم لأن المعركة تتم ضد كل عُشر يمكنك الفوز به من حيث المعامل الديناميكي الهوائي ، حيث يعتبر EQS هو الرقم القياسي العالمي المطلق بين سيارات الصالون الفاخرة (Cx من 0.20 حسّن الرقم القياسي العالمي السابق ، والذي كان للفئة S الجديدة ، مع 0.22). كل ذلك بحيث تكون مستويات الاستقلالية قريبة جدًا من تلك التي تم تحقيقها بخزان ممتلئ بنماذج من نفس الحجم ، ولكن مع محركات الاحتراق.
مقصورة واسعة ، مقاعد مرتفعة
إحدى المزايا المعروفة للهياكل المحددة للسيارات الكهربائية هي المساحة الداخلية الضخمة الخالية من العوائق ، فضلاً عن حجرة الأمتعة الكبيرة (في هذه الحالة ، 610 لترًا يمكن توسيعها إلى 1770 لترًا في حالة طي ظهر المقعد الخلفي تحت).
في الداخل ، يظهر التأثير الإيجابي للهندسة المعمارية بوضوح في المساحة الخالية في منطقة الكونسول الوسطي (التي لا تحتاج إلى نفق مركزي منتفخ يغطي علبة التروس غير الموجودة) وبشكل أساسي في الصف الثاني من المقاعد ، حيث يكون للركاب مساحة للقدم للبيع والبيع ويكون لشاغلي المكان المركزي حرية الحركة لأن العائق المعتاد الناجم عن نفق ناقل الحركة غير موجود.
يشرح لي أوليفر روكر ، كبير المهندسين في EQS ، أن "الركاب يجلسون أطول بمقدار 5 سم مما في الفئة S لأن البطارية (وهي رقيقة جدًا) مثبتة على الأرض والسقف أيضًا أطول (مثل محيط الخصر ) ، لكنها فقط أطول بشكل هامشي من S ”.
خطوة الوصول
كخطوة للوصول إلى مجموعة EQS ، لا يجب اعتبار المحرك 450+ ، بقوة 245 كيلوواط (333 حصان) و 568 نيوتن متر ، خيارًا محدودًا أكثر مقارنةً بـ 580 4MATIC + (385 كيلو واط أو 523 حصان و 855 نيوتن متر) ، أول برنامج EQS تمكنا من إجرائه:
صحيح أنه لا يحتوي على أربع عجلات قيادة (في البرتغال ، هذا أقل أهمية عند مقارنته بالدول التي تهطل فيها الأمطار والثلوج معظم العام) ، لأنه يستخدم محركًا كهربائيًا فقط في الخلف ، مما يؤدي إلى استهلاك أقل. الطاقة من الاثنين. التي تجعل الحركة 580.
النتيجة ، مع نفس البطارية التي تبلغ 107.8 كيلووات في الساعة ، هي 100 كيلومتر إضافية جيدة من الحكم الذاتي (780 كم مقابل 672 كم) ، مع نفس السرعة القصوى (210 كم / ساعة) وتسارع أبطأ ، هذا صحيح ، لكنه لا يزال يستحق الرياضة السيارات (6.2 ثانية من 0 إلى 100 كم / ساعة ، على الرغم من أن 580 قادرة على القيام بذلك في 4.3 ثانية "شبه مجنون").
وليس أقل إثارة للاهتمام ، حيث انخفض السعر بنحو 28 ألف يورو (121550 يورو لل 450 مقابل 149300 يورو لل 580).
وإذا قارناها بالفئة S؟
إذا أجرينا المقارنة مع الفئة S ، فإن EQS موجود فقط بقاعدة عجلات واحدة (مقارنة بثلاثة من "ابن العم" الاحتراق) ، يجلس الركاب الخلفيون المتميزون في موضع أعلى. من ناحية أخرى ، لا يمكن أن يكون لديك شيء مثل "الكراسي بذراعين" الفردية للفئة S ، مع كل التعديلات الكهربائية ، وهذا ينطبق أيضًا على الستائر الجانبية والخلفية.
يمكن استعادة جزء من البريق المفقود من خلال الباب الذي يفتح تلقائيًا عندما يقترب السائق من السيارة ، ومجهزًا بمفتاحه حسب الأصول ، ثم يغلق من تلقاء نفسه عندما أجلس وأستخدم الفرامل. يحدث الشيء نفسه عندما يضع أي من الركاب يده بالقرب من المقبض الداخلي لبابهم وطالما لم يتم إجهاض الحركة بسبب وجود بعض العوائق - بشرية أو مادية - في الخارج ، وذلك لتجنب الاتصال غير المرغوب فيه.
Hyperscreen ، سيد الشاشات
وبالحديث عن التأثيرات الخلابة ، ماذا عن لوحة معلومات Hyperscreen (اختيارية ، لكنها مثبتة على الوحدة الموجهة) التي تعيدنا على الفور إلى سياق حرب النجوم؟
إنها أكبر لوحة عدادات زجاجية (عرضها 1.41 مترًا) وأذكىها على الإطلاق مثبتة في أي سيارة ، مع ثلاث شاشات مستقلة (12.3 بوصة ، 17.7 بوصة مركزية وشاشة للركاب 12.3 بوصة ، هاتان الشاشات أكثر سطوعًا لكونهما OLED) تحت سطح منحني قليلاً يبدو أن هذه واجهة فريدة.
يتم عرض المعلومات أو إخفاؤها في الخلفية من تلقاء نفسها ، وفقًا لما يتعلمه المستخدم من المستخدم ، وتتم إضافة الأوامر والإيماءات الصوتية إلى هذه التجربة. مثال: يزداد سطوع المعلومات التي تم طلبها للتو وبعد ذلك ، بمساعدة الكاميرا ، يمكنك تعتيم شاشة مساعد السائق للسائق ، بحيث عندما يوجه نظرته إلى تلك الشاشة لن يكون كذلك قادر على رؤية الصورة (لكن مساعد الطيار يفعل).
حتى مع الحرص على ترك المعلومات الأكثر استخدامًا أمام أعين السائق مباشرة وتقليل الوقت المستغرق في البحث عن البيانات ، أدرك أنه من المهم جدًا تخصيص بعض الوقت لتخصيص وتعديل الشاشات قدر الإمكان (الشاشة المركزية ، والأجهزة ، والشاشة الأمامية) قبل بدء الرحلة ، لتجنب تكرار نفس المعلومات مرتين أو أكثر أو أن هذا التكرار يشغل مساحة غير ضرورية.
عند الحركة ، تكشف لوحة العدادات الضخمة المزججة عن كل فائدتها بنقطة زائد ونقطة قابلة للترقية: بصمات الأصابع أقل وضوحًا على سطحها مقارنةً بمعظم الشاشات التي تعمل باللمس التي استخدمتها ، لكن تلك الموجودة أمام الراكب الأمامي ليس لها فائدة تذكر .
أكثر من 700 كيلومتر من الحكم الذاتي
هناك نوعان من أحجام / سعات البطاريات ، "الأصغر" بقدرة 90 كيلو وات في الساعة (خلايا الكيس و 10 وحدات) والأكبر (مُركب في هذه الوحدة) بقوة 107.8 كيلو وات في الساعة (الخلايا المنشورية و 12 وحدة نمطية) وثقة مرسيدس بنز في طول العمر يوفر ضمان المصنع لمدة 10 سنوات أو 250000 كم (ليصبح الأطول في السوق ، حيث يبلغ المعدل الطبيعي ثماني سنوات / 160000 كم).
بمقارنة 450+ مع 580 مرة أخرى ، من الطبيعي أن يحقق الثاني استردادًا أعلى للطاقة عن طريق الكبح / التباطؤ من خلال وجود محركين ، ولكن ، في المقابل ، انخفاض استهلاك EQS للدفع الخلفي (16.7 كيلو واط / 100) km مقابل 18.5 kWh / 100 km) يعني أيضًا أنه في غضون 15 دقيقة فقط في محطة شحن فائقة السرعة ، يمكن لـ 450 تلقي طاقة كافية لمسافة 300 كيلومتر ، مقابل 280 كيلومترًا في الإصدار الأكثر قوة.
بالطبع ، في نقاط الشحن الأقل قوة على التيار المتردد (AC) - Wallbox أو المحطات العامة - ستكون هناك حاجة إلى أوقات أطول بكثير: 10 إلى 100٪ في 10 ساعات شحن عند 11 كيلو واط (قياسي) أو خمس ساعات عند 22 كيلو واط (وهو قوة الشاحن الاختياري الموجود على اللوحة).
يمكن إدارة مستويات استعادة الطاقة نفسها بواسطة المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة لتحديد أحد المستويات الثلاثة (D + و D و D-) أو تركها في D Auto للسيارة لتديرها بنفسها (في هذا البرنامج يمكنك إذا كان الحد الأقصى للتباطؤ 5 م / ث 2 ، ثلاثة منها عن طريق الاسترداد واثنان عن طريق الكبح الهيدروليكي).
في أقصى مستوى من التعافي ، يمكن القيادة بدواسة واحدة فقط ، بحيث تكون السيارة قادرة على التوقف تمامًا دون استخدام الفرامل. يُستخدم المساعد الاقتصادي لتحسين استعادة الطاقة مقدمًا ، مع مراعاة التضاريس وحركة المرور والمناخ وبمساعدة نظام الملاحة.
على الطريق
تمت التجربة الأولى خلف عجلة قيادة EQS 450+ في سويسرا وأكدت السمات الموعودة. تختلف خصائص التدحرج عن تلك الخاصة بالفئة S: التعليق الهوائي يجعل الأرضية تحت السيارة تبدو ناعمة كما تذهب ، ولكن بخطوة أكثر حزماً (يحدث هذا بسبب وزن البطاريات ، الذي يصل إلى 700 كجم في هذا الإصدار) ، مما يضيف ملاحظة ممتعة للقيادة.
ترتبط العجلات الأمامية بأربعة أذرع والخلفية بنظام متعدد الأذرع ، مع تعليق هوائي وامتصاص صدمات إلكتروني مع استجابة متغيرة باستمرار وقابلة للتعديل بشكل فردي على كل عجلة ، سواء في الضغط أو الامتداد.
يتمكن نظام التعليق من الحفاظ على نفس الارتفاع على الأرض بغض النظر عن الحمولة التي يتم حملها ، ولكنه يقوم أيضًا بتنفيذ اختلافات مقصودة. أمثلة: في وضع الراحة (الوضع الآخر الرياضي ، البيئي والفرد) ، ينخفض هيكل السيارة بمقدار 10 مم فوق 120 كم / ساعة ، وبمقدار آخر أعلى من 160 كم / ساعة ، دائمًا لتقليل المقاومة الديناميكية الهوائية وتعزيز الثبات.
ولكن عند سرعة أقل من 80 كم / ساعة ، تعود السيارة إلى وضعها الطبيعي ؛ حتى 40 كم / ساعة ، يمكن رفع هيكل السيارة بمقدار 25 مم بلمسة زر وتنخفض تلقائيًا إلى وضع البداية عند الوصول إلى 50 كم / ساعة.
من المهم أيضًا حقيقة أن المحور الخلفي اتجاهي ، حيث يمكن للعجلات أن تدور 4.5 درجة (قياسي) أو 10 درجات (اختياري) في الاتجاه المعاكس للأمام ، وفي الحالة الأخيرة يسمح بقطر دوران يبلغ 10.9 مترًا فقط ( أقل من الفئة أ) التي تمت إضافة عجلة القيادة إليها ، تميل إلى أن تكون خفيفة مع 2.1 لفة فقط من طرف إلى طرف. كالعادة في هذه الأنظمة ، بدءًا من 60 كم / ساعة فصاعدًا ، فإنها تدور في نفس اتجاه الجبهة ، لصالح الاستقرار.
إن عزل الصوت في المقصورة مثير للإعجاب وأنا بصراحة أحب الاستمتاع بالصمت أكثر من تشغيل أي من "الموسيقى التصويرية" الثلاثة المتاحة والتي ، لحسن الحظ ، لا تُسمع إلا داخل EQS (فقط الصوت الخفي الذي يتطلبه القانون بالخارج): تبدو الأمواج الفضية مثل سفينة الفضاء ، و Vivid Flux أيضًا ، ولكن مع المزيد من الترددات المستقبلية و (اختياري) Roaring Pulse يبدو وكأنه مزيج من صوت محرك AMG V12 وشخير الدب الذي يعاني من مزاج سيء ومشاكل في الهضم .
لا تفاجئ الاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي أي شخص تقريبًا هذه الأيام ، ولكن مع هذا المستوى من الأداء ، يتسبب أداء السيارة الرياضية دائمًا في بعض الشك في سيارة يزيد طولها عن 5 أمتار ويزن 2.5 طن.
يمكن للسائقين الألمان طرد الأرواح الشريرة بسرعات غير محدودة على العديد من الطرق السريعة في بلادهم ، وحقيقة أن السرعة القصوى لـ EQS هي 210 كم / ساعة لا ينبغي أن تزعج العديد من العملاء المحتملين (فقط مرسيدس- AMG EQS 53 سيكون لها حرية الوصول إلى 250 كم / ساعة). أي أكثر من سيارات فولفو المكهربة وأقل من تسلا موديل S وبورش تايكان وأودي إي ترون جي تي.
اكتشف سيارتك التالية:
شهية معتدلة
بالطبع ، في هذه المعدلات ، لا يمكنك مطابقة الاستقلالية التي وعدت بها العلامة التجارية الألمانية ، لكن المؤشرات الأولى التي تم جمعها في هذا الاختبار إيجابية للغاية وتستفيد بوضوح من الديناميكا الهوائية المكررة التي أشادنا بها في البداية.
في 94 كم من مزيج متوازن من المدينة والطرق الثانوية والطرق السريعة ، في إيقاعات انسيابية تتبع إيقاع حركة المرور السويسرية شديدة التنظيم والمراقبة ، ولكن دون البحث عن سجلات الاستهلاك ، انتهى بي المطاف بمتوسط 15.7 كيلو واط في الساعة / 100 كم ، أقل من القيمة المعلنة رسميًا. إذا لم يكن الأمر غير مسبوق ، فمن النادر جدًا حدوث شيء كهذا ، لكنه يسمح لنا بالاعتقاد بأن 780 كيلومترًا من الاستقلالية لهذا الإصدار ستكون ممكنة على أساس يومي.
المواصفات الفنية
| مرسيدس بنز EQS 450+ | |
|---|---|
| محرك | |
| محرك | محرك كهربائي على المحور الخلفي |
| قوة | 245 kW (333 حصان) |
| الثنائية | 568 نيوتن |
| تدفق | |
| شعبية | عودة |
| ناقل الحركة | صندوق التخفيض للعلاقة |
| طبول | |
| نوع | أيونات الليثيوم |
| الاهلية | 107.8 كيلوواط ساعة |
| جار التحميل | |
| محمل السفينة | 11 كيلوواط (اختياري 22 كيلوواط) |
| القوة القصوى في العاصمة | 200 كيلو واط |
| القوة القصوى في التيار المتردد | 11 kW (أحادي الطور) / 22 kW (ثلاث مراحل) |
| أوقات التحميل | |
| من 0 إلى 100٪ في التيار المتردد | 11 كيلو واط: 10 ساعات ؛ 22 كيلوواط: 5 ساعات |
| 0 إلى 80٪ في DC (200 كيلو واط) | 31 دقيقة |
| الهيكل | |
| ايقاف عن العمل | FR: مثلثات مزدوجة متداخلة مستقلة ؛ TR: ذراع متعدد مستقل ؛ تعليق هوائي |
| الفرامل | FR: أقراص مهواة ؛ TR: m أقراص مهواة |
| اتجاه | المساعدة الكهربائية |
| قطر تحول | 11.9 م (10.9 م مع 10º محور خلفي اتجاهي) |
| الأبعاد والقدرات | |
| شركات العرض x x بديل. | 5.216 م / 1.926 م / 1.512 م |
| الطول بين المحور | 3.21 م |
| سعة الحقيبة | 610-1770 لتر |
| الإطارات | 255/45 آر 20 |
| وزن | 2480 كجم |
| الأحكام والاستهلاك | |
| السرعة القصوى | 210 كم / ساعة |
| 0-100 كم / ساعة | 6.2 ثانية |
| الاستهلاك المشترك | 16.7 كيلوواط ساعة / 100 كم |
| الحكم الذاتي | 631-784 كم |