Apabila kita memasuki era mobiliti elektrik yang tidak dapat dipulihkan, kita mula menyedari bahawa keutamaan sedang mengalami perubahan yang relevan dalam perkara yang kita cari dalam kereta.
Kita sedia maklum bahawa kelajuan maksimum dihadkan dalam banyak trem (sesetengahnya tidak melebihi 160 km/j) dan julat enjin akan menjadi kurang meluas, menjadikan pengguna lebih mementingkan autonomi dan kelajuan pengecasan dan kurang dengan kuasa kuda dan silinder.
Walaupun dengan realiti ini dalam fikiran, tidak dapat dinafikan bahawa jenama bintang mewah baharu membahagikan pelanggan sasarannya. Ada yang melihat Mercedes-Benz EQS sebagai langkah logik untuk memasuki dunia baharu ini, yang lain merasa sukar untuk hidup dengan reka bentuk yang dipanggil "arka", mengadu bahawa ia tidak mempunyai kemegahan yang sentiasa diiktiraf dalam gaya pelbagai S-Class selama beberapa dekad.
Tetapi tidak ada perubahan besar dari segi reka bentuk kerana perjuangan dibuat terhadap setiap persepuluh yang anda boleh menang dari segi pekali aerodinamik, di mana EQS adalah rekod dunia mutlak di kalangan salun mewah (Cx 0.20 bertambah baik rekod dunia sebelumnya, yang mana adalah untuk S-Class baharu, dengan 0.22). Semuanya supaya tahap autonomi sangat hampir dengan yang dicapai dengan tangki penuh oleh model saiz yang sama, tetapi dengan enjin pembakaran.
Kabin lebar, tempat duduk dinaikkan
Salah satu kelebihan terkenal seni bina khusus kereta elektrik ialah ruang dalaman yang besar dan tidak terhalang, serta ruang bagasi yang besar (dalam kes ini, 610 l yang boleh dikembangkan kepada 1770 l jika bahagian belakang tempat duduk belakang dilipat. ke bawah).
Di dalam, impak positif seni bina jelas dirasai di ruang yang jelas baik di kawasan konsol tengah (yang tidak perlu mempunyai terowong tengah yang membonjol yang menutupi kotak gear yang tidak wujud) dan, terutamanya, di barisan kedua tempat duduk. , di mana penghuni mempunyai ruang kaki untuk memberi dan menjual dan penghuni tempat pusat mempunyai kebebasan bergerak kerana halangan biasa yang disebabkan oleh terowong penghantaran tidak wujud.
Oliver Rocker, ketua jurutera di EQS, menjelaskan kepada saya bahawa "penghuni duduk 5 cm lebih tinggi daripada di S-Class kerana bateri (yang agak nipis) dipasang di atas lantai dan bumbung juga lebih tinggi (seperti garis pinggang). ), tetapi ia hanya lebih tinggi sedikit daripada S”.
langkah akses
Sebagai langkah akses kepada julat EQS, 450+, dengan 245 kW (333 hp) dan 568 Nm, tidak perlu dianggap sebagai pilihan yang lebih terhad berbanding dengan 580 4MATIC+ (385 kW atau 523 hp dan 855 Nm) , yang pertama daripada EQS yang dapat kami jalankan:
Memang benar ia tidak mempunyai empat roda pemacu (di Portugal ini kurang penting jika dibandingkan dengan negara yang hujan dan salji turun hampir sepanjang tahun), kerana ia hanya menggunakan motor elektrik, di belakang, yang akhirnya memakan lebih sedikit. tenaga daripada dua. yang membuat 580 bergerak.
Hasilnya, dengan bateri 107.8 kWj yang sama, adalah 100 km tambahan autonomi (780 km lwn. 672 km), dengan kelajuan tertinggi yang sama (210 km/j) dan pecutan lebih perlahan, memang benar, tetapi masih layak untuk sukan. kereta (6.2s dari 0 hingga 100 km/j, walaupun 580 mampu melakukannya dalam "separa gila" 4.3s).
Dan, tidak kurang menariknya, dengan harga hampir 28 ribu euro lebih rendah (121 550 euro untuk 450 berbanding 149 300 untuk 580).
Dan jika kita membandingkannya dengan S-Class?
Jika kita membuat perbandingan dengan S-Class, EQS hanya wujud dengan satu jarak roda (berbanding tiga daripada pembakaran "sepupu", penumpang belakang yang sangat terbilang duduk di kedudukan yang lebih tinggi. Sebaliknya, tidak mungkin untuk mempunyai sesuatu seperti "kerusi berlengan" individu bagi S-Class, dengan semua pelarasan elektrik, yang juga berlaku untuk langsir sisi dan belakang.
Sebahagian daripada glamor yang hilang boleh diperoleh semula dengan pintu yang terbuka secara automatik apabila pemandu menghampiri kereta, dilengkapi dengan kuncinya, kemudian menutup dengan sendirinya apabila saya duduk dan menekan brek. Perkara yang sama berlaku apabila mana-mana penghuni meletakkan tangan mereka dekat dengan pemegang dalaman pintu mereka dan selagi pergerakan tidak digugurkan kerana terdapat beberapa halangan - manusia atau material - di luar, untuk mengelakkan sentuhan yang tidak diingini.
Hiperskrin, penguasa skrin
Dan, bercakap tentang kesan pemandangan, bagaimana pula dengan papan pemuka Hyperscreen (pilihan, tetapi dipasang pada unit berpandu) yang segera membawa kita kembali ke konteks Star Wars?
Ia adalah papan pemuka kaca terbesar (1.41 m lebar) dan paling pintar yang pernah dipasang di dalam kereta, dengan tiga skrin bebas (12.3” instrumentasi, 17.7” tengah dan hadapan skrin penumpang 12.3”, kedua-duanya lebih cerah kerana OLED) di bawah permukaan yang sedikit melengkung yang nampaknya merupakan antara muka yang unik.
Maklumat ditayangkan atau disembunyikan di latar belakang dengan sendirinya, mengikut apa yang pengguna pelajari daripada pengguna, dan arahan suara serta gerak isyarat ditambahkan pada pengalaman ini. Contoh: kecerahan maklumat yang baru diminta meningkat dan kemudian, dengan bantuan kamera, anda boleh meredupkan skrin pemandu bersama untuk pemandu, supaya apabila dia mengarahkan pandangannya ke skrin itu dia tidak akan dapat melihat imej (tetapi copilot tidak).
Walaupun dengan semua penjagaan yang diambil untuk meninggalkan maklumat yang paling banyak digunakan di depan mata pemandu dan untuk meminimumkan masa yang dihabiskan untuk mencari data, saya menyedari bahawa adalah sangat penting untuk meluangkan sedikit masa untuk membuat parameter dan menyesuaikan skrin sebanyak mungkin. (pusat, instrumentasi dan paparan kepala) sebelum memulakan perjalanan, untuk mengelakkan maklumat yang sama berulang dua kali atau lebih atau lebihan ini mengambil ruang yang tidak sepatutnya.
Apabila dalam pergerakan, papan pemuka mega berlapis mendedahkan semua kegunaannya dengan titik tambah dan satu yang boleh dinaik taraf: cap jari kurang ditanda pada permukaannya berbanding kebanyakan skrin sentuh yang saya gunakan, tetapi yang di hadapan penumpang hadapan tidak banyak digunakan. .
Lebih daripada 700 km autonomi
Terdapat dua saiz/kapasiti bateri, yang "terkecil" dengan 90 kWh (sel beg dan 10 modul) dan yang terbesar (dipasang dalam unit ini) dengan 107.8 kWj (sel prismatik dan 12 modul) dan keyakinan Mercedes-Benz dalam panjang umur adalah sedemikian rupa sehingga ia menawarkan jaminan kilang selama 10 tahun atau 250 000 km (menjadi yang terpanjang di pasaran, kerana biasa ialah lapan tahun/160 000 km).
Membandingkan 450+ dengan 580 sekali lagi, adalah wajar bahawa yang kedua mencapai pemulihan tenaga yang lebih tinggi dengan brek/penyahpecutan dengan mempunyai dua enjin, tetapi, sebagai pampasan, penggunaan EQS pacuan roda belakang yang lebih rendah (16.7 kW/ 100). km berbanding 18.5 kWj/100 km) juga bermakna dalam masa hanya 15 minit di stesen pengecas ultra-pantas, 450 boleh menerima tenaga yang mencukupi untuk 300 km, berbanding 280 km dalam versi yang lebih berkuasa.
Sudah tentu, pada titik pengecasan yang kurang berkuasa pada arus ulang alik (AC) — Wallbox atau stesen awam — masa yang lebih lama diperlukan: 10 hingga 100% dalam 10 jam mengecas pada 11 kW (standard) atau lima jam pada 22 kW ( iaitu kuasa pengecas on-board pilihan).
Tahap pemulihan tenaga sendiri boleh diuruskan oleh dayung di belakang stereng untuk memilih satu daripada tiga tahap (D+, D dan D-) atau biarkan ia dalam D Auto untuk kereta menguruskannya dengan sendiri (dalam program ini anda boleh jika nyahpecutan maksimum 5 m/s2, tiga daripadanya melalui pemulihan dan dua dengan brek hidraulik).
Pada tahap pemulihan maksimum adalah mungkin untuk memandu dengan hanya satu pedal, kereta itu boleh berhenti sepenuhnya tanpa menggunakan brek. Pembantu Eco digunakan untuk mengoptimumkan pemulihan tenaga terlebih dahulu, dengan mengambil kira topografi, lalu lintas, iklim dan dengan bantuan sistem navigasi.
di jalan raya
Pengalaman pertama di belakang roda EQS 450+ berlaku di Switzerland dan mengesahkan sifat yang dijanjikan. Ciri-ciri rolling berbeza daripada S-Class: penggantungan udara menjadikan lantai di bawah kereta kelihatan licin semasa anda pergi, tetapi dengan langkah yang lebih kukuh (ini berlaku disebabkan oleh berat bateri, yang mencapai 700 kg dalam versi ini ), yang menambahkan nota yang menyeronokkan untuk memandu.
Roda hadapan dipaut oleh empat lengan dan belakang oleh sistem berbilang lengan, dengan suspensi udara dan penyerap hentakan elektronik dengan tindak balas berubah berterusan dan boleh dilaraskan secara individu pada setiap roda, kedua-duanya dalam mampatan dan lanjutan.
Penggantungan berjaya mengekalkan ketinggian yang sama ke tanah tanpa mengira beban yang dibawa, tetapi ia juga melaksanakan variasi yang disengajakan. Contoh: dalam mod Keselesaan (yang lain ialah Sukan, Eko dan Individu) kerja badan menurun sebanyak 10 mm melebihi 120 km/j, dan dengan jumlah lain melebihi 160 km/j, sentiasa untuk mengurangkan rintangan aerodinamik dan menyokong kestabilan.
Tetapi di bawah 80 km/j kenderaan itu kembali ke kedudukan biasa; sehingga 40 km/j kerja badan boleh diangkat 25 mm dengan sentuhan butang dan secara automatik turun ke kedudukan permulaan apabila mencapai 50 km/j.
Penting juga adalah hakikat bahawa gandar belakang adalah berarah, roda boleh berputar 4.5º (standard) atau 10º (pilihan) ke arah bertentangan dengan yang hadapan, dalam kes kedua membenarkan diameter pusingan hanya 10.9 m ( kurang daripada Kelas A) yang mana stereng ditambah, cenderung ringan dengan hanya 2.1 pusingan hujung ke hujung. Seperti biasa dalam sistem ini, dari 60 km/j dan seterusnya, ia berpusing ke arah yang sama seperti hadapan, untuk mengutamakan kestabilan.
Kalis bunyi kabin adalah sensasi dan sejujurnya saya lebih suka menikmati kesunyian daripada menghidupkan mana-mana daripada tiga "lagu bunyi" yang tersedia dan yang, mujurlah, hanya kedengaran di dalam EQS (hanya bunyi kehadiran bijak yang diperlukan oleh undang-undang di luar): Silver Waves kedengaran seperti kapal angkasa, Vivid Flux juga, tetapi dengan frekuensi yang lebih futuristik dan Denyutan Roaring (pilihan) berbunyi seperti gabungan bunyi enjin AMG V12 dan dengusan beruang dengan mood yang tidak baik dan masalah penghadaman. .
Tindak balas segera motor elektrik tidak mengejutkan hampir semua orang pada hari ini, tetapi dengan tahap prestasi ini prestasi kereta sport sentiasa menyebabkan beberapa ketidakpercayaan dalam kereta lebih daripada 5 m panjang dan berat 2.5 tan.
Pemandu Jerman boleh mengusir syaitan pada kelajuan tanpa had di kebanyakan lebuh raya negara mereka dan hakikat bahawa kelajuan tertinggi EQS ialah 210 km/j tidak sepatutnya mengganggu ramai bakal pelanggan (hanya Mercedes-AMG EQS 53 akan mempunyai kendalian percuma sehingga 250 km /J). Iaitu, lebih daripada Volvo elektrik dan kurang daripada Tesla Model S, Porsche Taycan dan Audi e-tron GT.
Temui kereta anda yang seterusnya:
selera makan sederhana
Sudah tentu, pada kadar ini anda tidak dapat menandingi autonomi yang dijanjikan oleh jenama Jerman, tetapi petunjuk pertama yang dikumpul dalam ujian ini adalah sangat positif dan jelas mendapat manfaat daripada aerodinamik yang diperhalusi yang kami puji pada mulanya.
Dalam 94 km campuran seimbang bandar, jalan raya sekunder dan lebuh raya, dalam irama cecair mengikuti irama trafik Switzerland yang sangat dikawal dan dipantau, tetapi tanpa mencari rekod penggunaan, saya mendapat purata 15.7 kWj/100 km, kurang daripada nilai yang diumumkan secara rasmi. Jika ia tidak pernah berlaku sebelum ini, sekurang-kurangnya sangat jarang perkara seperti ini berlaku, tetapi ia membolehkan kami percaya bahawa 780 km autonomi versi ini akan dapat dilakukan setiap hari.
Spesifikasi teknikal
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Motor | |
| Motor | Motor elektrik pada gandar belakang |
| kuasa | 245 kW (333 hp) |
| binari | 568 Nm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | Kotak pengurangan hubungan |
| gendang | |
| taip | ion litium |
| Kapasiti | 107.8 kWj |
| Memuatkan | |
| pemuat kapal | 11 kW (pilihan 22 kW) |
| Kuasa maksimum dalam DC | 200 kW |
| Kuasa maksimum dalam AC | 11 kW (fasa tunggal) / 22 kW (tiga fasa) |
| masa memuatkan | |
| 0 hingga 100% dalam AC | 11 kW: 10j; 22 kW: 5j |
| 0 hingga 80% dalam DC (200 kW) | 31 min |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Segitiga bertindih berkembar bebas; TR: Multiarm bebas; Penggantungan pneumatik |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR:m Cakera Berventilasi |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.9 m (10.9 m dengan gandar belakang berarah 10º) |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 5.216 m/1.926 m/1.512 m |
| Panjang antara paksi | 3.21 m |
| kapasiti beg pakaian | 610-1770 l |
| Tayar | 255/45 R20 |
| Berat badan | 2480 kg |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 210 km/j |
| 0-100 km/j | 6.2s |
| Penggunaan gabungan | 16.7 kWj/100 km |
| Autonomi | 631-784 km |