Agus muid ag dul isteach i ré dochúlaithe na soghluaisteachta leictreachais, táimid ag tosú a thuiscint go bhfuil athruithe ábhartha á ndéanamh ag tosaíochtaí sa mhéid a bhíonn á lorg againn i gcarr.
Tá a fhios againn cheana féin go bhfuil an luas uasta teoranta i go leor tramanna (ní rachaidh cuid acu thar 160 km / h) agus nach mbeidh na raonta innill chomh fairsing, rud a fhágfaidh go mbeidh níos mó imní ar an úsáideoir maidir le neamhspleáchas agus luas luchtaithe agus níos lú le capall-chumhacht agus sorcóirí.
Fiú agus an réaltacht seo san áireamh, ní féidir a shéanadh go roinneann an branda réalta ard-deireadh a sprioc-chustaiméirí. Féachann cuid acu ar EQS Mercedes-Benz mar an chéim loighciúil chun dul isteach sa saol nua seo, ach bíonn sé deacair ar chuid eile maireachtáil leis an dearadh “stua” mar a thugtar air, ag gearán go bhfuil easpa maorga ann a aithníodh i gcónaí i stíl an S-Rang éagsúla thar na blianta.
Ach níl aon slánú mór ann maidir le dearadh toisc go ndéantar an troid i gcoinne gach deichiú cuid is féidir leat a bhuachan i dtéarmaí comhéifeacht aerodinimiciúil, arb é an EQS an taifead domhanda iomlán i measc salún só (chuir Cx de 0.20 feabhas ar an taifead domhanda roimhe seo, a rinne don S-Rang nua, le 0.22). Gach ionas go mbeidh na leibhéil neamhspleáchais an-ghar dóibh siúd a bhaintear amach le umar iomlán trí mhúnlaí den mhéid céanna, ach le hinnill dócháin.
Cábán leathan, suíocháin ardaithe
Ceann de na buntáistí aitheanta a bhaineann le hailtireachtaí sonracha carranna leictreacha is ea an spás istigh ollmhór gan bhac, chomh maith le hurrann mór bagáiste (sa chás seo, 610 l is féidir a leathnú go 1770 l má tá cúl na suíochán cúil fillte síos).
Taobh istigh, is léir go bhfuil tionchar dearfach na hailtireachta sa spás soiléir i limistéar an chonsóil lárnaigh (nach gá go mbeadh tollán lárnach bulging ann a chlúdaíonn an giarbhosca nach bhfuil ann) agus, go príomha, sa dara sraith suíochán , sa chás go bhfuil seomra cos ag na háititheoirí le tabhairt agus le díol agus go bhfuil saoirse gluaiseachta ag áititheoir na háite lárnaí toisc nach ann don bhac is gnách ar an tollán tarchuir.
Míníonn Oliver Rocker, príomh-innealtóir ag EQS dom “go suíonn na háititheoirí 5 cm níos airde ná sa S-Rang toisc go bhfuil an ceallraí (atá tanaí go leor) suite ar an urlár agus go bhfuil an díon níos airde freisin (cosúil leis an gciseán ), ach níl sé ach beagán níos airde ná an S ”.
céim rochtana
Mar chéim rochtana ar an raon EQS, ní gá an 450+, le 245 kW (333 hp) agus 568 Nm, a mheas mar rogha i bhfad níos teoranta i gcomparáid leis an 580 4MATIC + (385 kW nó 523 hp agus 855 Nm) , an chéad cheann den EQS a raibh muid in ann a sheoladh:
Is fíor nach bhfuil ceithre roth tiomána aige (sa Phortaingéil níl sé seo chomh tábhachtach i gcomparáid le tíortha ina mbíonn sé ag cur báistí agus ag cur sneachta an chuid is mó den bhliain), toisc nach n-úsáideann sé ach mótar leictreach, sa chúl, a itheann níos lú fuinneamh ná an dá cheann a fhágann go mbogann an 580.
Is é an toradh, leis an gceallraí céanna 107.8 kWh, ná 100 km breise neamhspleáchais (780 km vs. 672 km), leis an luas barr céanna (210 km / h) agus luasghéarú níos moille, tá sé fíor, ach is fiú spóirt fós gluaisteáin (6.2s ó 0 go 100 km / h, cé go bhfuil an 580 in ann é a dhéanamh i “leath-ghealtach” 4.3s).
Agus, ní lú suimiúil, le praghas beagnach 28 míle euro níos ísle (121 550 euro don 450 i gcoinne 149 300 don 580).
Agus má dhéanaimid comparáid idir é agus an S-Rang?
Má dhéanaimid comparáid leis an Aicme S, níl an EQS ann ach le roth roth amháin (i gcomparáid le trí cinn de na dócháin “col ceathrar”), suíonn na paisinéirí cúil an-cháiliúla i riocht níos airde. Ar an láimh eile, ní féidir rud éigin cosúil le “cathaoireacha arm” aonair an Aicme S a bheith agat, leis na coigeartuithe leictreacha go léir, rud atá fíor freisin maidir leis na cuirtíní taobh agus cúil.
Is féidir cuid den ghlam a cailleadh a aisghabháil leis an doras a osclaítear go huathoibríoch nuair a théann an tiománaí chuig an gcarr, agus a eochair feistithe air go cuí, ansin dúnann sé leis féin nuair a shuím síos agus an coscán á chur i bhfeidhm. Tarlaíonn an rud céanna nuair a chuireann duine ar bith de na háititheoirí a lámh gar do láimhseáil istigh a dorais agus fad nach ngortaítear an ghluaiseacht toisc go bhfuil constaic éigin ann - daonna nó ábhar - lasmuigh, d’fhonn teagmháil gan iarraidh a sheachaint.
Hyperscreen, tiarna na scáileáin
Agus, ag labhairt faoi éifeachtaí radhairc, cad mar gheall ar phainéal an Hyperscreen (roghnach, ach suite ar an aonad treoraithe) a thugann ar ais muid láithreach chuig comhthéacs Star Wars?
Is é an painéal gloine is mó (1.41 m ar leithead) agus is cliste a cuireadh riamh i gcarr, le trí scáileán neamhspleácha (ionstraimíocht 12.3 ”, 17.7” chun tosaigh agus scáileán paisinéirí 12.3 ”, an dá cheann seo níos gile as a bheith OLED) faoi dhromchla beagán cuartha. is cosúil gur comhéadan uathúil é sin.
Déantar faisnéis a theilgean nó a chur i bhfolach sa chúlra leis féin, de réir an méid a fhoghlaimíonn an t-úsáideoir ón úsáideoir, agus cuirtear orduithe guth agus gothaí leis an eispéireas seo. Sampla: méadaíonn gile na faisnéise a iarradh díreach agus ansin, le cabhair an cheamara, is féidir leat scáileán an chomh-tiománaí don tiománaí a laghdú, ionas nach mbeidh sé nuair a threoróidh sé a shúil chuig an scáileán sin in ann an íomhá a fheiceáil (ach déanann an copilot).
Fiú agus an cúram ar fad déanta chun an fhaisnéis is mó a úsáidtear a fhágáil díreach os comhair shúile an tiománaí agus chun an t-am a chaitear ag cuardach sonraí a íoslaghdú, tuigim go bhfuil sé an-tábhachtach roinnt ama a thiomnú chun na scáileáin a pharaiméadarú agus a shaincheapadh a oiread agus is féidir. (an lár, an ionstraimíocht agus an taispeáint ceann) sula dtosaíonn tú ar an turas, chun a sheachaint go ndéantar an fhaisnéis chéanna a athdhéanamh dhá uair nó níos mó nó go bhfuil an iomarcaíocht seo ag glacadh spáis go míchuí.
Nuair a bhíonn sé ag gluaiseacht, nochtann an painéal mega gloinithe a úsáidí go léir le pointe móide agus ceann in-uasghrádaithe: níl níos lú marcáilte ar mhéarloirg ar a dhromchla ná ar an gcuid is mó de na scáileáin tadhaill a d'úsáid mé, ach is beag úsáid a bhaintear as an gceann os comhair an phaisinéara tosaigh. .
Níos mó ná 700 km de neamhspleáchas
Tá dhá mhéid / toilleadh ceallraí ann, an “ceann is lú” le 90 kWh (cealla mála agus 10 modúl) agus an ceann is mó (suite san aonad seo) le 107.8 kWh (cealla priosmacha agus 12 mhodúl) agus muinín Mercedes-Benz ina tá fad saoil chomh mór sin go dtugann sé barántas monarchan 10 mbliana nó 250 000 km (an ceann is faide ar an margadh, toisc gurb é an gnáth ocht mbliana / 160 000 km).
Agus an 450+ á chur i gcomparáid leis an 580 arís, tá sé nádúrtha go bhfaigheann an dara téarnamh fuinnimh níos airde trí choscánaithe / luasmhoillithe trí dhá innill a bheith aige, ach, mar chúiteamh, tomhaltas níos ísle an EQS tiomána roth chúl (16.7 kW / 100 ciallaíonn km i gcoinne 18.5 kWh / 100 km) freisin gur féidir leis an 450, i díreach 15 nóiméad ag stáisiún luchtaithe ultra-ghasta, dóthain fuinnimh a fháil le haghaidh 300 km, i gcoinne 280 km sa leagan níos cumhachtaí.
Ar ndóigh, ag pointí luchtaithe nach bhfuil chomh cumhachtach ar shruth ailtéarnach (AC) - Bosca Balla nó stáisiúin phoiblí - beidh gá le hamanna i bhfad níos faide: 10 go 100% i 10 n-uaire a mhuirearú ag 11 kW (caighdeánach) nó cúig huaire an chloig ag 22 kW (is é sin cumhacht an charger roghnach ar bord).
Is féidir na leibhéil aisghabhála fuinnimh iad féin a bhainistiú leis na paddles taobh thiar den roth stiúrtha chun ceann amháin de thrí leibhéal (D +, D agus D-) a roghnú nó é a fhágáil in D Auto chun an carr a bhainistiú leis féin (sa chlár seo is féidir leat é a dhéanamh más luasmhoilliú uasta 5 m / s2, trí cinn trí aisghabháil agus dhá cheann trí choscánaithe hiodrálacha).
Ag an leibhéal uasta aisghabhála is féidir tiomáint le cos amháin, agus an carr in ann stad iomlán a fháil gan an coscán a úsáid. Úsáidtear an cúntóir Éicea chun aisghabháil fuinnimh a bharrfheabhsú roimh ré, agus an topagrafaíocht, an trácht, an aeráid agus le cabhair an chórais nascleanúna á gcur san áireamh.
ar an mbóthar
Tharla an chéad eispéireas taobh thiar de roth an EQS 450+ san Eilvéis agus dhearbhaigh sé na tréithe a gealladh. Tá na tréithe rollta difriúil ó shaintréithe an Aicme S: déanann an fionraí aeir an chuma ar an urlár faoin gcarr a bheith réidh agus tú ag dul, ach le céim níos daingne (tarlaíonn sé seo mar gheall ar mheáchan na gcadhnraí, a shroicheann 700 kg sa leagan seo), a chuireann nóta spraoi le tiomáint.
Tá na rothaí tosaigh nasctha le ceithre ghéag agus ar chúl le córas il-lámh, le fionraí aeir agus ionsúirí turraing leictreonacha le freagairt inathraithe go leanúnach agus inchoigeartaithe ina n-aonair ar gach roth, i gcomhbhrú agus i síneadh.
Éiríonn leis an bhfionraí an airde chéanna a choinneáil ar an talamh beag beann ar an ualach atá á iompar, ach cuireann sé athruithe d'aon ghnó i bhfeidhm freisin. Samplaí: i mód chompord (is iad na cinn eile Spórt, Éicea agus Duine Aonair) titeann an obair choirp 10 mm os cionn 120 km / h, agus de réir méid eile os cionn 160 km / h, i gcónaí chun friotaíocht aerodinimiciúil a laghdú agus cobhsaíocht a chur i bhfabhar.
Ach faoi bhun 80 km / h dreapann an fheithicil ar ais go dtí a gnáthshuíomh; suas le 40 km / h is féidir an corp a ardú 25 mm ag cnaipe an chnaipe agus ísliú go huathoibríoch go dtí an áit tosaigh nuair a shroicheann sé 50 km / h.
Tá sé tábhachtach freisin go bhfuil an t-acastóir cúil treorach, go mbeidh na rothaí in ann 4.5º (caighdeánach) nó 10º (roghnach) a chasadh sa treo eile go dtí na cinn tosaigh, sa chás deireanach sin ag ligean trastomhas cas ach 10.9 m ( níos lú ná Aicme A) a gcuirtear roth stiúrtha leis, is gnách go mbíonn sé éadrom agus gan ach 2.1 lapa deireadh go deireadh ann. Mar is gnách sna córais seo, ó 60 km / h ar aghaidh, casann siad sa treo céanna leis an tosaigh, chun fabhar a dhéanamh don chobhsaíocht.
Tá fuaimdhíonadh an chábáin sensational agus is maith liom go macánta taitneamh a bhaint as an gciúnas níos mó ná aon cheann de na trí “fuaimrian” atá ar fáil a chasadh air agus, ar ámharaí an tsaoil, nach gcloistear ach taobh istigh den EQS (an fhuaim láithreachta discréideach a éilíonn an dlí lasmuigh): is cosúil gur spásárthach é an Silver Waves, an Vivid Flux freisin, ach le minicíochtaí níos todhchaíocha agus is cosúil leis an Roaring Pulse (roghnach) meascán d’fhuaim innill AMG V12 agus gránú béar le droch-ghiúmar agus fadhbanna díleá .
Ní bhíonn iontas ar bith ar fhreagairt láithreach an mhótair leictreach na laethanta seo, ach leis an leibhéal feidhmíochta seo bíonn feidhmíocht an ghluaisteáin spóirt ina chúis le roinnt dochreidteachta i gcarr níos mó ná 5 m ar fhad agus ag meáchan 2.5 tonna.
Is féidir le tiománaithe Gearmánacha deamhain a dhíbirt ar luasanna neamhtheoranta ar mhórán mhórbhealaí a dtíre agus níor cheart go gcuirfeadh an fhíric gurb é luas barr an EQS 210 km / h bac ar go leor custaiméirí ionchasacha (ní bheidh ach saor in aisce suas le 250 ag Mercedes-AMG EQS 53 km / H). Is é sin, níos mó ná Volvos leictrithe agus níos lú ná Tesla Model S, Porsche Taycan agus Audi e-tron GT.
Faigh amach do chéad charr eile:
goile measartha
Ar ndóigh, ag na rátaí seo ní féidir leat an t-uathriail a gheall branda na Gearmáine a mheaitseáil, ach tá na chéad tásca a bailíodh sa tástáil seo an-dearfach agus is léir go mbaineann siad leas as aeraidinimic scagtha den sórt sin a mhol muid ag an tús.
I 94 km de mheascán cothromaithe de chathair, bóithre tánaisteacha agus mhórbhealaigh, i rithimí sreabhach tar éis deireadh thrácht na hEilvéise a raibh an-rialáil agus monatóireacht air, ach gan taifid tomhaltais a lorg, chríochnaigh mé le 15.7 kWh / 100 km ar an meán, níos lú ná an luach a fógraíodh go hoifigiúil. Mura bhfuil sé gan fasach, is fíor-annamh ar a laghad go dtarlódh rud mar seo, ach tugann sé deis dúinn a chreidiúint go mbeifear in ann uathriail 780 km an leagain seo a dhéanamh go laethúil.
Sonraíochtaí teicniúla
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Mótar | |
| Mótar | Mótar leictreach ar acastóir cúil |
| cumhacht | 245 kW (333 hp) |
| Dénártha | 568 Nm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Bosca laghdaithe caidrimh |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 107.8 kWh |
| Luchtú | |
| lódóir long | 11 kW (roghnach 22 kW) |
| Cumhacht uasta i DC | 200 kW |
| Cumhacht uasta in AC | 11 kW (aon phas) / 22 kW (trí chéim) |
| amanna luchtaithe | |
| 0 go 100% in AC | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| 0 go 80% i DC (200 kW) | 31 nóim |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Triantáin neamhspleácha forluiteacha dúbailte; TR: Multiarm neamhspleách; Fionraí aeroibrithe |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: m Dioscaí Aeráilte |
| Treo | cúnamh leictreach |
| trastomhas ag casadh | 11.9 m (10.9 m le acastóir cúil treorach 10º) |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 5.216 m / 1.926 m / 1.512 m |
| Fad idir an ais | 3.21 m |
| toilleadh suitcase | 610-1770 l |
| Boinn | 255/45 R20 |
| Meáchan | 2480 kg |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 210 km / h |
| 0-100 km / h | 6.2s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 16.7 kWh / 100 km |
| Féinriail | 631-784 km |