隨著我們進入不可逆轉的電動汽車時代，我們開始意識到我們在汽車中尋找的優先事項正在發生相關變化。
我們已經知道，許多有軌電車的最高速度受到限制（有些不會超過 160 公里/小時），並且發動機的續航里程將不那麼廣泛，這讓用戶更關心自主性和充電速度，而不是馬力和氣缸。
即使考慮到這一現實，不可否認的是，這個新的高端明星品牌會分化其目標客戶。一些人認為奔馳EQS是進入這個新世界的合乎邏輯的一步，另一些人則難以接受所謂的“弧形”設計，抱怨它缺乏一貫公認的豪華風格。幾十年來各種S級。
但在設計方面並沒有大的轉變，因為在空氣動力學係數方面，你能贏的每十分之一都是一場戰鬥，其中EQS是豪華轎車中的絕對世界紀錄（0.20的Cx改善了之前的世界紀錄，即用於新的 S 級，0.22）。所有這些都使得自主水平非常接近於使用類似尺寸但使用內燃機的模型在滿油箱中實現的水平。
寬敞的客艙，升高的座椅
電動汽車特定架構的眾所周知的優點之一是巨大且通暢的內部空間，以及大型行李箱（在這種情況下，如果後排座椅靠背折疊，則可以擴展到 1770 升）向下）。
在內部，在中控台區域（不需要有一個凸出的中央通道覆蓋不存在的變速箱）和主要是在第二排座椅的清晰空間中，可以清楚地感受到建築的積極影響，居住者有腿部空間可以提供和出售，並且中心位置的居住者有行動自由，因為不存在通常由傳輸隧道引起的障礙。
EQS 的總工程師 Oliver Rocker 向我解釋說，“乘員的坐姿比 S 級高 5 厘米，因為電池（非常薄）安裝在地板上，車頂也更高（例如腰圍)，但它僅略高於 S”。
訪問步驟
作為 EQS 系列的入門級產品，與 580 4MATIC+（385 kW 或 523 hp 和 855 Nm）相比，具有 245 kW（333 hp）和 568 Nm 的 450+ 不必被視為更有限的選擇，我們能夠進行的第一個 EQS：
確實它沒有四個驅動輪（在葡萄牙，與一年中大部分時間下雨和下雪的國家相比，這不太重要），因為它只在後部使用電動機，最終消耗更少能源比這兩個。這讓580動起來。
結果，使用相同的 107.8 kWh 電池，額外的 100 公里續航里程（780 公里對比 672 公里），具有相同的最高速度（210 公里/小時）和較慢的加速度，這是真的，但仍然值得運動汽車（從 0 到 100 公里/小時為 6.2 秒，即使 580 能夠以“半瘋狂”的 4.3 秒完成它）。
而且，同樣有趣的是，價格低了近 28,000 歐元（450 為 121,550 歐元，580 為 149,300 歐元）。
如果我們將它與S級進行比較？
如果與S級比較，EQS只有一個軸距（相對於三個“表哥”燃燒），非常尊貴的後排乘客坐在更高的位置。另一方面，不可能有像 S 級轎車的單獨“扶手椅”那樣的東西，帶有所有的電動調節，側簾和後簾也是如此。
當駕駛員靠近汽車時，車門會自動打開，並配備鑰匙，當我坐下並踩下剎車時，車門會自動關閉，從而可以恢復部分失去的魅力。當任何乘員將手靠近門的內部把手時，只要運動沒有因為外部存在一些障礙物——人或物——而中止，以避免不必要的接觸，就會發生同樣的情況。
Hyperscreen，屏幕之王
而且，說到風景效果，可以立即將我們帶回星球大戰背景的超屏幕儀表板（可選，但安裝在引導裝置上）怎麼樣？
它是有史以來安裝在汽車中的最大（1.41 m 寬）和最智能的玻璃儀表板，在一個略微彎曲的表面下具有三個獨立的屏幕（儀表 12.3"、中央 17.7" 和乘客的 12.3" 前面板，這兩個更亮是 OLED）成為一個獨特的界面。
根據用戶從用戶那裡學到的信息，信息會自行投射或隱藏在背景中，並將語音命令和手勢添加到這種體驗中。一個例子：剛剛請求的信息的亮度增加，然後在攝像頭的幫助下，你可以為司機調暗副駕駛的屏幕，這樣當他將目光投向那個屏幕時，他就不會被能夠看到圖像（但副駕駛可以）。
即使小心翼翼地將最常用的信息留在駕駛員眼前，並儘量減少搜索數據所花費的時間，但我意識到盡可能多地花一些時間參數化和自定義屏幕是非常重要的（中央、儀表和平視顯示器）在開始旅行之前，以避免相同的信息重複兩次或更多次或這種冗餘佔用過多的空間。
在運動時，帶玻璃的大型儀表板通過一個有利且可升級的點展示了它的所有實用性：與我使用過的大多數觸摸屏相比，其表面上的指紋標記更少，但前排乘客前方的指紋幾乎沒有用處。
超過 700 公里的自治
有兩種電池尺寸/容量，“最小”為 90 kWh（袋式電池和 10 個模塊）和最大（安裝在該單元中）為 107.8 kWh（棱柱形電池和 12 個模塊）以及梅賽德斯-奔馳對其的信心壽命如此之長，它提供 10 年或 250 000 公里的工廠保修（成為市場上最長的，因為正常情況是 8 年/160 000 公里）。
再次將450+與580進行比較，自然而然的是，後者通過配備兩個發動機通過制動/減速實現了更高的能量回收，但作為補償，後輪驅動EQS的較低消耗（16.7 kW / 100 km 與 18.5 kWh/100 公里）也意味著在超快速充電站僅需 15 分鐘，450 即可獲得 300 公里的足夠能量，而在更強大的版本中則為 280 公里。
當然，在交流電 (AC) 上功率較小的充電點——Wallbox 或公共充電站——需要更長的時間：10 小時內以 11 kW（標準）充電 10% 到 100% 或以 22 kW 充電 5 小時（這是可選車載充電器的功率）。
能量回收水平本身可以通過方向盤後面的撥片進行管理，以選擇三個水平（D+、D 和 D-）之一，或者將其留在 D Auto 中讓汽車自行管理（在此程序中，您可以如果最大減速度為 5 m/s2，其中三個通過恢復，兩個通過液壓制動）。
在最大程度的恢復時，只需一個踏板就可以駕駛，汽車可以在不使用制動器的情況下完全停止。 Eco助手用於提前優化能量回收，考慮到地形、交通、氣候並在導航系統的幫助下。
在路上
EQS 450+ 方向盤背後的第一次體驗發生在瑞士，並確認了承諾的屬性。滾動特性與S級不同：空氣懸架使車下的地板隨著您的行駛看起來很光滑，但腳步更堅固（這是由於電池的重量達到了700公斤在此版本中），為駕駛增添了樂趣。
前輪由四臂連接，後輪由多臂系統連接，帶有空氣懸架和電子減震器，具有連續可變響應，並且每個車輪上的壓縮和伸展均可單獨調節。
無論承載的負載如何，懸架都設法保持與地面相同的高度，但它也實現了有意的變化。示例：在舒適模式下（其他為運動、環保和個性化），車身在 120 公里/小時以上下降 10 毫米，在 160 公里/小時以上下降另一個幅度，以降低空氣動力學阻力並有利於穩定性。
但低於 80 公里/小時，車輛會爬回正常位置；最高可達 40 公里/小時，只需按一下按鈕，車身就可以提升 25 毫米，並在達到 50 公里/小時時自動降低到起始位置。
同樣重要的是後軸是定向的，車輪能夠在與前軸相反的方向上轉動 4.5º（標準）或 10º（可選），在後一種情況下，只允許轉動直徑為 10.9 m（小於 A 級，添加了方向盤，往往很輕，只有 2.1 圈。像往常一樣，在這些系統中，從 60 公里/小時開始，它們轉向與前部相同的方向，以利於穩定性。
機艙的隔音效果非常好，坦率地說，與打開可用的三個“音軌”中的任何一個相比，我更喜歡享受安靜，幸運的是，這些音軌只能在 EQS 內聽到（只有外面法律要求的謹慎存在聲音）： Silver Waves 聽起來像一艘宇宙飛船，Vivid Flux 也是，但具有更多未來感的頻率和（可選的）Roaring Pulse 聽起來像是 AMG V12 發動機的聲音和心情不好和消化問題的熊的咕嚕聲的混合.
如今，電動機的即時響應幾乎不會讓任何人感到驚訝，但憑藉這種性能水平，跑車的性能總是讓長度超過 5 m、重達 2.5 噸的汽車有些懷疑。
德國司機可以在他們國家的許多高速公路上以無限速度驅魔，而 EQS 的最高時速為 210 公里/小時這一事實不應該打擾許多潛在客戶（只有梅賽德斯-AMG EQS 53 可以自由控制高達 250公里/小時）。也就是說，比電動沃爾沃多，但比特斯拉 Model S、保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT 少。
發現您的下一輛車：
食慾適中
當然，按照這樣的速度，您無法與德國品牌承諾的自主性相提並論，但在本次測試中收集到的第一個跡象非常積極，並且顯然受益於我們在開始時稱讚的這種精緻的空氣動力學。
在 94 公里的城市、二級公路和高速公路的平衡組合中，按照高度監管和監控的瑞士交通節奏，流暢的節奏，但沒有尋找消耗記錄，我最終獲得了平均 15.7 千瓦時/100 公里，低於官方公佈的價值。如果不是史無前例，這樣的事情發生至少是非常罕見的，但它讓我們相信，這個版本的 780 公里的自治將每天成為可能。
技術規格
| 梅賽德斯-奔馳 EQS 450+ | |
|---|---|
| 發動機 | |
| 發動機 | 後橋上的電動機 |
| 力量 | 245 千瓦（333 馬力） |
| 二進制 | 568 牛米 |
| 流媒體 | |
| 牽引力 | 背部 |
| 齒輪箱 | 關係的約簡框 |
| 鼓 | |
| 類型 | 鋰離子 |
| 容量 | 107.8 千瓦時 |
| 加載中 | |
| 裝船機 | 11 kW（可選 22 kW） |
| 直流最大功率 | 200千瓦 |
| 交流電最大功率 | 11 kW（單相）/22 kW（三相） |
| 加載時間 | |
| 0 至 100% 交流電 | 11千瓦：10小時； 22千瓦：5小時 |
| 0 至 80% 直流 (200 kW) | 31 分鐘 |
| 機殼 | |
| 暫停 | FR：獨立雙重疊三角形； TR：獨立多臂；氣動懸掛 |
| 剎車 | FR：通風盤； TR:m 通風盤 |
| 方向 | 電力援助 |
| 車削直徑 | 11.9 m（10.9 m，帶 10º 定向後軸） |
| 尺寸和能力 | |
| 比較x 寬度x 替代。 | 5.216 米/1.926 米/1.512 米 |
| 軸間長度 | 3.21米 |
| 行李箱容量 | 610-1770 升 |
| 輪胎 | 255/45 R20 |
| 重量 | 2480公斤 |
| 供給和消費 | |
| 最大速度 | 210 公里/小時 |
| 0-100公里/小時 | 6.2s |
| 綜合消費 | 16.7 千瓦時/100 公里 |
| 自治 | 631-784公里 |