மின்சார இயக்கத்தின் மீளமுடியாத சகாப்தத்தில் நாம் நுழையும்போது, ஒரு காரில் நாம் தேடுவதில் முன்னுரிமைகள் பொருத்தமான மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகின்றன என்பதை நாம் உணரத் தொடங்குகிறோம்.
பல டிராம்களில் அதிகபட்ச வேகம் மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (சில 160 கிமீ/மணிக்கு மிகாமல் இருக்கும்) மற்றும் எஞ்சின் வரம்புகள் குறைவாக இருக்கும், இது பயனரை தன்னாட்சி மற்றும் சார்ஜிங் வேகம் மற்றும் குதிரைத்திறன் மற்றும் சிலிண்டர்களில் குறைவாக இருக்கும்.
இந்த யதார்த்தத்தை மனதில் கொண்டும் கூட, புதிய உயர்நிலை நட்சத்திர பிராண்ட் அதன் இலக்கு வாடிக்கையாளர்களைப் பிரிக்கிறது என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. சிலர் Mercedes-Benz EQS ஐ இந்த புதிய உலகிற்குள் நுழைவதற்கான தர்க்கரீதியான படியாக பார்க்கிறார்கள், மற்றவர்கள் "ஆர்க்" வடிவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுபவற்றுடன் வாழ்வது கடினமாக உள்ளது, இது எப்போதும் அதன் பாணியில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரமாண்டம் இல்லை என்று புகார் கூறுகிறார்கள். பல தசாப்தங்களாக S-வகுப்பு.
ஆனால் வடிவமைப்பைப் பொறுத்தவரை பெரிய திருப்பம் எதுவும் இல்லை, ஏனென்றால் காற்றியக்கவியல் குணகத்தின் அடிப்படையில் நீங்கள் வெல்லக்கூடிய ஒவ்வொரு பத்தில் ஒரு பங்கிற்கும் எதிராகப் போராட்டம் செய்யப்படுகிறது, இதில் EQS ஆடம்பர சலூன்களில் முழுமையான உலக சாதனையாக உள்ளது (Cx இன் 0.20 முந்தைய உலக சாதனையை மேம்படுத்தியது. புதிய S-வகுப்புக்கானது, 0.22). அனைத்து தன்னாட்சி நிலைகள் ஒரே அளவிலான மாதிரிகள் மூலம் முழு தொட்டியுடன் அடையப்பட்டவைக்கு மிக நெருக்கமாக உள்ளன, ஆனால் எரிப்பு இயந்திரங்கள்.
அகலமான அறை, உயர்த்தப்பட்ட இருக்கைகள்
மின்சார கார்களின் குறிப்பிட்ட கட்டமைப்புகளின் நன்கு அறியப்பட்ட நன்மைகளில் ஒன்று, பெரிய மற்றும் தடையற்ற உட்புற இடம், அதே போல் ஒரு பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி (இந்த விஷயத்தில், 610 எல் பின் இருக்கை முதுகில் மடிந்தால் 1770 லி வரை விரிவாக்கப்படலாம். கீழ்).
உட்புறத்தில், கட்டிடக்கலையின் நேர்மறையான தாக்கம், சென்டர் கன்சோல் பகுதியிலும் (இதில் இல்லாத கியர்பாக்ஸை உள்ளடக்கிய குண்டான மத்திய சுரங்கப்பாதையை கொண்டிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை) மற்றும் முக்கியமாக, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளிலும் தெளிவான இடத்தில் தெளிவாக உணரப்படுகிறது. , ஆக்கிரமிப்பாளர்களுக்கு கொடுக்கவும் விற்கவும் லெக்ரூம் உள்ளது மற்றும் மைய இடத்தில் வசிப்பவருக்கு சுதந்திரம் உள்ளது, ஏனெனில் பரிமாற்ற சுரங்கப்பாதையால் ஏற்படும் வழக்கமான தடைகள் இல்லை.
EQS இன் தலைமைப் பொறியாளர் ஆலிவர் ராக்கர் எனக்கு விளக்குகிறார், "எஸ்-கிளாஸை விட குடியிருப்பாளர்கள் 5 செமீ உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள், ஏனெனில் பேட்டரி (மிகவும் மெல்லியது) தரையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கூரையும் உயரமாக உள்ளது (இடுப்புக் கோடு போன்றது. ), ஆனால் இது S ஐ விட சற்றே உயரமாக உள்ளது”.
அணுகல் படி
EQS வரம்பிற்கான அணுகல் படியாக, 245 kW (333 hp) மற்றும் 568 Nm உடன் 450+ ஆனது, 580 4MATIC+ (385 kW அல்லது 523 hp மற்றும் 855 Nm) உடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறைவான தேர்வாகக் கருத வேண்டியதில்லை. , EQS இன் முதலாவது எங்களால் நடத்த முடிந்தது:
இது நான்கு டிரைவ் வீல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பது உண்மைதான் (போர்ச்சுகலில் இது மழை மற்றும் பனிப்பொழிவு உள்ள நாடுகளுடன் ஒப்பிடும் போது குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது), ஏனெனில் இது ஒரு மின்சார மோட்டாரை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, பின்பகுதியில், இது குறைவாக பயன்படுத்துகிறது. இரண்டையும் விட ஆற்றல் 580ஐ நகர்த்தச் செய்கிறது.
இதன் விளைவாக, அதே 107.8 kWh பேட்டரியுடன், ஒரு நல்ல கூடுதல் 100 கிமீ தன்னாட்சி (780 கிமீ எதிராக 672 கிமீ), அதே வேகம் (210 கிமீ/மணி) மற்றும் மெதுவான முடுக்கங்களுடன், இது உண்மைதான், ஆனால் இன்னும் விளையாட்டுக்கு தகுதியானது. கார்கள் (6.2வி 0 முதல் 100 கிமீ/மணி வரை, 580 "அரை பைத்தியம்" 4.3 வினாடிகளில் அதைச் செய்யக்கூடியதாக இருந்தாலும்).
மேலும், குறைவான சுவாரசியமான விலையில், கிட்டத்தட்ட 28 ஆயிரம் யூரோக்கள் குறைவு (450க்கு 121,550 யூரோக்கள் மற்றும் 580க்கு 149,300).
நாம் அதை எஸ்-கிளாஸுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால்?
S-கிளாஸுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், EQS ஒரு வீல்பேஸுடன் மட்டுமே உள்ளது (மூன்று "உறவினர்" எரிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது), மிகவும் புகழ்பெற்ற பின்பக்க பயணிகள் உயர் நிலையில் அமர்ந்துள்ளனர். மறுபுறம், S-வகுப்பின் தனிப்பட்ட "கவச நாற்காலிகள்", அனைத்து மின் சரிசெய்தல்களுடன் இருப்பது சாத்தியமில்லை, இது பக்க மற்றும் பின்புற திரைச்சீலைகளுக்கும் பொருந்தும்.
இழந்த கவர்ச்சியின் ஒரு பகுதியை ஓட்டுநர் காரை அணுகும்போது தானாகவே திறக்கும் கதவு மூலம் மீண்டும் பெற முடியும், அது முறையாக அவரது சாவியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பின்னர் நான் உட்கார்ந்து பிரேக்கைப் பயன்படுத்தும்போது தானாகவே மூடப்படும். தேவையற்ற தொடர்பைத் தவிர்ப்பதற்காக, வெளியில் சில தடைகள் - மனித அல்லது பொருள் - இருப்பதால், ஆக்கிரமிப்பாளர்களில் யாரேனும் தங்கள் கதவின் உட்புறக் கைப்பிடிக்கு அருகில் கையை வைக்கும்போதும், இயக்கம் தடைபடாத வரையிலும் இதுவே நடக்கும்.
ஹைப்பர்ஸ்கிரீன், திரைகளின் அதிபதி
மேலும், இயற்கையான விளைவுகளைப் பற்றி பேசுகையில், ஹைப்பர்ஸ்கிரீன் டாஷ்போர்டை (விரும்பினால், ஆனால் வழிகாட்டப்பட்ட யூனிட்டில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்) உடனடியாக ஸ்டார் வார்ஸ் சூழலுக்கு நம்மை அழைத்துச் செல்லும்?
இது ஒரு காரில் பொருத்தப்பட்ட மிகப்பெரிய (1.41 மீ அகலம்) மற்றும் புத்திசாலித்தனமான கண்ணாடி டேஷ்போர்டு ஆகும், மூன்று சுயாதீன திரைகள் (கருவி 12.3", சென்ட்ரல் 17.7" மற்றும் பயணிகளின் 12.3" முன்புறம், சற்று வளைந்த மேற்பரப்பில் தோன்றும் இந்த இரண்டும் OLED ஆக பிரகாசமாக உள்ளன. ஒரு தனித்துவமான இடைமுகமாக இருக்க வேண்டும்.
பயனரிடமிருந்து பயனர் என்ன கற்றுக்கொள்கிறார் என்பதைப் பொறுத்து, தகவல் தானாகவே முன்னிறுத்தப்படுகிறது அல்லது பின்னணியில் மறைக்கப்படுகிறது, மேலும் இந்த அனுபவத்தில் குரல் கட்டளைகள் மற்றும் சைகைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. ஒரு எடுத்துக்காட்டு: இப்போது கோரப்பட்ட தகவலின் பிரகாசம் அதிகரிக்கிறது, பின்னர், கேமராவின் உதவியுடன், டிரைவருக்கு இணை-ஓட்டுநர் திரையை மங்கச் செய்யலாம், இதனால் அவர் அந்தத் திரையில் தனது பார்வையை செலுத்தும்போது அவர் இருக்க மாட்டார். படத்தைப் பார்க்க முடிகிறது (ஆனால் துணை பைலட் பார்க்கிறார்).
டிரைவரின் கண்களுக்கு முன்பாக அதிகம் பயன்படுத்தப்படும் தகவலை விட்டுவிடுவதற்கும், தரவைத் தேடும் நேரத்தைக் குறைப்பதற்கும் எல்லா கவனமும் எடுக்கப்பட்டாலும் கூட, திரைகளை முடிந்தவரை அளவுருக்கள் மற்றும் தனிப்பயனாக்குவதற்கு சிறிது நேரம் ஒதுக்குவது மிகவும் முக்கியம் என்பதை நான் உணர்கிறேன். (சென்ட்ரல், இன்ஸ்ட்ரூமென்டேஷன் மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்பிளே) பயணத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், அதே தகவல் இரண்டு முறை அல்லது அதற்கு மேல் திரும்பத் திரும்பத் திரும்புவதைத் தவிர்க்க அல்லது இந்த பணிநீக்கம் தேவையற்ற இடத்தைப் பெறுகிறது.
இயக்கத்தில் இருக்கும் போது, மெருகூட்டப்பட்ட மெகா டேஷ்போர்டு அதன் அனைத்துப் பயனையும் ஒரு சாதகமான மற்றும் மேம்படுத்தக்கூடிய புள்ளியுடன் வெளிப்படுத்துகிறது: நான் பயன்படுத்திய பெரும்பாலான தொடுதிரைகளைக் காட்டிலும் அதன் மேற்பரப்பில் கைரேகைகள் குறைவாகக் குறிக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முன்பக்க பயணிகளுக்கு முன்னால் உள்ளதில் சிறிய பயன் இல்லை.
700 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான சுயாட்சி
இரண்டு பேட்டரி அளவுகள்/திறன்கள் உள்ளன, "மிகச்சிறியது" 90 kWh (பேக் செல்கள் மற்றும் 10 தொகுதிகள்) மற்றும் மிகப்பெரியது (இந்த யூனிட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது) 107.8 kWh (பிரிஸ்மாடிக் செல்கள் மற்றும் 12 தொகுதிகள்) மற்றும் Mercedes- Benz அதன் நம்பிக்கை நீண்ட ஆயுள் என்பது 10 ஆண்டுகள் அல்லது 250 000 கிமீ தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தை வழங்குகிறது (சந்தையில் மிக நீளமானது, ஏனெனில் சாதாரணமானது எட்டு ஆண்டுகள்/160 000 கிமீ ஆகும்).
450+ ஐ மீண்டும் 580 உடன் ஒப்பிடுகையில், இரண்டாவது இரண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டிருப்பதன் மூலம் பிரேக்கிங்/டெலரேஷன் மூலம் அதிக ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை அடைவது இயற்கையானது, ஆனால், இழப்பீட்டில், பின்-சக்கர இயக்கி EQS (16.7 kW/ 100) குறைந்த நுகர்வு. 18.5 kWh/100 km க்கு எதிராக) மேலும் அதிவேக சார்ஜிங் நிலையத்தில் வெறும் 15 நிமிடங்களில், 450 ஆனது 300 கிமீக்கு போதுமான ஆற்றலைப் பெற முடியும், மேலும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் 280 கிமீக்கு எதிராக.
நிச்சயமாக, மாற்று மின்னோட்டத்தில் (ஏசி) குறைந்த சக்தி வாய்ந்த சார்ஜிங் புள்ளிகளில் - வால்பாக்ஸ் அல்லது பொது நிலையங்களில் - அதிக நேரம் தேவைப்படும்: 10 மணி நேரத்தில் 10 முதல் 100% வரை 11 கிலோவாட் (தரநிலை) அல்லது ஐந்து மணிநேரம் 22 கிலோவாட் (அதாவது விருப்பமான ஆன்-போர்டு சார்ஜரின் சக்தி).
ஆற்றல் மீட்பு நிலைகளை ஸ்டீயரிங் வீலுக்குப் பின்னால் உள்ள துடுப்புகளால் நிர்வகிக்க முடியும், மூன்று நிலைகளில் (D+, D மற்றும் D-) ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம் அல்லது அதை D ஆட்டோவில் விட்டு காரினால் அதைத் தானாகவே நிர்வகிக்கலாம் (இந்தத் திட்டத்தில் உங்களால் முடியும் அதிகபட்சமாக 5 மீ/வி2 குறைவதாக இருந்தால், அதில் மூன்று மீட்பு மற்றும் இரண்டு ஹைட்ராலிக் பிரேக்கிங் மூலம்).
அதிகபட்ச மீட்பு நிலையில், ஒரே ஒரு மிதி மூலம் ஓட்ட முடியும், பிரேக்கைப் பயன்படுத்தாமல் காரை முழுமையாக நிறுத்த முடியும். நிலப்பரப்பு, போக்குவரத்து, காலநிலை மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பின் உதவியுடன், முன்கூட்டியே ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை மேம்படுத்த சுற்றுச்சூழல் உதவியாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
சாலையில்
EQS 450+ இன் முதல் அனுபவம் சுவிட்சர்லாந்தில் நடந்தது மற்றும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட பண்புகளை உறுதிப்படுத்தியது. உருட்டல் பண்புகள் எஸ்-கிளாஸில் இருந்து வேறுபட்டவை: ஏர் சஸ்பென்ஷன் காரின் அடியில் தரையை மென்மையாக்குவது போல் தோன்றும், ஆனால் ஒரு உறுதியான படி (700 கிலோவை எட்டும் பேட்டரிகளின் எடை காரணமாக இது நிகழ்கிறது. இந்த பதிப்பில் ), இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கு ஒரு வேடிக்கையான குறிப்பைச் சேர்க்கிறது.
முன் சக்கரங்கள் நான்கு கைகளாலும் பின்புறம் பல கை அமைப்புகளாலும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏர் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் ஷாக் அப்சார்பர்கள் தொடர்ந்து மாறுபடும் பதிலுடன் மற்றும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் தனித்தனியாக சரிசெய்யக்கூடியவை, சுருக்க மற்றும் நீட்டிப்பு இரண்டிலும்.
சஸ்பென்ஷன் சுமந்து செல்லும் சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் அதே உயரத்தை தரையில் பராமரிக்க நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் இது வேண்டுமென்றே மாறுபாடுகளையும் செயல்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டுகள்: ஆறுதல் பயன்முறையில் (மற்றவை விளையாட்டு, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் தனிநபர்) உடல் உழைப்பு 120 கிமீ/மணிக்கு மேல் 10 மிமீ குறைகிறது, மேலும் 160 கிமீ/மணிக்கு மேல் மற்றொரு அளவு, எப்போதும் காற்றியக்க எதிர்ப்பைக் குறைத்து நிலைத்தன்மைக்கு ஆதரவாக இருக்கும்.
ஆனால் 80 கிமீ/மணிக்கு கீழே வாகனம் அதன் இயல்பான நிலைக்குத் திரும்பும்; 40 கிமீ/மணி வரை பாடிவொர்க்கை ஒரு பட்டனைத் தொட்டால் 25 மிமீ தூக்க முடியும், மேலும் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தை எட்டும்போது தானாகவே தொடக்க நிலைக்குக் குறையும்.
பின்புற அச்சு திசையானது என்பதும் முக்கியமானது, சக்கரங்கள் 4.5º (தரநிலை) அல்லது 10º (விரும்பினால்) முன்பக்கத்திற்கு எதிர் திசையில் திருப்ப முடியும், பிந்தைய வழக்கில் 10.9 மீ மட்டுமே திருப்புதல் விட்டம் அனுமதிக்கிறது ( ஒரு கிளாஸ் A க்கும் குறைவானது) இதில் ஸ்டீயரிங் சேர்க்கப்பட்டது, 2.1 எண்ட்-டு-எண்ட் லேப்களுடன் மட்டுமே இலகுவாக இருக்கும். இந்த அமைப்புகளில் வழக்கம் போல், மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில் இருந்து, அவை நிலைத்தன்மைக்கு சாதகமாக, முன்புறம் அதே திசையில் திரும்புகின்றன.
கேபினின் சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பரபரப்பானது, மேலும் மூன்று "ஒலிப்பதிவுகளில்" ஏதேனும் ஒன்றை இயக்குவதை விடவும், அதிர்ஷ்டவசமாக, EQS க்குள் மட்டுமே கேட்கப்படும் (சட்டப்படி வெளியில் தேவைப்படும் விவேகமான இருப்பு மட்டுமே ஒலிக்கும்) அமைதியை அனுபவிக்க விரும்புகிறேன். சில்வர் வேவ்ஸ் ஒரு விண்கலம் போலவும், விவிட் ஃப்ளக்ஸ் போலவும் ஒலிக்கிறது, ஆனால் அதிக எதிர்கால அதிர்வெண்கள் மற்றும் (விரும்பினால்) உறுமல் துடிப்பு AMG V12 இயந்திரத்தின் ஒலி மற்றும் மோசமான மனநிலை மற்றும் செரிமான பிரச்சனைகளுடன் கரடியின் முணுமுணுப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாக ஒலிக்கிறது. .
எலெக்ட்ரிக் மோட்டாரின் உடனடி பதில் இந்த நாட்களில் கிட்டத்தட்ட யாரையும் ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்துவதில்லை, ஆனால் இந்த அளவிலான செயல்திறன் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் செயல்திறன் எப்போதும் 5 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளம் மற்றும் 2.5 டன் எடையுள்ள காரில் சில நம்பகத்தன்மையை ஏற்படுத்துகிறது.
ஜேர்மன் ஓட்டுநர்கள் தங்கள் நாட்டின் பல நெடுஞ்சாலைகளில் வரம்பற்ற வேகத்தில் பேய்களை விரட்டலாம் மற்றும் EQS இன் அதிகபட்ச வேகம் 210 km/h என்பது பல வாடிக்கையாளர்களைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது (Mercedes-AMG EQS 53 மட்டுமே 250 வரை இலவச கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். கிமீ / எச்). அதாவது, மின்மயமாக்கப்பட்ட Volvos ஐ விட அதிகமாகவும், Tesla Model S, Porsche Taycan மற்றும் Audi e-tron GT ஐ விட குறைவாகவும் உள்ளது.
உங்கள் அடுத்த காரைக் கண்டறியவும்:
மிதமான பசி
நிச்சயமாக, இந்த விகிதங்களில் நீங்கள் ஜெர்மன் பிராண்டால் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட சுயாட்சியுடன் பொருந்த முடியாது, ஆனால் இந்த சோதனையில் சேகரிக்கப்பட்ட முதல் அறிகுறிகள் மிகவும் நேர்மறையானவை மற்றும் ஆரம்பத்தில் நாங்கள் பாராட்டிய அத்தகைய சுத்திகரிக்கப்பட்ட காற்றியக்கவியலில் இருந்து தெளிவாக பயனடைகின்றன.
நகரம், இரண்டாம் நிலை சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலை ஆகியவற்றின் சீரான கலவையின் 94 கிமீ தொலைவில், மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட சுவிஸ் போக்குவரத்தின் வேகத்தைத் தொடர்ந்து திரவத் தாளங்களில், ஆனால் நுகர்வுப் பதிவுகளைத் தேடாமல், சராசரியாக 15.7 kWh/100 கி.மீ., அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்ட மதிப்பை விட குறைவாக. இது முன்னோடியில்லாதது என்றால், இது போன்ற ஏதாவது நடப்பது மிகவும் அரிதானது, ஆனால் இந்த பதிப்பின் 780 கிமீ சுயாட்சி தினசரி அடிப்படையில் சாத்தியமாகும் என்று நம்புவதற்கு இது அனுமதிக்கிறது.
தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| மோட்டார் | |
| மோட்டார் | பின்புற அச்சில் மின்சார மோட்டார் |
| சக்தி | 245 kW (333 hp) |
| பைனரி | 568 என்எம் |
| ஸ்ட்ரீமிங் | |
| இழுவை | மீண்டும் |
| கியர் பாக்ஸ் | ஒரு உறவின் குறைப்பு பெட்டி |
| டிரம்ஸ் | |
| வகை | லித்தியம் அயனிகள் |
| திறன் | 107.8 kWh |
| ஏற்றுகிறது | |
| கப்பல் ஏற்றி | 11 kW (விரும்பினால் 22 kW) |
| DC இல் அதிகபட்ச சக்தி | 200 கி.வா |
| ஏசியில் அதிகபட்ச சக்தி | 11 kW (ஒற்றை-கட்டம்) / 22 kW (மூன்று-கட்டம்) |
| ஏற்றும் நேரங்கள் | |
| ஏசியில் 0 முதல் 100% வரை | 11 kW: 10h; 22 kW: 5h |
| DC இல் 0 முதல் 80% (200 kW) | 31 நிமிடம் |
| சேஸ்பீடம் | |
| இடைநீக்கம் | FR: சுயாதீன இரட்டை ஒன்றுடன் ஒன்று முக்கோணங்கள்; டிஆர்: இன்டிபென்டன்ட் மல்டிஆர்ம்; நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷன் |
| பிரேக்குகள் | FR: காற்றோட்ட வட்டுகள்; TR:m காற்றோட்ட டிஸ்க்குகள் |
| திசையில் | மின் உதவி |
| திருப்பு விட்டம் | 11.9 மீ (10º திசை பின்புற அச்சுடன் 10.9 மீ) |
| பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள் | |
| Comp. x அகலம் x Alt. | 5.216 மீ/1.926 மீ/1.512 மீ |
| அச்சுக்கு இடையே உள்ள நீளம் | 3.21 மீ |
| சூட்கேஸ் திறன் | 610-1770 எல் |
| டயர்கள் | 255/45 R20 |
| எடை | 2480 கிலோ |
| ஏற்பாடுகள் மற்றும் நுகர்வு | |
| அதிகபட்ச வேகம் | மணிக்கு 210 கி.மீ |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ | 6.2வி |
| ஒருங்கிணைந்த நுகர்வு | 16.7 kWh/100 கி.மீ |
| தன்னாட்சி | 631-784 கி.மீ |