الموثوقية والتكنولوجيا والفضاء. هذه هي المباني التي وجهت تطور هوندا سيفيك على مدار أكثر من 45 عامًا من التاريخ.
نموذج ، كما سنرى لاحقًا ، له أهمية خاصة في تاريخ علامة تجارية تعود أصولها إلى عام 1937.
من اليابان الى العالم
تأسست بالفعل في جميع أنحاء العالم كواحدة من أكبر الشركات المصنعة للدراجات النارية في العالم ، أراد Soichiro Honda ، مؤسس العلامة التجارية ، المزيد. لقد أراد تأسيس شركة هوندا مع إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم.
لتحقيق هذا الهدف ، كانت بحاجة إلى نموذج قادر على الفوز في جميع الأسواق. من اليابان إلى أوروبا ، دون أن ننسى الولايات المتحدة. كان عام 1972 عندما اتخذ Soichiro Honda أهم خطوة في هذا الاتجاه.
كان اقتناع سويشيرو هوندا بصفات هوندا سيفيك عميقاً لدرجة أنه قرر تقديمها في أوروبا ، في أكثر التضاريس رعباً: معرض فرانكفورت للسيارات ، قلب صناعة السيارات الألمانية.
استنادًا إلى هيكل بثلاثة أبواب ومجهز بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ونظام دفع أمامي ، حددت هوندا سيفيك في جيلها الأول توجهها: أن تكون فردًا كفؤًا في العائلة.
بعد ذلك بعامين ، في عام 1975 ، تم إطلاق محرك 1.5 CVCC (الاحتراق المركب Vortex Controlled) في مجموعة Civic ، والتي يمكن أن نطلق عليها اسم "جد نظام VTEC". نظام تم تطويره مع التركيز على الاستهلاك والانبعاثات ، للاستجابة لأزمة النفط في السبعينيات.لم تكن اهتمامات شركة هوندا البيئية جديدة.
نجاح متزايد
حصل Soichiro Honda على الصيغة الصحيحة ... في البداية. كانت هوندا سيفيك من أكثر السيارات مبيعًا في كل سوق تم بيعها فيه.
بالنسبة للجيل الثاني ، قامت هوندا بمراجعة التصميم والتكنولوجيا وزادت من قوة محركاتها. تم تجهيز جميع المحركات الآن بتقنية CVCC ، والتي توفر قوة بين 56 حصان و 68 حصان.
تم تخصيص التطورات العظيمة للجيل الثالث ، الذي تم إطلاقه في عام 1983. بحلول هذا الوقت ، كانت هوندا بالفعل واحدة من عمالقة صناعة السيارات وأكبر مصنع في العالم لمحركات البنزين.
مرر معرض الصور:
في عام 1987 ظهر الجيل الرابع من سيفيك. لم يكن هذا مجرد تطور للجيل السابق. أصبحت هوندا سيفيك الآن أكثر كفاءة وأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من أي وقت مضى.
مع الجيل الرابع ، تلقت مجموعة سيفيك لأول مرة نظام حقن إلكتروني وتعليق خلفي مستقل.
لزيادة جاذبية المجموعة وسمعتها السيئة ، أعدت هوندا سيارة هوندا سيفيك CRX الرياضية.
من النجاح المتزايد إلى الوجود الذي لا مفر منه
عندما تم طرح الجيل الخامس من هوندا سيفيك في عام 1991 ، كان الاتفاق الياباني بالفعل "وزنًا ثقيلًا" في فئته. متوفر بهيكل بثلاثة أبواب وكوبيه ببابين وصالون ، يبدو أن سيفيك تريد إرضاء "اليونانيين وأحصنة طروادة". ويمكنني ...
ولكن بصرف النظر عن كل الصفات التي جعلت سيفيك على ما كانت عليه حتى ذلك الحين ، فإن ما يميز هذا الجيل حقًا هو إطلاق محرك 160 حصانًا 1.6 VTEC. الأول بنظام VTEC الشهير: توقيت الصمام المتغير والتحكم الإلكتروني في الرفع.
محرك 1.6 VTEC (الاسم الرمزي B16A) كان ما تفتقر إليه هوندا لتأكيد مكانتها كأكبر منتج لمحركات البنزين في العالم.
في عام 1996 ظهر الجيل السادس من سيفيك. جيل يعتمد على مباني الجيل الخامس ، ولكنه قادر على توفير مساحة داخلية أكبر وداخلية بمزيد من المعدات. وفي هذا الجيل أيضًا ، ظهر أول طراز فان ، على ذوق البرتغاليين و ... هوندا سيفيك تايب آر القوية - والتي للأسف كانت حصرية للسوق اليابانية.
مرر معرض الصور:
الألفية الجديدة وهوندا سيفيك
يمثل الجيل السابع من هوندا سيفيك ثورة من حيث الشكل ، ولكن ليس من حيث المفهوم. قررت هوندا تقريب أشكال سيفيك من أشكال حاملة الأشخاص ، وكانت المكاسب من حيث المساحة والتنوع لا يمكن إنكارها.
إصدار Type-R.
يأتي الرد على الانتقادات في عام 2006 ، مع إطلاق الجيل الثامن من هوندا سيفيك. المظهر القريب جدًا من المفهوم ، المقصورة الداخلية مع الأجهزة مقسمة إلى مستويين واعتماد المقاعد السحرية في الخلف ، جعلت هذا الجيل الأكثر ثورية في تاريخ Civic.
في الوقت نفسه ، استمرت الإصدارات الهجينة ، المجهزة بنظام IMA (مساعد المحرك المتكامل) ، في تحقيق النجاح ، وإن كان ذلك أبطأ مما توقعته العلامة التجارية. احتاجت هوندا إلى نسخة ديزل أقل من 2.2 i-CTDi ظهرت لأول مرة في هوندا أكورد.
كان علينا الانتظار حتى الجيل التاسع من هوندا سيفيك لاكتشاف الطراز الأول في المجموعة المجهز بمحرك ديزل تم تطويره من الألف إلى الياء ليتناسب مع الأذواق الأوروبية: محرك 120 حصانًا 1.6 i-DTEC Earth Dreams الشهير.
محرك برز منذ البداية لاستهلاكه وموثوقيته واستخدامه اللطيف.
أظهرت هوندا كل خبرتها ، الآن في ديزل.
الهجوم العالمي النهائي
بالنسبة للجيل العاشر من سيفيك ، غادرت هوندا بنفس الطموح الذي طور به سويشيرو هوندا أول سيفيك. اجعل النموذج الياباني نموذجًا على نطاق عالمي.
تعتبر منصة الجيل الجديد جديدة تمامًا ، وتركز على أسلوب أكثر توافقية وبنية تضمن مبدأين من "العصر الحديث" في النطاق المدني: الراحة والديناميكيات. والدليل على هذا الالتزام هو اعتماد محور خلفي متعدد الوصلات في جميع الإصدارات ونظام تعليق متكيف في أكثر الإصدارات تجهيزًا.
فيما يتعلق بمحركات البنزين ، فإن أهم ما في الأمر هو عائلة محركات i-VTEC Turbo الجديدة ، بقوة 129 و 182 حصان. في مجال محركات الديزل ، نجد مرة أخرى محرك 1.6 i-DTEC الشهير ، والذي تمت مراجعته ليتوافق مع أكثر معايير مكافحة التلوث إلحاحًا.
اعثر على ما يناسبك في التحدي المدني
محرك لا يزال لديه طلب هائل في السوق الوطنية ، من قبل الأفراد والشركات ، وذلك بفضل استهلاكه المنخفض والأداء المقنع من الأنظمة المنخفضة. سعر السوق الوطني 23800 يورو حسب الحملة الحالية. كل التفاصيل على هذا الرابط.
اكتشف على إنستغرام لدينا هوندا سيفيك.
هذا المحتوى برعاية