ilə təchiz olunmuş yeddi maşını bir araya gətirdik Formula 1 mühərrikləri və ümid edirik ki, bu siyahı növbəti illərdə də artmağa davam edəcək.
Bu siyahıda hər zövqə uyğun modellər var. Çox xüsusi bir insan daşıyıcısını unutmadan ticarət furqonlarından superkarlara qədər.
Yetər ki, pul problem olmasın və çoxlu təxəyyül var, çünki bizi xəyal etməyə qadir maşınlar doğulur.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 Espace-in 10 illiyini qeyd etmək üçün Renault və Williams arasında ittifaqın nəticəsidir — unutmayın ki, 90-cı illərdə Williams Formula 1 komandasına mühərrikləri məhz Renault təqdim edirdi. İkinci nəsil Espace-dən yalnız bədən formaları qalıb. Qalanları ailə avtomobilindən daha çox əsl Formula 1-ə borclu idilər.
İstifadə olunan motordu Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Bu mühərrik sayəsində Renault Espace F1 ifadəli 820 at gücünə sahib oldu. Mühərrik iki arxa oturacaq arasında, aydın görünən şəkildə quraşdırılmışdı. heç bir təcrid olmadan - dəlilikdən ...
Hətta bu gün Renault Espace F1-in göstəriciləri istənilən superkarla rəqabət apara bilər: 0-dan 100 km/saata cəmi 2,8 saniyəyə sürətlənir və maksimal sürəti 312 km/saatdır.
Alfa Romeo 164 Procar
Yaşasın İtaliya! İndi bu əsl yuxu adamıdır. Brabham və italyan brendinin birgə səyləri nəticəsində 1988-ci ildə Alfa Romeo 164 Procar anadan olub. İstehsal modelinə çox yaxın bir gövdənin altında əsl Formula 1-i gizlədən model.
Arxa hissəni sökərək gözəl mühərrik üzə çıxdı V10 3,5 l 608 at gücü — əvvəlcə F1 Dünya Kubokunda Ligierin tək oturacaqlı maşınlarını gücləndirmək üçün hazırlanmışdır.
Alfa Romeo bu modellə, alman markasının BMW M1-i idarə etdiyi tək brendli Procar çempionatında BMW-ni müvəffəq etmək niyyətində idi. Keçmişdə olduğu kimi, Procar çempionatı Formula 1 həftə sonları üçün dəstək tədbiri kimi xidmət etməli idi, lakin Alfa Romeo 164 Procar heç vaxt yarışa çıxa bilmədi.
Performans baxımından 164 Procar-a 100 km/saat həddinə çatmaq üçün cəmi 2,8 saniyə lazım olub və maksimal sürəti 349 km/saat təşkil edib.
Ferrari F50
Tarixi və məşhur Ferrari F40-ın varisi olan Ferrari F50 öz sələfini unutdura bilmədi – … bəlkə də bədən formasının günahı? Hər şeyə baxmayaraq və bugünkü formalarına baxaraq deyə bilərik ki, F50 yaxşı qocalıb.
Mühərrikdən danışarkən, V12 4.7 F50-ni idarə edən birbaşa Ferrari 641-dən götürülüb – 1990-cı ildə italyan skuderiyası üçün yarışan tək oturacaqlı. Ferrari F50-də bu mühərrik silindr başına beş klapan (cəmi 60) ilə təchiz edilib, 520 at gücünə malikdir və 0-100 km/saat sürəti cəmi 3,7 saniyəyə çatdıra bilirdi. Maksimum fırlanma rejimi? 8500 rpm.
Mühərrikdən əlavə, Ferrari F50-də Formula 1 tək oturacaqlı avtomobillərdə istifadə edilən eyni konfiqurasiyada təkanlı asma da var idi.
Ford Supervan 2 və 3
Kommersiya avtomobilini Formula 1 avtomobili ilə birləşdirməyə icazə verəndə belə olur.Ata tərəfindəki furqon, ananın tək oturacağı. Ford-un tarix boyu Ford Transit-in digər nəsilləri ilə daha çox yaşadığı kombinasiya.
1984-cü ildə buraxılan Supervan 2 a Cosworth 3.9 V8 DFL Silverstounda keçirilən sınaqlarda 281 km/saat sürətlə “tutularaq” Formula 1-də istifadə edilən DFV-dən əldə edilib. Varisi, Supervan 3, 1994-cü ildə 2-yə əsaslanaraq məlum olacaqdı. Cosworth HB 3.5 V8 , 13 500 rpm-də təxminən 650 at gücü ilə.
Porsche Carrera GT
Bizim üçün bu, sonuncu əsl analoq superkardır. Artıq tam diqqətimizə layiq olan nəsli kəsilmiş növün sonuncusu.
Məstedici səsin sahibi olan Carrera GT-nin varisi oldu V10 mühərriki Porsche-nin 1990-cı illərdə Formula 1 Footwork komandası üçün hazırladığı. 1999-cu ildə eyni mühərrik Le Mansın 24 Saatında istifadə edilməli idi, lakin Le Mansdakı qaydalardakı dəyişikliklər Alman markasının dövrələrini dəyişdirdi.
Mühərrik siyirmədə yerləşdirildi və Porsche özünü tamamilə fərqli bir şeyin inkişafına həsr etdi... Porsche Cayenne! Markanın ilk yolsuzluq avtomobili.
Məhz Cayenne-nin kommersiya uğuru sayəsində Porsche Carrera GT-nin inkişafı üçün lazımi maliyyə resurslarını toplaya bildi. Layihə qutudan çıxdı və nəticə göz qabağındadır: tarixin ən yaxşı superkarlarından biri.
Mercedes-AMG Project One
O, bu məhdudlaşdırılmış klubun ən yeni üzvüdür və indi onun qəti adı var. Formula 1 çempionatında iştirak edən Mercedes-AMG W08-lər güc aqreqatını təmin edir — eyni 1.6 V6 turbo bir cüt elektrik mühərriki ilə birləşdirilir — üstəlik ön oxda yerləşən, cəmi 1000 at gücündən çox olan başqa bir cüt.
Hamısı yol avtomobili ilə Le Mans prototipi arasında olan kuzovda inteqrasiya olunub. Eksklüziv və qiyməti üç milyon avro olan bu, Project One bölməsinin Portuqaliyaya səyahətinə maneə deyildi.
Yamaha OX99-11
Yamaha-nın sənaye və avtomobil yarışları ilə əlaqəsi uzun müddətdir. Brend 1989-cu ildən Formula 1-də iştirak edib, İordaniya, Tyrell və Brabhamı mühərriklərlə təchiz edib. Oradan OX99-11-ə, rəqabətdə hazırlanmış texnologiyanı tətbiq edərək, bu, "sıçrayış" idi. İki oturacaq, tandemdə və ya biri digərinin arxasında, mərkəzi idarəetmə mövqeyinə imkan verir, birbaşa Le Mansın prototipinə bənzəyirdi.
Diqqət çəkən məqam onun Formula 1-ə tədarük edilənlərdən əldə edilən yanacaq maddəsi idi; Brabham BT59-da istifadə edilən hər silindrdə beş klapan olan 3,5 V12 - cəmi 60 klapan, 400 at gücündən çox (müxtəlif mənbələrdə 450 at gücündə deyilir), lakin başgicəlləndirici 10.000 rpm-də "sivil" idi. Performans OX99-11-in aşağı çəkisi ilə daha da pisləşdi: cəmi 850 kq.
1994-cü ildən "seriyalı" istehsalına hazırlıq üçün üç prototip quruldu, lakin bu heç vaxt baş verməyəcəkdi. Hər bir vahidin təxmini qiyməti bir milyon dollar (876 min avrodan bir qədər çox) olub.
BMW 02
Biz Formula 1 mühərrikləri almış 7 avtomobil topladıq, lakin bu səkkizinci avtomobilin burada nə işi var? BMW 1600-2?
Bu siyahının digər üzvlərindən fərqli olaraq, burada kurs tərsinə idi, yəni M10, 02 seriyasını gücləndirən mühərrik - orijinal 1600-2-dən 2002 tii-yə qədər, çılğın 2002 Turbo-nu da unutmadan - idi. 1980-ci illərdə, F1 turbolarının ilk dövründə Formula 1-də istifadə edilən M12 və M13 (cəmi 1,5 l) üçün əsas kimi xidmət edən mühərrik.
Kiçik, lakin möhkəm blok məsafənin mexaniki tərifi idi - o, trasda olduğu kimi yolda da uğurlu karyera qurmuşdu. Onun bir çox komponenti dəyişdirilsə də, blokun özü dəyişməz qaldı - ondan tələb olunanları nəzərə alsaq təsir edici. Görünür, təkamülün ən yüksək mərhələsində (1986) ixtisas baxımından 1400 at gücünə çatdı!
Nelson Piquet bu mühərriklə təchiz edilmiş Brabham BT52-də 1983-cü ildə Formula 1 çempionluğunu qazandı — yarışda 650 at gücündə və sıralamada 850 at gücündən çox. M10-un 2002-ci il BMW Turbo-da 170 at gücünə malik olduğu, 2,0 litr tutumlu yol modelləri ilə müqayisə edin.
Gözləyin, hələ bitməyib. Daha bir neçə misal üçün yer var... Onların Formula 1 avtomobilindən alınmış mühərriki olmasa da, onlar birbaşa nizam-intizamla bağlıdır.
Aston Martin Valkyrie
Düzünü desək, Aston Martin Valkyrie-nin Formula 1 mühərriki yoxdur, lakin bütün bunlar intizamın tək oturacaqlarını dizayn edən eyni insanlar tərəfindən hazırlanıb. Bu, Britaniya brendi ilə Red Bull-un Formula 1 komandasının birgə səyidir. Layihəyə rəhbərlik edən Adrian Neweydir, o, Williams, McLaren və ya əlbəttə Red Bull üçün saysız-hesabsız qalib gələn Formula 1 avtomobilləri dizayn etmiş super mühəndisdir.
Spesifikasiyalara gəlincə, onlar nəfəs kəsicidir. O, atmosferli V12 mühərriki ilə təchiz olunacaq və heç bir elektrik dəstəyi olmadan (batareyaların ağırlığına görə) sizə Formula 1-in digər vaxtlarını xatırladır. Bu seçim sayəsində Valkyrie ən yaxşılardan birinə sahib olmağı vəd edir. tarixdə çəki-güc nisbətləri, hər cv üçün 1 kq işarəsinə çatır.
Lexus LFA
Lexusun ilk və hələlik yeganə superkarında Formula 1 mühərriki yoxdur.Lakin onun səs-küylü V10-un inkişafı Formula 1-də Toyota üçün mühərrikləri hazırlayan eyni komanda tərəfindən həyata keçirilib.
Performansdan daha çox, mühərrikdən çıxan səs idi 4,8 l V10 və 560 at gücü heyran etdi. 9000 rpm-ə çata bilən yüksək melodik mühərrik! Bu Yapon super idman avtomobili 100 km/saata cəmi 3,6 km-ə çatdı və 325 km/saat maksimal sürətə çatdı.