Тъй като корейската марка се премести от «оръжия и багаж» в Европа, нивото на нейните продукти не дължи нищо на най-доброто, което се прави в конкуренцията. Това не е нито изненада, нито новост. Просто погледнете класацията за надеждност или сравненията, където са включени моделите на Hyundai.
Един от най-добрите примери е Hyundai i30 SW 1.0 TGDi, който тествах.
От няколко години Hyundai е популяризиран в моята лична класация на марки в категорията „каква изненада!“ за категорията „това чаках…“ – споделяйки този статус с марки като Volkswagen, Mazda или Skoda, за да назовем само няколко. Нивото на търсене при 4-ия по големина производител на автомобили в света не може да бъде по-ниско.
Да отидем на важното?
Освен страстта ми към спортните модели, имам и една рационална страна, която е „пълен корем“ с този Hyundai i30 SW 1.0 TGDi — това е „30 и такива“, които говорят по-силно. Агрегатът, който виждате на изображенията, е версията Confort+Navi, струва €23 580 (вече включвам боята металик) и е оборудван с умишлен двигател 1.0 TGDi с мощност 120 к.с. Но що се отнася до двигателя, ето го.
По отношение на оборудването не е най-оборудваната версия от гамата, но честно казано нищо не ми липсваше. Имам ли нужда от повече оборудване? Може би не. Следвай ме… полуавтоматичен климатик, информационно-развлекателна система с осем инчов екран и GPS, система за поддръжка на лентата, автоматична система за контрол на дългите светлини, автоматично аварийно спиране, круиз контрол, шест въздушни възглавници, камера за паркиране отзад и друг набор от оборудване, което са вече стандартни в индустрията (ABS, ESP и т.н.).
Можете да видите пълния списък тук ( Забележка: тази връзка ще ви отведе до конфигуратора на марката). Всичко това в естетически издържан пакет с 602 литра багажен капацитет.
Това не е само оборудване
Безкрайният списък с оборудване вече е традиция за марката - това, което изобщо не беше традиция от известно време насам, е усещането за целия комплект. Кормилното управление е комуникативно и е с правилна тежест, както и другите органи за управление (спирачки, скоростна кутия и др.). Шасито има висока устойчивост на усукване и се поддържа по примерен начин от окачването.
Това не е микробусът с най-доброто динамично представяне в сегмента, но със сигурност е един от най-удобните. Усещате, че всичко е на правилното място, че всичко работи в унисон. Както и да е, няма „свободни краища“. Както казах, изненади няма.
компетентен двигател
Що се отнася до двигателя Kappa 1.0 TGDi със 120 к.с., той е наличен и „пълен“ от ниски обороти, осигурявайки 170 Nm максимален въртящ момент (между 1500 и 4000 об/мин), прикривайки намаления му кубичен обем с блясък. Не обича да тича наоколо, вярно е, защото шестстепенната скоростна кутия е настроена за консумация — успях да изкарам средно около 6,0 л/100 км на смесена верига. Но както е характерно за бензиновите двигатели, разходът зависи много от теглото на десния крак — повече, отколкото при дизеловите двигатели.
Съжалявам, че не тествах Hyundai i30 SW 1.0 TGDi с повече от трима души на борда (включително мен). Бих искал да потвърдя добрите усещания, оставени от този двигател при пътуване до Алгарве «по португалски» — тоест с пълна кола. Но чудеса няма да има, разбира се.
Прескочих от Hyundai i30 SW 1.0 TGDi направо към неговата сестра 1.6 CRDi със 110 к.с. Но за този ще пиша при друга възможност. Сега се забавлявам с тези пет enfant terrible.