Aangesien die Koreaanse handelsmerk van «gewere en bagasie» na Europa beweeg het, is die vlak van sy produkte niks verskuldig aan die beste wat in die kompetisie gedoen word nie. Dit is nie 'n verrassing of 'n nuwigheid nie. Kyk net na die betroubaarheidranglys of die vergelykings waar Hyundai-modelle ingesluit is.
Een van die beste voorbeelde is die Hyundai i30 SW 1.0 TGDi wat ek getoets het.
Hyundai is al vir 'n paar jaar bevorder in my persoonlike ranglys van handelsmerke in die kategorie "wat 'n verrassing!" vir die “dit is waarvoor ek gewag het …”-kategorie — deel daardie status met handelsmerke soos Volkswagen, Mazda of Skoda, om net 'n paar te noem. Die vlak van aanvraag by die 4de grootste motorvervaardiger in die wêreld kan nie laer wees nie.
Kom ons gaan na wat saak maak?
Afgesien van my passie vir sportiewe modelle, het ek 'n rasionele kant wat "vol maag" geword het met hierdie Hyundai i30 SW 1.0 TGDi - dit is die "30 en goed" wat harder praat. Die eenheid wat jy in die beelde sien is die Confort+Navi-weergawe, kos €23 580 (ek sluit reeds die metaalverf in) en is toegerus met 'n moedswillige 120 pk 1.0 TGDi-enjin. Maar wat die enjin betref, daar gaan ons.
Wat toerusting betref, is dit nie die mees toegeruste weergawe van die reeks nie, maar eerlikwaar het ek niks gemis nie. Het ek meer toerusting nodig? Miskien nie. Volg my ... semi-outomatiese lugversorging, inligtingvermaakstelsel met agt duim-skerm en GPS, baanonderhoudstelsel, outomatiese hoëstraalbeheerstelsel, outomatiese noodrem, spoedbeheer, ses lugsakke, parkeerkamera agter, en nog 'n reeks toerusting wat is reeds standaard in die industrie (ABS, ESP, ens.).
Jy kan die volledige lys hier sien ( let wel: hierdie skakel sal jou na die handelsmerkkonfigureerder neem). Dit alles in 'n esteties aangename pakket met 602 liter bagasie kapasiteit.
Dit is nie net toerusting nie
Die eindelose lys toerusting is reeds 'n tradisie vir die handelsmerk - wat nou al 'n geruime tyd glad nie tradisie was nie, is die gevoel van die hele stel. Die stuur is kommunikatief en het die regte gewig, asook die ander kontroles (remme, ratkas, ens.). Die onderstel het 'n hoë wringstyfheid en word op 'n voorbeeldige wyse deur die verings ondersteun.
Dit is nie die bussie met die beste dinamiese verrigting in die segment nie, maar dit is beslis een van die gemaklikste. Jy voel dat alles op die regte plek is, dat alles in harmonie werk. In elk geval, daar is geen "los punte" nie. Soos ek gesê het, daar is geen verrassings nie.
bekwame enjin
Wat die 120 pk Kappa 1.0 TGDi-enjin betref, dit is beskikbaar en "vol" vanaf lae snelhede, wat 170 Nm maksimum wringkrag (tussen 1500 en 4000 rpm) verskaf, wat sy verminderde kubieke kapasiteit met panache verbloem. Hy hou nie daarvan om rond te hardloop nie, dis waar, want die sesgang-ratkas is vir verbruik aangepas — ek het dit reggekry om gemiddeld sowat 6,0 l/100 km op 'n gemengde baan te behaal. Maar soos kenmerkend van petrolenjins is, hang verbruik baie af van die gewig van die regtervoet - meer as in dieselenjins.
Ek is spyt dat ek nie die Hyundai i30 SW 1.0 TGDi met meer as drie mense aan boord getoets het nie (ek ingesluit). Ek wil graag getuig van die goeie sensasies wat hierdie enjin gelaat het op 'n reis na die Algarve «in Portugese styl» — dit wil sê met 'n vol motor. Maar daar sal natuurlik geen wonderwerke wees nie.
Ek het van die Hyundai i30 SW 1.0 TGDi reguit na sy 110 pk 1.6 CRDi suster gespring. Maar oor hierdie een sal ek by 'n ander geleentheid skryf. Nou word ek vermaak deur hierdie vyf enfant terribles.