Корей бренді «мылтық пен багаждан» Еуропаға көшкендіктен, оның өнімдерінің деңгейі бәсекелестікте орындалған үздіктерге ешнәрсе қарыз емес. Бұл тосын сый да, жаңалық та емес. Тек Hyundai модельдері кіретін сенімділік рейтингіне немесе салыстыруға қараңыз.
Ең жақсы мысалдардың бірі - мен сынаған Hyundai i30 SW 1.0 TGDi.
Бірнеше жыл бойы Hyundai брендтердің жеке рейтингінде «қандай тосын сый!» санатында көтерілді. «Мен күткенім осы болды...» категориясы үшін — бұл мәртебені Volkswagen, Mazda немесе Skoda сияқты брендтермен бөлісу, тек бірнешеуін атауға болады. Дүние жүзіндегі 4-ші ірі автокөлік өндірушісімен сұраныс деңгейі төмен болуы мүмкін емес.
Маңызды нәрсеге көшейік?
Менің спорттық модельдерге деген құмарлығымнан басқа, менің осы Hyundai i30 SW 1.0 TGDi-де «толық ішім» болған ұтымды жағым бар — бұл «30 және басқалары» қаттырақ сөйлейді. Суреттерде көріп отырған құрылғы - Confort+Navi нұсқасы, құны 23 580 еуро (мен металл бояуды қосып қойғанмын) және 120 а.к. күші 1,0 TGDi қозғалтқышымен жабдықталған. Бірақ қозғалтқышқа келетін болсақ, біз барамыз.
Жабдық бойынша бұл ассортименттің ең жабдықталған нұсқасы емес, бірақ шынымды айтсам, мен ештеңені жіберіп алған жоқпын. Маған қосымша жабдық керек пе? Мүмкін жоқ. Менімен жүр... жартылай автоматты кондиционер, сегіз дюймдік экраны және GPS бар ақпараттық ойын-сауық жүйесі, жолаққа техникалық қызмет көрсету жүйесі, автоматты жоғары сәулені басқару жүйесі, автоматты апаттық тежеу, круиздік бақылау, алты қауіпсіздік жастықтары, артқы тұрақ камерасы және басқа да жабдықтар жиынтығы. өнеркәсіпте стандартты болып табылады (ABS, ESP және т.б.).
Толық тізімді мына жерден көре аласыз ( Ескерту: бұл сілтеме сізді бренд конфигураторына апарады). Мұның бәрі 602 литрлік жүк сыйымдылығымен эстетикалық тартымды пакетте.
Бұл жай ғана жабдық емес
Жабдықтардың шексіз тізімі қазірдің өзінде бренд үшін дәстүр болып табылады — біраз уақыттан бері дәстүр болмаған нәрсе - бұл бүкіл жиынтықты сезіну. Руль коммуникативті және дұрыс салмаққа, сондай-ақ басқа басқару элементтеріне (тежегіштер, беріліс қорабы және т.б.) ие. Шасси жоғары бұралу қаттылығына ие және үлгілі түрде суспензиялармен қамтамасыз етілген.
Бұл сегменттегі ең жақсы динамикалық өнімділігі бар фургон емес, бірақ ол, әрине, ең ыңғайлылардың бірі. Сіз бәрі өз орнында екенін, бәрі үйлесімді жұмыс істейтінін сезінесіз. Қалай болғанда да, «бос ұштары» жоқ. Мен айтқанымдай, тосынсыйлар жоқ.
құзыретті қозғалтқыш
120 а.к. күші Kappa 1.0 TGDi қозғалтқышына келетін болсақ, ол қол жетімді және төмен жылдамдықтардан «толық» болып табылады, ол 170 Нм максималды айналдыру моментін (1500 және 4000 айн / мин арасында) қамтамасыз етеді, оның азайтылған текше сыйымдылығын панашпен жасырады. Ол жүгіргенді ұнатпайды, бұл рас, өйткені алты жылдамдықты беріліс қорабы тұтынуға бейімделген — мен аралас тізбекте орташа есеппен 6,0 л/100км шамасында жүрдім. Бірақ бензин қозғалтқыштарына тән болғандықтан, тұтыну дизельдік қозғалтқыштарға қарағанда оң аяқтың салмағына көп байланысты.
Мен Hyundai i30 SW 1.0 TGDi көлігін бортында үш адамнан (соның ішінде мені де) сынамағаныма өкінемін. Мен бұл қозғалтқыштың Алгарвеге «португал стилінде», яғни толық көлікпен сапарында қалдырған жақсы сезімдерін растағым келеді. Бірақ, әрине, кереметтер болмайды.
Мен Hyundai i30 SW 1.0 TGDi-ден оның 110 а.к. 1.6 CRDi әпкесіне секіріп түстім. Бірақ бұл туралы мен басқа мүмкіндікте жазамын. Қазір мені осы бес қорқынышты ойын қызықтырады.