Otkako je korejski brend prešao iz «pušaka i prtljaga» u Evropu, nivo njegovih proizvoda ne duguje ništa najboljem što se radi u konkurenciji. To nije ni iznenađenje ni novost. Samo pogledajte rang-liste pouzdanosti ili poređenja gdje su Hyundai modeli uključeni.
Jedan od najboljih primjera je Hyundai i30 SW 1.0 TGDi koji sam testirao.
Hyundai je već nekoliko godina promoviran u mojoj ličnoj rang-listi brendova u kategoriji "kakvo iznenađenje!" za kategoriju „ovo sam čekao…“ — dijeljenje tog statusa sa markama kao što su Volkswagen, Mazda ili Škoda, da spomenemo samo neke. Nivo potražnje kod 4. najvećeg proizvođača automobila na svijetu ne može biti niži.
Hajdemo na ono što je bitno?
Osim moje strasti prema sportskim modelima, imam i jednu racionalnu stranu koja je postala „punim stomakom“ sa ovim Hyundai i30 SW 1.0 TGDi — „30 i tako dalje“ govori glasnije. Jedinica koju vidite na slikama je Confort+Navi verzija, košta 23 580 € (već uključujem metalik boju) i opremljena je namjernim 1.0 TGDi motorom od 120 KS. Ali što se tiče motora, evo ga.
Što se opreme tiče nije najopremljenija verzija iz asortimana, ali iskreno, ništa mi nije nedostajalo. Treba li mi još opreme? Možda ne. Prati me… poluautomatski klima uređaj, infotainment sistem sa ekranom od osam inča i GPS-om, sistem održavanja trake, automatski sistem upravljanja dugim svetlima, automatsko kočenje u slučaju nužde, tempomat, šest vazdušnih jastuka, kamera za parkiranje pozadi i još jedan niz opreme koja su već standardni u industriji (ABS, ESP, itd.).
Kompletnu listu možete pogledati ovdje ( Bilješka: ova veza će vas odvesti do konfiguratora marke). Sve to u estetski dopadljivom pakovanju sa 602 litara prtljažnog kapaciteta.
To nije samo oprema
Beskrajna lista opreme je već tradicija za brend — ono što već neko vreme nije bila tradicija jeste osećaj čitavog seta. Upravljač je komunikativan i ima ispravnu težinu, kao i ostale komande (kočnice, mjenjač itd.). Šasija ima visoku torzionu krutost i podržana je na primjeren način ovjesima.
Nije to kombi sa najboljim dinamičkim performansama u segmentu, ali je svakako jedan od najudobnijih. Osećate da je sve na pravom mestu, da sve funkcioniše u skladu. U svakom slučaju, nema „labavih krajeva“. Kao što sam rekao, nema iznenađenja.
kompetentan motor
Što se tiče Kappa 1.0 TGDi motora od 120 KS, on je dostupan i "pun" od malih brzina, pružajući 170 Nm maksimalnog obrtnog momenta (između 1500 i 4000 o/min), prikrivajući svoju smanjenu kubičnu zapreminu sjajnom. Ne voli da trči okolo, istina je, jer je šestostepeni menjač skrojen za potrošnju — uspeo sam da prosečno potrošim oko 6,0 l/100km na mešovitom krugu. Ali, kao što je karakteristično za benzinske motore, potrošnja dosta zavisi od težine desne noge — više nego kod dizel motora.
Žao mi je što nisam testirao Hyundai i30 SW 1.0 TGDi sa više od tri osobe (uključujući mene). Želeo bih da potvrdim dobre senzacije koje je ostavio ovaj motor na putovanju u Algarve «na portugalski način» — to jest, sa punim automobilom. Ali čuda, naravno, neće biti.
Preskočio sam sa Hyundai i30 SW 1.0 TGDi pravo na njegovu sestru 1.6 CRDi od 110 KS. Ali o ovome ću pisati nekom drugom prilikom. Sada me zabavljaju ovih pet enfant terrible.