由於韓國品牌從“槍支和行李箱”轉移到歐洲，其產品的水平並不歸功於在競爭中做得最好的。這既不是驚喜也不是新鮮事。只需看看可靠性排名或包含現代車型的比較。
最好的例子之一是我測試的現代 i30 SW 1.0 TGDi。
幾年來，現代汽車在我個人品牌排名中一直在“多麼令人驚訝！”類別中得到提升對於“這就是我一直在等待的……”類別——與大眾、馬自達或斯柯達等品牌分享這一地位，僅舉幾例。與世界第四大汽車製造商的需求水平不能低。
讓我們去看看重要的事情？
除了我對運動車型的熱情之外，我還有一個理性的一面，即這款現代 i30 SW 1.0 TGDi 已經“飽腹”——這是“30 和其他東西”的聲音更大。您在圖片中看到的裝置是 Confort+Navi 版本，售價 23 580 歐元（我已經包括金屬漆），並配備了 120 馬力 1.0 TGDi 發動機。但至於發動機，我們走了。
在設備方面，它不是該系列中裝備最齊全的版本，但老實說我沒有錯過任何東西。我需要更多設備嗎？也許不會。跟我來……半自動空調、八寸屏和GPS信息娛樂系統、車道保持系統、自動遠光燈控制系統、自動緊急制動、巡航控制、六個安全氣囊、後部停車攝像頭以及其他一系列設備已成為行業標準（ABS、ESP 等）。
您可以在此處查看完整列表（筆記：此鏈接將帶您進入品牌配置器）。所有這些都包含在一個具有 602 升行李容量的美觀包裝中。
不僅僅是設備
無休止的裝備清單已經是品牌的傳統——一段時間以來完全不傳統的是整套裝備的感覺。轉向是交流的並且具有正確的重量，以及其他控制裝置（制動器、變速箱等）。底盤具有高扭轉剛度，並以典型的方式由懸架支撐。
它不是該細分市場中動態性能最好的麵包車，但無疑是最舒適的麵包車之一。你覺得一切都在正確的地方，一切都在協調一致。無論如何，沒有“鬆散的盡頭”。正如我所說，沒有驚喜。
有能力的引擎
至於 120 hp Kappa 1.0 TGDi 發動機，它可以從低速“滿負荷”運行，提供 170 Nm 的最大扭矩（在 1500 到 4000 rpm 之間），用華麗來掩蓋其降低的立方容量。他不喜歡跑來跑去，這是真的，因為六速變速箱是為消費量身定做的——我設法在混合賽道上平均行駛了 6.0 升/100 公里。但作為汽油發動機的特徵，消耗在很大程度上取決於右腳的重量——比柴油發動機更重要。
我很遺憾沒有在超過三個人（包括我）的情況下測試現代 i30 SW 1.0 TGDi。我想證明這款發動機在“葡萄牙風格”的阿爾加維之旅中留下的良好感覺——也就是說，在一輛滿車的情況下。但當然不會有奇蹟。
我從現代 i30 SW 1.0 TGDi 直接跳到它的 110hp 1.6 CRDi 姐妹。但關於這個，我會在另一個機會寫。現在我被這五個可怕的嬰兒逗樂了。