Budući da se korejski brend preselio iz «pušaka i prtljage» u Europu, razina svojih proizvoda ne duguje ništa najboljem što se radi u konkurenciji. To nije ni iznenađenje ni novost. Dovoljno je pogledati rang-liste pouzdanosti ili usporedbe u koje su uključeni Hyundai modeli.
Jedan od najboljih primjera je Hyundai i30 SW 1.0 TGDi koji sam testirao.
Hyundai je već nekoliko godina promoviran na mojoj osobnoj ljestvici marki u kategoriji "kakvo iznenađenje!" za kategoriju "ovo sam čekao..." - dijeleći taj status s markama kao što su Volkswagen, Mazda ili Škoda, da spomenemo samo neke. Razina potražnje kod 4. najvećeg proizvođača automobila na svijetu ne može biti niža.
Idemo na ono bitno?
Osim moje strasti prema sportskim modelima, imam i racionalnu stranu koja je otišla u "punim trbuhom" s ovim Hyundai i30 SW 1.0 TGDi - to je "30 i ostalo" koji govori glasnije. Jedinica koju vidite na slikama je Confort+Navi verzija, košta 23 580 € (već uključujem metalik boju) i opremljena je namjernim 1.0 TGDi motorom od 120 KS. Ali što se tiče motora, idemo.
Što se opreme tiče, nije najopremljenija verzija u ponudi, ali iskreno, ništa mi nije nedostajalo. Trebam li više opreme? Možda ne. Prati me… poluautomatski klima uređaj, infotainment sustav sa ekranom od osam inča i GPS-om, sustav održavanja trake, automatski sustav upravljanja dugim svjetlima, automatsko kočenje u nuždi, tempomat, šest zračnih jastuka, stražnja parkirna kamera i još jedan niz opreme koja već su standardni u industriji (ABS, ESP, itd.).
Cijeli popis možete vidjeti ovdje ( Bilješka: ova poveznica će vas odvesti do konfiguratora marke). Sve to u estetski ugodnom pakiranju sa 602 litre prtljažnog kapaciteta.
Nije to samo oprema
Beskrajna lista opreme već je tradicija za brend — ono što već neko vrijeme nije bila tradicija je osjećaj cijelog kompleta. Upravljač je komunikativan i ima ispravnu težinu, kao i ostale komande (kočnice, mjenjač itd.). Šasija ima visoku torzijsku krutost i na primjeren je način poduprta ovjesima.
Nije to kombi s najboljim dinamičkim performansama u segmentu, ali je svakako jedan od najudobnijih. Osjećate da je sve na pravom mjestu, da sve radi usklađeno. U svakom slučaju, nema "labavih krajeva". Kao što sam rekao, nema iznenađenja.
kompetentan motor
Što se tiče motora Kappa 1.0 TGDi od 120 KS, on je dostupan i “pun” već od malih brzina, pružajući 170 Nm maksimalnog okretnog momenta (između 1500 i 4000 o/min), prikrivajući svoju smanjenu kubičnu zapreminu sjajnom. Ne voli trčanje, istina je, jer je šestostupanjski mjenjač skrojen za potrošnju — uspio sam u prosjeku na mješovitom krugu oko 6,0 l/100 km. No, kao što je karakteristično za benzinske motore, potrošnja uvelike ovisi o težini desne noge — više nego kod dizelskih motora.
Žao mi je što nisam testirao Hyundai i30 SW 1.0 TGDi s više od tri osobe (uključujući mene). Želio bih potvrditi dobre senzacije koje je ostavio ovaj motor na putovanju u Algarve «na portugalski način» — to jest, s punim automobilom. Ali čuda, naravno, neće biti.
Preskočio sam s Hyundaija i30 SW 1.0 TGDi ravno na njegovu sestru 1.6 CRDi od 110 KS. Ali o ovome ću pisati nekom drugom prilikom. Sada me zabavljaju ovih pet enfant terrible.