Þar sem kóreska vörumerkið flutti frá «byssur og farangur» til Evrópu, er vörustig þess ekki að þakka það besta sem er gert í samkeppninni. Það kemur hvorki á óvart né nýjung. Skoðaðu bara áreiðanleikaröðina eða samanburðinn þar sem Hyundai gerðir eru með.
Eitt besta dæmið er Hyundai i30 SW 1.0 TGDi sem ég prófaði.
Í nokkur ár hefur Hyundai verið kynntur í persónulegri röðun minni yfir vörumerki í flokknum „hvað kemur á óvart!“ fyrir flokkinn „þetta er það sem ég var að bíða eftir...“ — deila þeirri stöðu með vörumerkjum eins og Volkswagen, Mazda eða Skoda, svo eitthvað sé nefnt. Eftirspurnin hjá 4. stærsta bílaframleiðanda í heimi getur ekki verið lægri.
Förum að því sem skiptir máli?
Fyrir utan ástríðu mína fyrir sportlegum módelum, hef ég skynsamlega hlið sem er orðin „fullur kviður“ með þessum Hyundai i30 SW 1.0 TGDi — það er „30 og svoleiðis“ sem talar hærra. Einingin sem þú sérð á myndunum er Confort+Navi útgáfan, kostar €23.580 (ég er nú þegar með málmmálninguna með) og er búin 120 hestafla 1.0 TGDi vél. En varðandi vélina, þá förum við.
Hvað búnað varðar er þetta ekki útbúnasta útgáfan af úrvalinu, en satt að segja missti ég ekki af neinu. Þarf ég meiri búnað? Kannski ekki. Fylgdu mér... hálfsjálfvirk loftkæling, upplýsinga- og afþreyingarkerfi með átta tommu skjá og GPS, akreinaviðhaldskerfi, sjálfvirkt hágeislastýringarkerfi, sjálfvirk neyðarhemlun, hraðastilli, sex loftpúðar, bílastæðamyndavél að aftan og annar búnaður sem eru nú þegar staðlaðar í greininni (ABS, ESP, osfrv.).
Þú getur séð allan listann hér ( athugið: þessi hlekkur fer með þig í vörumerkjastillingar). Allt þetta í fagurfræðilega ánægjulegum pakka með 602 lítra farangursrými.
Það er ekki bara búnaður
Endalaus listi yfir búnað er nú þegar hefð fyrir vörumerkið - það sem var alls ekki hefð í nokkurn tíma núna er tilfinningin í öllu settinu. Stýrið er samskiptahæft og hefur rétta þyngd, sem og önnur stjórntæki (bremsur, gírkassi o.s.frv.). Undirvagninn hefur mikla snúningsstífni og er studdur til fyrirmyndar af fjöðrunum.
Hann er ekki sendibíllinn með bestu kraftaframmistöðuna í flokknum, en hann er vissulega einn sá þægilegasti. Maður finnur að allt er á réttum stað, að allt virki í takt. Allavega, það eru engir «lausir endar». Eins og ég sagði kemur ekkert á óvart.
fær vél
Hvað varðar 120 hestafla Kappa 1.0 TGDi vélina, þá er hún fáanleg og „full“ frá lágum hraða, sem gefur 170 Nm af hámarkstogi (á milli 1500 og 4000 snúninga á mínútu), sem dulbúið er með minnkaðri rúmmálsgetu hennar. Honum finnst ekki gaman að hlaupa um, það er satt, því sex gíra gírkassinn er sniðinn fyrir eyðslu — ég náði að meðaltali um 6,0 l/100 km á blönduðum hringrás. En eins og einkennandi er fyrir bensínvélar fer eyðslan mikið eftir þyngd hægri fætis — meira en í dísilvélum.
Ég sé eftir því að hafa ekki prófað Hyundai i30 SW 1.0 TGDi með fleiri en þremur mönnum um borð (þar á meðal ég). Ég vil votta góðar tilfinningar sem þessi vél skilur eftir sig á ferð til Algarve «í portúgölskum stíl» — það er að segja með fullan bíl. En það verða auðvitað engin kraftaverk.
Ég hoppaði beint úr Hyundai i30 SW 1.0 TGDi yfir í 110 hestafla 1.6 CRDi systur hans. En um þennan mun ég skrifa við annað tækifæri. Nú hef ég skemmt mér af þessum fimm enfant terribles.