Koreako marka «pistola eta ekipajea» Europara joan zenetik, bere produktuen maila ez zaio lehiaketan egiten den onenari zor. Ez da ez sorpresa, ezta berritasun bat ere. Begiratu besterik ez dago fidagarritasun-sailkapenei edo Hyundai modeloak sartzen diren konparazioei.
Adibide onenetako bat probatu dudan Hyundai i30 SW 1.0 TGDi da.
Duela urte batzuk, Hyundai nire marken ranking pertsonalean sustatua izan da "ze sorpresa!" kategorian. "Hau da itxaroten nuena..." kategoriarako — egoera hori Volkswagen, Mazda edo Skoda bezalako markekin partekatzea, batzuk aipatzearren. Munduko 4. auto fabrikatzaile handienarekin duen eskaera maila ezin da txikiagoa izan.
Goazen zer inporta?
Kirol-modeloekiko zaletasunaz gain, Hyundai i30 SW 1.0 TGDi honekin "sabel beteta" joan den alde arrazional bat dut - "30 eta beste" ozenago hitz egiten du. Irudietan ikusten duzun unitatea Confort+Navi bertsioa da, 23.580 € balio du (dagoeneko pintura metalikoa sartzen ari naiz) eta nahita 120 CVko 1.0 TGDi motor batekin hornituta dago. Baina motorrari dagokionez, hor goaz.
Ekipamendu aldetik ez da gamako bertsiorik ekipatuena, baina egia esan, ez dut ezer galdu. Ekipamendu gehiago behar al dut? Agian ez. Jarrai nazazu... aire girotua erdi-automatikoa, zortzi hazbeteko pantailarekin eta GPSarekin infotainment sistema, karrilaren mantentze-sistema, hazpe handiko kontrol-sistema automatikoa, larrialdietako balazta automatikoa, gurutze-kontrola, sei airbag, aparkatzeko kameraren atzealdean eta beste ekipamendu sorta bat. dagoeneko estandarrak dira industrian (ABS, ESP, etab).
Hemen ikus dezakezu zerrenda osoa ( ohar: esteka honek marka konfiguratzailera eramango zaitu). Hori guztia, 602 litroko ekipajea duen pakete estetiko batean.
Ez da ekipamendua soilik
Ekipamendu-zerrenda amaigabea dagoeneko tradizio bat da markarentzat; aspaldian batere tradizioa ez zena multzo osoaren sentsazioa da. Direzioa komunikatiboa da eta pisu egokia du, baita gainerako kontrolak ere (balaztak, kaxa, etab). Txasisak tortsio-zurruntasun handia du eta esekidurak modu eredugarrian eusten du.
Ez da segmentuko errendimendu dinamiko onena duen furgoneta, baina erosoenetakoa da, zalantzarik gabe. Dena leku egokian dagoela sentitzen duzu, dena batera funtzionatzen duela. Dena den, ez dago «mutur solterik». Esan bezala, ez dago sorpresarik.
motor konpetentea
Kappa 1.0 TGDi 120 hp-ko motorrari dagokionez, abiadura baxuetatik erabilgarri eta “beteta” dago, 170 Nm-ko momentu maximoa (1500 eta 4000 rpm artean) ematen du, bere ahalmen kubiko murriztua dotorez mozorrotuz. Korrika egitea ez zaio gustatzen, egia da, sei abiadurako kaxa kontsumorako egokituta dagoelako —zirkuitu mistoan 6,0 l/100 km inguruko batez bestekoa lortu nuen—. Baina gasolinazko motorren ezaugarria den bezala, kontsumoa eskuineko oinaren pisuaren araberakoa da asko, diesel motorretan baino gehiago.
Damutzen naiz Hyundai i30 SW 1.0 TGDi probatu ez izana hiru pertsona baino gehiagorekin (ni barne). Motor honek Algarvera «portuges estiloan» egindako bidaia batean —hau da, auto beteta— utzitako sentsazio onak frogatu nahi ditut. Baina ez da miraririk izango, noski.
Hyundai i30 SW 1.0 TGDi-tik zuzenean 110 zaldiko 1.6 CRDi ahizpara egin nuen salto. Baina honi buruz, beste aukera batean idatziko dut. Orain bost enfant terrible hauek entretenitzen naute.