Пошто је корејски бренд прешао из „пушака и пртљага” у Европу, ниво његових производа не дугује ништа најбољем што се ради у конкуренцији. То није ни изненађење ни новина. Само погледајте рангирање поузданости или поређења где су укључени Хиундаи модели.
Један од најбољих примера је Хиундаи и30 СВ 1.0 ТГДи који сам тестирао.
Већ неколико година, Хиундаи је промовисан у мом личном рангирању брендова у категорији „какво изненађење!“ за категорију „ово је оно што сам чекао…“ — деле тај статус са брендовима као што су Волксваген, Мазда или Шкода, да споменемо само неке. Ниво тражње код 4. највећег произвођача аутомобила на свету не може бити нижи.
Хајдемо на оно што је битно?
Поред моје страсти према спортским моделима, имам и рационалну страну која је постала „пуним стомаком“ са овим Хиундаи и30 СВ 1.0 ТГДи — то је „30 и остало“ које говори гласније. Јединица коју видите на сликама је Цонфорт+Нави верзија, кошта 23 580 € (већ укључујем металик боју) и опремљена је намерним 1.0 ТГДи мотором од 120 КС. Али што се тиче мотора, идемо.
Што се опреме тиче, није најопремљенија верзија из асортимана, али искрено, ништа ми није недостајало. Да ли ми треба више опреме? Можда не. Прати ме… полуаутоматски клима уређај, инфотаинмент систем са екраном од осам инча и ГПС-ом, систем за одржавање траке, аутоматски систем управљања дугим светлима, аутоматско кочење у случају нужде, темпомат, шест ваздушних јастука, камера за паркирање позади и још један низ опреме која су већ стандардни у индустрији (АБС, ЕСП, итд.).
Комплетну листу можете видети овде ( Белешка: ова веза ће вас одвести до конфигуратора бренда). Све то у естетски допадљивом паковању са 602 литра пртљажног капацитета.
То није само опрема
Бескрајна листа опреме је већ традиција за бренд — оно што већ неко време није била традиција је осећај читавог комплета. Управљач је комуникативан и има исправну тежину, као и остале команде (кочнице, мењач итд.). Шасија има високу торзиону крутост и на примеран начин је подржана вешањима.
Није то комби са најбољим динамичким перформансама у сегменту, али је свакако један од најудобнијих. Осећате да је све на правом месту, да све функционише у складу. У сваком случају, нема „лабавих крајева“. Као што сам рекао, нема изненађења.
компетентан мотор
Што се тиче Каппа 1.0 ТГДи мотора од 120 кс, он је доступан и „пун“ од малих брзина, пружајући 170 Нм максималног обртног момента (између 1500 и 4000 о/мин), прикривајући своју смањену кубичну запремину. Не воли да трчи около, истина је, јер је шестостепени мењач скројен за потрошњу — успео сам да просечно потрошим око 6,0 л/100 км на мешовитом кругу. Али, као што је карактеристично за бензинске моторе, потрошња много зависи од тежине десне ноге — више него код дизел мотора.
Жао ми је што нисам тестирао Хиундаи и30 СВ 1.0 ТГДи са више од три особе (укључујући мене). Желео бих да потврдим добре сензације које је оставио овај мотор на путовању у Алгарве „на португалски начин“ — то јест, са пуним аутомобилом. Али чуда, наравно, неће бити.
Прескочио сам са Хиундаи и30 СВ 1.0 ТГДи право на његову сестру 1.6 ЦРДи од 110 КС. Али о овоме ћу писати другом приликом. Сада ме забављају ових пет енфант террибле.