Deoarece marca coreeană s-a mutat de la „arme și bagaje” în Europa, nivelul produselor sale nu se datorează nimic mai bunului ce se face în competiție. Nu este nici o surpriză, nici o noutate. Aruncă o privire la clasamentele de fiabilitate sau la comparațiile în care sunt incluse modelele Hyundai.
Unul dintre cele mai bune exemple este Hyundai i30 SW 1.0 TGDi pe care l-am testat.
De câțiva ani, Hyundai este promovată în clasamentul meu personal al mărcilor la categoria „ce surpriză!” pentru categoria „acesta este ceea ce așteptam…” – împărtășind acest statut cu mărci precum Volkswagen, Mazda sau Skoda, pentru a numi doar câteva. Nivelul cererii cu al 4-lea producător de automobile din lume nu poate fi mai scăzut.
Să trecem la ce contează?
Pe lângă pasiunea mea pentru modelele sportive, am o latură rațională care a mers „burta plină” cu acest Hyundai i30 SW 1.0 TGDi – este „30 și alte lucruri” care vorbește mai tare. Unitatea pe care o vedeți în imagini este versiunea Confort+Navi, costă 23 580 de euro (eu includ deja vopseaua metalizată) și este echipată cu un motor 1.0 TGDi de 120 CP. Dar în ceea ce privește motorul, iată.
Din punct de vedere al dotării nu este cea mai dotată versiune a gamei, dar sincer nu mi-a scăpat nimic. Am nevoie de mai mult echipament? Poate nu. Urmează-mă... aer condiționat semi-automat, sistem de infotainment cu ecran de opt inchi și GPS, sistem de întreținere a benzii de rulare, sistem de control automat al fazei lungi, frânare automată de urgență, control de croazieră, șase airbag-uri, cameră de parcare spate și o altă gamă de echipamente care sunt deja standard în industrie (ABS, ESP, etc).
Puteți vedea lista completă aici ( Notă: acest link vă va duce la configuratorul mărcii). Toate acestea într-un pachet plăcut din punct de vedere estetic cu o capacitate de bagaje de 602 litri.
Nu este doar echipament
Lista nesfârșită de echipamente este deja o tradiție pentru marcă — ceea ce nu era deloc tradiție de ceva vreme este sentimentul întregului set. Direcția este comunicativă și are greutatea corectă, precum și celelalte comenzi (frâne, cutie de viteze etc). Șasiul are o rigiditate mare la torsiune și este susținut în mod exemplar de suspensii.
Nu este autoutilitara cu cele mai bune performante dinamice din segment, dar cu siguranta este una dintre cele mai confortabile. Simți că totul este la locul potrivit, că totul funcționează la unison. Oricum, nu există „capete libere”. După cum am spus, nu există surprize.
motor competent
În ceea ce privește motorul Kappa 1.0 TGDi de 120 CP, acesta este disponibil și „plin” de la turații mici, oferind 170 Nm de cuplu maxim (între 1500 și 4000 rpm), deghizându-și cu brio capacitatea redusă. Nu-i place să alerge, e adevărat, pentru că cutia de viteze cu șase trepte este adaptată consumului — am reușit să fac o medie în jur de 6,0 l/100 km pe circuit mixt. Dar, așa cum este caracteristic motoarelor pe benzină, consumul depinde foarte mult de greutatea piciorului drept - mai mult decât la motoarele diesel.
Regret ca nu am testat Hyundai i30 SW 1.0 TGDi cu mai mult de trei persoane la bord (inclusiv eu). Aș dori să atest senzațiile bune lăsate de acest motor într-o excursie în Algarve „în stil portughez” — adică cu mașina plină. Dar nu vor fi miracole, desigur.
Am sărit de la Hyundai i30 SW 1.0 TGDi direct la sora lui 1.6 CRDi de 110 CP. Dar despre aceasta, voi scrie cu altă ocazie. Acum mă distrează acești cinci enfant terribles.