С тех пор, как корейский бренд перешел из «оружия и багажа» в Европу, уровень его продукции ничем не обязан лучшему, что делается на соревнованиях. Это не сюрприз и не новость. Просто взгляните на рейтинги надежности или сравнения моделей Hyundai.
Один из лучших примеров - это Hyundai i30 SW 1.0 TGDi, который я тестировал.
Вот уже несколько лет Hyundai находится в моем личном рейтинге брендов в категории «Какой сюрприз!» для категории «это то, чего я ждал…» - разделяя этот статус с такими брендами, как Volkswagen, Mazda или Skoda, и это лишь некоторые из них. Уровень спроса у четвертого по величине производителя автомобилей в мире не может быть ниже.
Пойдем к тому, что важно?
Помимо моей страсти к спортивным моделям, у меня есть рациональная сторона, которая с этим Hyundai i30 SW 1.0 TGDi «порадовалась» - громче говорят «30 и все такое». Устройство, которое вы видите на изображениях, является версией Confort + Navi, стоит 23 580 евро (я уже добавляю металлическую краску) и оснащено умышленным двигателем 1.0 TGDi мощностью 120 л.с. Но что касается двигателя, то поехали.
По оснащению это не самая оснащенная версия линейки, но, честно говоря, я ничего не упустил. Мне нужно больше оборудования? Может быть нет. Следуй за мной ... полуавтоматический кондиционер, информационно-развлекательная система с восьмидюймовым экраном и GPS, система обслуживания полосы движения, автоматическая система управления дальним светом, автоматическое экстренное торможение, круиз-контроль, шесть подушек безопасности, задняя камера для парковки и другое оборудование, которое уже являются стандартными в отрасли (ABS, ESP и т. д.).
Вы можете увидеть полный список здесь ( Заметка: по этой ссылке вы попадете в конфигуратор бренда). Все это в эстетически приятной упаковке с 602 литровым багажником.
Это не просто оборудование
Бесконечный перечень оборудования - это уже традиция для бренда - что уже давно не было традицией, так это ощущение всего набора. Рулевое управление коммуникативное и имеет правильный вес, как и другие органы управления (тормоза, коробка передач и т. Д.). Шасси обладает высокой жесткостью на кручение и образцово поддерживается подвесками.
Это не лучший фургон с динамическими характеристиками в сегменте, но, безусловно, один из самых комфортабельных. Вы чувствуете, что все на своих местах, что все работает в унисон. Как бы то ни было, «незавершенных дел» нет. Как я уже сказал, никаких сюрпризов.
грамотный двигатель
Что касается двигателя Kappa 1.0 TGDi мощностью 120 л. Он не любит бегать, это правда, потому что шестиступенчатая коробка передач рассчитана на потребление - мне удалось в среднем около 6,0 л / 100 км на смешанной трассе. Но, как это характерно для бензиновых двигателей, расход во многом зависит от веса правой ноги - больше, чем в дизельных двигателях.
Я сожалею, что не тестировал Hyundai i30 SW 1.0 TGDi с более чем тремя людьми на борту (включая меня). Хочу засвидетельствовать те приятные ощущения, которые оставил этот двигатель от поездки в Алгарве «по-португальски», то есть на полной машине. Но чудес, конечно, не будет.
Я перепрыгнул с Hyundai i30 SW 1.0 TGDi прямо на его 110-сильную сестру 1.6 CRDi. Но об этом я напишу при другой возможности. Теперь меня развлекают эти пять enfant terribles.