Δεδομένου ότι η κορεατική μάρκα μετακόμισε από τα «όπλα και αποσκευές» στην Ευρώπη, το επίπεδο των προϊόντων της δεν οφείλεται σε ό,τι καλύτερο γίνεται στον ανταγωνισμό. Δεν είναι ούτε έκπληξη ούτε καινοτομία. Απλώς ρίξτε μια ματιά στην κατάταξη αξιοπιστίας ή στις συγκρίσεις όπου περιλαμβάνονται τα μοντέλα Hyundai.
Ένα από τα καλύτερα παραδείγματα είναι το Hyundai i30 SW 1.0 TGDi που δοκίμασα.
Εδώ και μερικά χρόνια, η Hyundai προωθείται στην προσωπική μου κατάταξη των εμπορικών σημάτων στην κατηγορία «τι έκπληξη!» για την κατηγορία «αυτό περίμενα…» — κοινοποίηση αυτής της κατάστασης με μάρκες όπως η Volkswagen, η Mazda ή η Skoda, για να αναφέρουμε μόνο μερικές. Το επίπεδο ζήτησης με την 4η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο δεν μπορεί να είναι χαμηλότερο.
Πάμε σε αυτό που έχει σημασία;
Εκτός από το πάθος μου για τα σπορ μοντέλα, έχω μια λογική πλευρά που έχει «γεμάτη κοιλιά» με αυτό το Hyundai i30 SW 1.0 TGDi — είναι το «30 και άλλα» που μιλάει πιο δυνατά. Η μονάδα που βλέπετε στις εικόνες είναι η έκδοση Confort+Navi, κοστίζει 23.580 € (περιλαμβάνω ήδη τη μεταλλική βαφή) και είναι εξοπλισμένη με έναν ηθελημένο κινητήρα 1.0 TGDi 120 ίππων. Αλλά όσο για τον κινητήρα, πάμε.
Από πλευράς εξοπλισμού δεν είναι η πιο εξοπλισμένη έκδοση της γκάμας, αλλά ειλικρινά δεν μου ξέφυγε τίποτα. Χρειάζομαι περισσότερο εξοπλισμό; Μάλλον όχι. Ακολουθήστε με… ημιαυτόματος κλιματισμός, σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με οθόνη οκτώ ιντσών και GPS, σύστημα συντήρησης λωρίδας κυκλοφορίας, αυτόματο σύστημα ελέγχου μεγάλης σκάλας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, cruise control, έξι αερόσακοι, κάμερα στάθμευσης πίσω και μια άλλη σειρά εξοπλισμού που είναι ήδη στάνταρ στον κλάδο (ABS, ESP, κ.λπ.).
Μπορείτε να δείτε την πλήρη λίστα εδώ ( Σημείωση: αυτός ο σύνδεσμος θα σας μεταφέρει στον διαμορφωτή της επωνυμίας). Όλα αυτά σε μια αισθητικά ευχάριστη συσκευασία με χωρητικότητα 602 λίτρων αποσκευών.
Δεν είναι μόνο εξοπλισμός
Η ατελείωτη λίστα εξοπλισμού είναι ήδη παράδοση για τη μάρκα — αυτό που δεν ήταν καθόλου παράδοση εδώ και αρκετό καιρό είναι η αίσθηση ολόκληρου του σετ. Το τιμόνι είναι επικοινωνιακό και έχει το σωστό βάρος, όπως και τα άλλα χειριστήρια (φρένα, κιβώτιο ταχυτήτων κλπ). Το σασί έχει υψηλή στρεπτική ακαμψία και στηρίζεται υποδειγματικά από τις αναρτήσεις.
Δεν είναι το van με τις καλύτερες δυναμικές επιδόσεις στην κατηγορία, αλλά είναι σίγουρα ένα από τα πιο άνετα. Νιώθεις ότι όλα είναι στη σωστή θέση, ότι όλα λειτουργούν από κοινού. Τέλος πάντων, δεν υπάρχουν «χαλαρά άκρα». Όπως είπα, δεν υπάρχουν εκπλήξεις.
ικανός κινητήρας
Όσον αφορά τον κινητήρα Kappa 1.0 TGDi των 120 ίππων, είναι διαθέσιμος και «γεμάτος» από τις χαμηλές στροφές, παρέχοντας 170 Nm μέγιστης ροπής (μεταξύ 1500 και 4000 σ.α.λ.), συγκαλύπτοντας τα μειωμένα κυβικά του με πανδαισία. Δεν του αρέσει να τρέχει, είναι αλήθεια, επειδή το κιβώτιο έξι σχέσεων είναι προσαρμοσμένο για κατανάλωση — κατάφερα να έχω κατά μέσο όρο περίπου 6,0 l/100km σε μικτό σιρκουί. Όμως, όπως είναι χαρακτηριστικό των βενζινοκινητήρων, η κατανάλωση εξαρτάται πολύ από το βάρος του δεξιού ποδιού — περισσότερο από ό,τι στους κινητήρες ντίζελ.
Λυπάμαι που δεν δοκίμασα το Hyundai i30 SW 1.0 TGDi με περισσότερα από τρία άτομα στο πλοίο (συμπεριλαμβανομένου εμένα). Θα ήθελα να επιβεβαιώσω τις καλές αισθήσεις που αφήνει αυτός ο κινητήρας σε ένα ταξίδι στο Αλγκάρβε «σε πορτογαλικό στυλ» — δηλαδή με ένα γεμάτο αυτοκίνητο. Αλλά δεν θα γίνουν θαύματα, φυσικά.
Πήδηξα από το Hyundai i30 SW 1.0 TGDi κατευθείαν στον αδερφό του 1.6 CRDi των 110 ίππων. Αλλά για αυτό, θα γράψω σε άλλη ευκαιρία. Τώρα με διασκεδάζουν αυτά τα πέντε παιδικά τρομερά.