Kopš Korejas zīmols no «ieroču un bagāžas» pārcēlās uz Eiropu, tā produkcijas līmenis nav neko parādā labākajam, kas tiek darīts konkursā. Tas nav ne pārsteigums, ne jaunums. Vienkārši apskatiet uzticamības klasifikāciju vai salīdzinājumus, kuros ir iekļauti Hyundai modeļi.
Viens no labākajiem piemēriem ir Hyundai i30 SW 1.0 TGDi, kuru testēju.
Jau vairākus gadus Hyundai ir reklamēts manā personīgajā zīmolu reitingā kategorijā “Kāds pārsteigums!” kategorijai “Tas ir tas, ko es gaidīju…” — šī statusa koplietošana ar tādiem zīmoliem kā Volkswagen, Mazda vai Skoda, lai nosauktu tikai dažus. Pieprasījuma līmenis ar 4. lielāko autoražotāju pasaulē nevar būt zemāks.
Pāriesim pie svarīgākā?
Neskaitot aizraušanos ar sportiskiem modeļiem, man ir racionālā puse, kas ar šo Hyundai i30 SW 1.0 TGDi ir kļuvusi “pilna vēderā” — tas ir “30 un citi”, kas runā skaļāk. Attēlos redzamā vienība ir Confort+Navi versija, tā maksā 23 580 eiro (es jau iekļauju metālisko krāsojumu) un ir aprīkota ar tīšu 120 ZS 1.0 TGDi dzinēju. Bet, kas attiecas uz dzinēju, mēs ejam.
Aprīkojuma ziņā tā nav visaprīkotākā klāsta versija, taču, godīgi sakot, neko nepalaidu garām. Vai man ir nepieciešams vairāk aprīkojuma? Varbūt ne. Seko man… pusautomātiskais gaisa kondicionētājs, informācijas un izklaides sistēma ar astoņu collu ekrānu un GPS, joslu uzturēšanas sistēma, automātiska tālās gaismas kontroles sistēma, automātiska avārijas bremzēšana, kruīzkontrole, seši drošības spilveni, parkošanās kamera aizmugurē un vēl viens aprīkojums, kas jau ir standarta nozarē (ABS, ESP utt.).
Pilnu sarakstu varat redzēt šeit ( Piezīme: šī saite aizvedīs uz zīmola konfiguratoru). Tas viss estētiski pievilcīgā iepakojumā ar 602 litru bagāžas ietilpību.
Tas nav tikai aprīkojums
Bezgalīgais aprīkojuma saraksts jau ir zīmola tradīcija — kas nu jau kādu laiku nemaz nebija tradīcija, ir visa komplekta sajūta. Stūre ir komunikabla un tai ir pareizs svars, kā arī pārējās vadības ierīces (bremzes, ātrumkārba utt.). Šasijai ir augsta vērpes stingrība, un to priekšzīmīgi atbalsta balstiekārtas.
Tas nav furgons ar labāko dinamisko veiktspēju šajā segmentā, taču tas noteikti ir viens no ērtākajiem. Jūs jūtat, ka viss ir savās vietās, ka viss darbojas unisonā. Lai nu kā, nav nekādu «vaļīgo galu». Kā jau teicu, pārsteigumu nav.
kompetents dzinējs
Kas attiecas uz 120 ZS Kappa 1.0 TGDi dzinēju, tas ir pieejams un “pilns” no maziem apgriezieniem, nodrošinot 170 Nm maksimālo griezes momentu (starp 1500 un 4000 apgr./min), ar neticami maskējot savu samazināto kubatūru. Viņam nepatīk skraidīt, tiesa, jo sešpakāpju ātrumkārba ir pielāgota patēriņam — jauktā aplī man izdevās vidēji ap 6,0 l/100km. Bet, kā jau tas raksturīgs benzīna dzinējiem, patēriņš lielā mērā ir atkarīgs no labās kājas svara — vairāk nekā dīzeļdzinējos.
Es nožēloju, ka neesmu pārbaudījis Hyundai i30 SW 1.0 TGDi ar vairāk nekā trim cilvēkiem (ieskaitot mani). Vēlos apliecināt labās sajūtas, ko šis dzinējs atstājis ceļojumā uz Algarvi «portugāļu stilā» — tas ir, ar pilnu auto. Bet brīnumu, protams, nebūs.
Es pārlēcu no Hyundai i30 SW 1.0 TGDi tieši uz tā 110 ZS 1,6 CRDi māsu. Bet par šo rakstīšu pie citas izdevības. Tagad mani izklaidē šie pieci zīdaiņu briesmīgie.