கொரிய பிராண்ட் "துப்பாக்கிகள் மற்றும் சாமான்களில்" இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு மாறியதால், அதன் தயாரிப்புகளின் நிலை போட்டியில் செய்யப்படும் சிறந்தவற்றுக்கு கடன்பட்டது அல்ல. இது ஆச்சரியமோ புதுமையோ இல்லை. நம்பகத்தன்மை தரவரிசை அல்லது ஹூண்டாய் மாடல்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ள ஒப்பீடுகளைப் பாருங்கள்.
நான் சோதித்த ஹூண்டாய் i30 SW 1.0 TGDi சிறந்த உதாரணங்களில் ஒன்றாகும்.
இப்போது சில வருடங்களாக, எனது தனிப்பட்ட பிராண்டுகளின் தரவரிசையில் “என்ன ஆச்சரியம்!” பிரிவில் ஹூண்டாய் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. "இதற்காகத்தான் நான் காத்திருந்தேன்..." வகைக்கு — வோக்ஸ்வாகன், மஸ்டா அல்லது ஸ்கோடா போன்ற பிராண்டுகளுடன் அந்த நிலையைப் பகிர்ந்துகொள்வது, சிலவற்றை மட்டும் குறிப்பிடலாம். உலகின் 4 வது பெரிய கார் உற்பத்தியாளரின் தேவையின் அளவு குறைவாக இருக்க முடியாது.
எதற்குப் போகலாம்?
ஸ்போர்ட்டி மாடல்கள் மீதான எனது ஆர்வத்தைத் தவிர, இந்த Hyundai i30 SW 1.0 TGDi உடன் "முழு வயிற்றை" அடைந்துவிட்ட ஒரு பகுத்தறிவுப் பக்கமும் என்னிடம் உள்ளது - இது "30 மற்றும் பொருட்களை" சத்தமாகப் பேசுகிறது. படங்களில் நீங்கள் காணும் யூனிட் Confort+Navi பதிப்பாகும், இதன் விலை €23 580 (நான் ஏற்கனவே உலோக பெயிண்ட் உள்ளிட்டுள்ளேன்) மற்றும் வேண்டுமென்றே 120 hp 1.0 TGDi இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் அங்கே செல்கிறோம்.
உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, இது வரம்பில் மிகவும் பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு அல்ல, ஆனால் நேர்மையாக நான் எதையும் இழக்கவில்லை. எனக்கு கூடுதல் உபகரணங்கள் தேவையா? ஒருவேளை இல்லை. என்னைப் பின்தொடரவும்… அரை-தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங், எட்டு அங்குல திரை மற்றும் ஜிபிஎஸ் கொண்ட இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம், லேன் பராமரிப்பு அமைப்பு, தானியங்கி உயர் பீம் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், பயணக் கட்டுப்பாடு, ஆறு ஏர்பேக்குகள், பார்க்கிங் கேமரா பின்புறம் மற்றும் மற்றொரு வரிசை உபகரணங்கள் தொழிற்துறையில் ஏற்கனவே தரநிலையாக உள்ளன (ABS, ESP, போன்றவை).
முழு பட்டியலையும் இங்கே காணலாம் ( குறிப்பு: இந்த இணைப்பு உங்களை பிராண்ட் கட்டமைப்பாளருக்கு அழைத்துச் செல்லும்). இவை அனைத்தும் 602 லிட்டர் லக்கேஜ் திறன் கொண்ட அழகியல் பொதியில்.
இது வெறும் உபகரணங்கள் அல்ல
உபகரணங்களின் முடிவற்ற பட்டியல் ஏற்கனவே பிராண்டிற்கான ஒரு பாரம்பரியமாக உள்ளது - சில காலமாக பாரம்பரியமாக இல்லாதது முழு தொகுப்பின் உணர்வு. திசைமாற்றி தகவல்தொடர்பு மற்றும் சரியான எடை, அத்துடன் மற்ற கட்டுப்பாடுகள் (பிரேக்குகள், கியர்பாக்ஸ் போன்றவை) உள்ளது. சேஸ் அதிக முறுக்கு விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இடைநீக்கங்களால் முன்மாதிரியான முறையில் ஆதரிக்கப்படுகிறது.
இது செக்மென்ட்டில் சிறந்த டைனமிக் செயல்திறன் கொண்ட வேன் அல்ல, ஆனால் இது நிச்சயமாக மிகவும் வசதியான ஒன்றாகும். எல்லாம் சரியான இடத்தில் இருப்பதாக நீங்கள் உணர்கிறீர்கள், எல்லாம் ஒற்றுமையாக வேலை செய்கிறது. எப்படியிருந்தாலும், "தளர்வான முனைகள்" இல்லை. நான் சொன்னது போல், ஆச்சரியங்கள் எதுவும் இல்லை.
திறமையான இயந்திரம்
120 hp கப்பா 1.0 TGDi இன்ஜினைப் பொறுத்தவரை, இது குறைந்த வேகத்தில் கிடைக்கிறது மற்றும் "முழுமையானது", 170 Nm அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை (1500 மற்றும் 4000 rpm க்கு இடையில்) வழங்குகிறது, அதன் குறைக்கப்பட்ட கனசதுர திறனை பனாச்சே மூலம் மறைக்கிறது. அவர் சுற்றி ஓடுவதை விரும்புவதில்லை, அது உண்மைதான், ஏனென்றால் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் நுகர்வுக்கு ஏற்றது - நான் ஒரு கலப்பு சர்க்யூட்டில் சராசரியாக 6.0 எல்/100 கி.மீ. ஆனால் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் சிறப்பியல்பு போல, நுகர்வு வலது பாதத்தின் எடையைப் பொறுத்தது - டீசல் என்ஜின்களை விட அதிகம்.
ஹூண்டாய் i30 SW 1.0 TGDi ஐ மூன்றுக்கும் மேற்பட்ட நபர்களுடன் (என்னையும் சேர்த்து) சோதனை செய்யாததற்கு வருந்துகிறேன். "போர்ச்சுகீஸ் பாணியில்" - அதாவது, முழு காருடன் அல்கார்வ் பயணத்தில் இந்த எஞ்சின் விட்டுச்சென்ற நல்ல உணர்வுகளை நான் சான்றளிக்க விரும்புகிறேன். ஆனால் அற்புதங்கள் இருக்காது, நிச்சயமாக.
நான் Hyundai i30 SW 1.0 TGDi இலிருந்து அதன் 110hp 1.6 CRDi சகோதரிக்கு நேராக குதித்தேன். ஆனால் இதைப் பற்றி இன்னொரு சந்தர்ப்பத்தில் எழுதுகிறேன். இப்போது நான் இந்த ஐந்து குழந்தைப் பயங்கரங்களால் மகிழ்ந்தேன்.