Сякаш Ferrari FXX-K вече не е машината за разрушаване, каквато е, италианската марка току-що представи FXX-K Evo, която, както подсказва името, е еволюция на машината, която вече познавахме.
За да получат достъп до този пакет за надграждане, настоящите клиенти на FXX-K 40 могат да надстроят своите автомобили или FXX-K Evo могат да бъдат закупени изцяло, тъй като ще се произвежда в изключително ограничени количества. Ferrari обаче не каза колко бройки ще бъдат произведени.
Какво еволюира в Evo?
Накратко, направените промени бяха насочени към постигане на по-високи нива на притискаща сила и по-малко тегло. Стойностите на притискащата сила са се подобрили с 23% спрямо FXX-K и са със 75% по-високи от LaFerrari, пътния модел, от който произлиза. При 200 км/ч FXX-K Evo е в състояние да генерира около 640 кг притискаща сила и 830 кг при максималната си скорост. Според Ferrari тези стойности са близки до тези, постигнати от машините, които участват в шампионатите GTE и GT3.
Спецификации
Не получиха механични промени, но за какво? Той все още запазва епичния V12 NA със система HY-KERS, доставяйки общо 1050 к.с. и повече от 900 Нм. Само V12 постига 860 к.с. при 9200 об/мин – еквивалент на 137 к.с./л. Предаването към задните колела се осигурява от седемстепенна скоростна кутия с двоен съединител. Предлага се оборудван с Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 е размерът на задната гума. Карбоновите спирачки са с диаметър 398 мм отпред и 380 мм отзад.
Тези числа се постигат благодарение на дълбока аеродинамична ревизия. FXX-K Evo получава ново фиксирано задно крило, оптимизирано да работи в синергия с активния заден спойлер.
Както виждаме, това крило се поддържа от две странични вертикални опори (перките), както и от централна перка. Това позволява по-голяма стабилност при ниски ъгли на отклонение, както и поддържане на трите вихрови генератора с триъгълна форма. Последните позволяват почистване на въздушния поток в задната част на автомобила, позволявайки по-голяма ефективност на задното крило, което спомага за увеличаване на количеството притискаща сила, генерирана от задната система с 10%.
Също така предната и задната броня са променени, увеличавайки ефективността на въздушния поток и генерирайки повече притискаща сила - 10% отпред и 5% отзад. Също така фонът на колата беше ревизиран, с добавяне на вихрови генератори. Те се възползват от печалбите, постигнати при основния ремонт на предната и задната част, което му позволява да генерира 30% повече притискаща сила в сравнение с FXX-K.
Повече ремонти извън аеродинамиката
За да се справи с по-високите стойности на притискащата сила, окачването трябваше да бъде пренастроено. Охлаждането на спирачките също е оптимизирано, като за тях са преработени въздухозаборниците. Въпреки допълненията, които видяхме, Ferrari твърди, че теглото е спаднало от 1165 кг на FXX-K (сух). Колко още не знаем.
Вътре можем да видим нов волан, произлизащ от тези, използвани във Формула 1 и интегриращ Manettino KERS. Той получи и по-голям екран, който интегрира нова телеметрична система, която позволява по-лесен и ясен достъп до различните параметри на производителност и състояние на автомобила.
Ferrari FXX-K Evo ще бъде един от главните герои на Програма XX за сезон 2018/2019, след като вече е извършил 5000 км тестове за разработка и 15 хиляди км тестове, свързани с надеждността. Програмата XX ще премине през девет кръга между март и октомври и, тъй като вече става традиционна, те ще бъдат и част от уикенда Finali Mondiali, който бележи края на спортния сезон.
