অডি ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক। আরও একটি ইঞ্জিন, আরও শক্তি, আরও… মজা

ই-ট্রনের সাথে, অডি প্রতিযোগিতার উপর একটি সুবিধা অর্জন করতে পরিচালনা করছে, উভয়ই মার্সিডিজ-বেঞ্জ (EQC) এবং টেসলা (মডেল X) থেকে। এখন রিং ব্র্যান্ড একটি আরো শক্তিশালী সংস্করণ প্রস্তুত করা হয়, ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক.

তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর - দুটির পরিবর্তে - এবং একটি উত্তেজনাপূর্ণ হ্যান্ডলিং সহ, ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক তাদের নিশ্চিততাকে নাড়া দেবে যারা মনে করেন যে একটি 2.6 t বৈদ্যুতিক SUV চালানোর জন্য অতি-মজাদার হতে পারে না৷

নিউবুর্গ সার্কিট, মিউনিখ থেকে 100 কিমি উত্তরে এবং ইঙ্গোলস্ট্যাড (অডির সদর দফতর) এর ঠিক পাশেই “যেখানে ভক্সওয়াগেন গ্রুপের সমস্ত প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের রেস গাড়ির প্রথম গতিশীল পরীক্ষা হয়, সেগুলি ডিটিএম, জিটি বা ফর্মুলা ই যাই হোক না কেন”, যেমনটি আমাকে ব্যাখ্যা করেছেন মার্টিন বাউর, টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেমের বিকাশের পরিচালক যা ই-ট্রন এসকে বাজারের অন্য যেকোনো মডেল থেকে আলাদা করে।

এবং এটিই ছিল বুকোলিক দানিউব অঞ্চলে এই সফরের কারণ, যেখানে অডি 2020 সালের শেষের আগে বাজারে আসার আগে নতুন বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কারটি প্রচার করার জন্য একটি একচেটিয়া তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক কর্মশালার আয়োজন করেছিল।

খুব উচ্চ-দক্ষতাসম্পন্ন গাড়িগুলির জন্য মাটিতে শক্তি স্থাপনের একটি উপায় হল তাদের অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত করা এবং এই বিষয়ে, অডি জানে যে কীভাবে এটি অন্য কারও মতো করা যায় না, যেহেতু এটি কোয়াট্রো ব্র্যান্ডটি সুনির্দিষ্টভাবে তৈরি করেছে। 40 বছর আগে।

আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা

এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে, এমনকি উচ্চ শক্তি এবং টর্কের মান এবং প্রায়শই অক্ষগুলি একে অপরের থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন হওয়ার প্রবণতা, প্রতিটি চাকার সেটে (বা এমনকি একটি একক অ্যাক্সেলের প্রতিটি চাকায়) স্বাধীনভাবে প্রেরিত বল এখনও সবচেয়ে কার্যকর।

503 এইচপি খুব "মজাদার"

ই-ট্রন 50 (313 এইচপি) এবং 55 (408 এইচপি) - "স্বাভাবিক" এবং স্পোর্টব্যাক বডিতে আসার কিছুক্ষণ পরেই - অডি এখন ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকের গতিশীল বিকাশকে চূড়ান্ত করেছে৷

সঙ্গে 435 hp এবং 808 Nm (D-এ ট্রান্সমিশন) থেকে 503 hp এবং 973 Nm (এস-আকৃতির ট্রান্সমিশন) পিছনের অক্ষের উপর একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিনের অন্তর্ভুক্তির ফলে যার সাথে সামনের অংশটি যুক্ত হয়েছে, মোট তিনটিতে, এই বিন্যাসটি প্রথমবারের মতো একটি সিরিজ উত্পাদন গাড়িতে ঘটে।

তিনটি ইঞ্জিন অসিঙ্ক্রোনাস, সামনের অংশ (অ্যাক্সেলের সমান্তরালে মাউন্ট করা) যা 55 কোয়াট্রো সংস্করণ পিছনের অ্যাক্সে ব্যবহার করে তার একটি অভিযোজন, সামান্য কম সর্বোচ্চ শক্তি — 55 ই-ট্রনে 224 এইচপির বিপরীতে 204 এইচপি।

পরে, অডি প্রকৌশলীরা দুটি অভিন্ন বৈদ্যুতিক মোটর (একে অপরের পাশে) ইনস্টল করেন। প্রতিটির সর্বোচ্চ শক্তি 266 এইচপি সহ , প্রত্যেকটি থ্রি-ফেজ কারেন্ট দ্বারা চালিত, নিজস্ব ইলেকট্রনিক ব্যবস্থাপনা সহ এবং প্রতিটি চাকার জন্য প্ল্যানেটারি গিয়ার ট্রান্সমিশন এবং নির্দিষ্ট হ্রাস রয়েছে।

দুটি পিছনের চাকার মধ্যে কোন সংযোগ নেই বা চাকার শক্তি প্রেরণে যান্ত্রিক পার্থক্য নেই।

এটি একটি সফ্টওয়্যার-পরিচালিত টর্ক ভেক্টরিং তৈরি করার অনুমতি দেয়, এই প্রতিটি চাকার মধ্যে শক্তিগুলি পরিবর্তন করে বক্ররেখায় বা বিভিন্ন স্তরের ঘর্ষণ সহ সারফেসগুলিতে গ্রিপ করার পক্ষে এবং এছাড়াও গাড়ির ঘুরতে পারার ক্ষমতা, বা সাহসী হওয়ার সূত্রে গাড়ি চালানোর সময় " ক্রসিং" যেমন আমরা পরে দেখব।

খেলাধুলাপূর্ণ টিউনিং

লি-আয়ন ব্যাটারিটি ই-ট্রন 55 এর মতোই, যার মোট ক্ষমতা রয়েছে 95 kWh — 86.5 kWh ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা, এর দীর্ঘায়ু নিশ্চিত করার জন্য পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ — এবং এটি প্রতিটি 12টি কোষের 36টি মডিউল নিয়ে গঠিত, যেগুলি SUV-এর মেঝেতে মাউন্ট করা হয়েছে৷

সাতটি ড্রাইভিং মোড (কনফোর্ট, অটো, ডাইনামিক, এফিসিয়েন্সি, অলরোড এবং অফরোড) এবং চারটি স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ প্রোগ্রাম (সাধারণ, খেলাধুলা, অফরোড এবং অফ) রয়েছে।

এয়ার সাসপেনশন স্ট্যান্ডার্ড (যেমন ইলেকট্রনিক শক শোষক), চালকের "অনুরোধে" আপনাকে মাটি থেকে 7.6 সেমি পর্যন্ত উচ্চতা পরিবর্তন করতে দেয়, তবে স্বয়ংক্রিয়ভাবে - 140 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে ই-ট্রন থাকে এরোডাইনামিকস এবং হ্যান্ডলিং এর অন্তর্নিহিত সুবিধার সাথে রাস্তার 2, 6 সেমি কাছাকাছি।

ড্যাম্পার টিউনিং রেঞ্জের অন্যান্য ই-ট্রনগুলির তুলনায় একটু "শুষ্ক" এবং স্টেবিলাইজার বারগুলিও শক্ত, টায়ারগুলি চওড়া (255 এর পরিবর্তে 285) যখন স্টিয়ারিংটি ভারী মনে হয়। (কিন্তু একই অনুপাতের সাথে)। কিন্তু পুল টেবিল ক্লথের টারড অ্যাসফল্টে, দৈনন্দিন জীবনে এই সাসপেনশন কীভাবে কাজ করবে তা বোঝার কোন সুযোগ ছিল না। এটা পরে জন্য.

দৃশ্যত, এই ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকের পার্থক্যগুলি (যা আমরা এখনও "ওয়ার পেইন্টিং" দিয়ে নির্দেশিত) চাকা খিলানগুলির প্রশস্ততা (2.3 সেমি) লক্ষ্য করে, "স্বাভাবিক" ই-ট্রনের তুলনায় দৃশ্যত বিচক্ষণ। অ্যারোডাইনামিক এবং যেটি আমরা প্রথমবারের মতো সিরিজ-প্রোডাকশন অডিতে দেখতে পাই। সামনের (বড় বায়ু পর্দা সহ) এবং পিছনের বাম্পারগুলি আরও কনট্যুর করা হয়, যখন পিছনের ডিফিউজার সন্নিবেশটি গাড়ির প্রায় পুরো প্রস্থে চলে। এছাড়াও বডিওয়ার্ক উপাদান রয়েছে যা অনুরোধের ভিত্তিতে সিলভারে শেষ করা যেতে পারে।

ট্র্যাকে যাওয়ার আগে, মার্টিন বাউর ব্যাখ্যা করেছেন যে তার "কাজটি ত্বরণের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করেছিল - কার্যকর আচরণে সহায়তা করার জন্য - এবং বাই-ওয়্যার ব্রেকিং এর উপর, অর্থাৎ, প্যাডেলটিকে চাকার সাথে শারীরিকভাবে সংযুক্ত না করে, বিশাল ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক ব্যবহার করে। বেশীরভাগ ক্ষয়, যেহেতু শুধুমাত্র 0.3 g এর উপরে হ্রাসের ক্ষেত্রে যান্ত্রিক হাইড্রোলিক সিস্টেম কার্যকর হয়”।

0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা থেকে 5.7 সেকেন্ড এবং 210 কিমি/ঘন্টা

এটা সত্য যে সুবিধার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ অগ্রগতি রয়েছে। যদি ই-ট্রন 55 সংস্করণ ইতিমধ্যেই 50 সংস্করণের 0 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ 6.8s থেকে 5.7s-এ নামিয়ে এনেছিল, এখন এই ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাক আবার অনেক ভাল করছে (এমনকি প্রায় 30 কেজি বেশি ওজনের) , একই গতিতে পৌঁছানোর জন্য মাত্র 4.5 সেকেন্ডের প্রয়োজন (বৈদ্যুতিক বুস্ট আট সেকেন্ড স্থায়ী হয়, এই ত্বরণ সম্পূর্ণরূপে পূরণ করার জন্য যথেষ্ট)।

210 কিমি/ঘন্টার সর্বোচ্চ গতি ই-ট্রন 55-এর 200 কিমি/ঘন্টা এবং অন্যান্য ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিক প্রতিদ্বন্দ্বীদেরও বেশি, টেসলা বাদে যা সেই রেজিস্টারে সমস্ত কিছুকে ছাড়িয়ে গেছে।

কিন্তু ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকের সবচেয়ে বড় অগ্রগতি হল আচরণের ক্ষেত্রে যা আমরা লক্ষ্য করতে পারি: স্পোর্ট মোড এবং ডায়নামিক ড্রাইভিং মোডে স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে, গাড়ির পিছনের অংশকে প্রাণবন্ত করা এবং দীর্ঘ এবং মজাদার রাইডগুলিকে উস্কে দেওয়া সহজ। স্টিয়ারিং হুইল (প্রগতিশীল স্টিয়ারিং সাহায্য করে) এবং প্রতিক্রিয়াগুলির একটি বিস্ময়কর মসৃণতা সহ নিয়ন্ত্রণের বিশাল সহজতা।

Stig Blomqvist, 1984 সালের বিশ্ব র্যালি চ্যাম্পিয়ন যাকে অডি এখানে এনেছিল ই-ট্রন এস স্পোর্টব্যাকের কার্যকরী পরিচালনার ভাণ্ডার দেখানোর জন্য, এটি প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং এটি সত্যিই করে।

শুধুমাত্র পিছনের চাকা ড্রাইভে তৈরি প্রথম কয়েক মিটারের পরে, সামনের এক্সেলটি প্রপালশনে অংশ নিতে শুরু করে এবং প্রথম বক্ররেখাটি আসে: প্রবেশদ্বারটি সহজে তৈরি করা হয় এবং এটি 2.6 t ওজনকে তুলনামূলকভাবে ভালভাবে গোপন করে এবং তারপরে ত্বরণের প্ররোচনা প্রস্থান করুন উত্তরটি একটি yuupiii বা একটি yuupppiiiiiiiii, আমাদের যথাক্রমে স্পোর্টে ESC (স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ) আছে কিনা তার উপর নির্ভর করে।

দ্বিতীয় ক্ষেত্রে (যা আপনাকে প্রবাহিত হতে দেয়) আপনাকে আপনার বাহু নিয়ে আরও কিছুটা কাজ করতে হবে, প্রথমটিতে মজাও নিশ্চিত করা হয়, ট্র্যাপিজ শিল্পীর মনস্তাত্ত্বিক ভারসাম্যের সাথে যার নীচে একটি "নেট" রয়েছে (প্রবেশ নিয়ন্ত্রণ স্থিতিশীলতার ক্রিয়া পরে এবং অ-অনুপ্রবেশকারী ডোজগুলিতে প্রদর্শিত হয়)।

বাউর আগে ব্যাখ্যা করেছিলেন যে বক্ররেখা থেকে প্রস্থান করার সময় শক্তিশালী ত্বরণের এই পরিস্থিতিতে, যারা এমনকি "তাদের জন্য জিজ্ঞাসা করছেন", "বক্ররেখার বাইরের চাকা ভিতরের চাকাটির চেয়ে 220 Nm বেশি টর্ক গ্রহণ করে, সবকটি একটি সহ এটি যান্ত্রিকভাবে করা হলে তার চেয়ে অনেক কম প্রতিক্রিয়ার সময় এবং টর্কের উচ্চ ডোজ সহ”।

এবং সবকিছু মহান মসৃণতা এবং তরলতার সাথে ঘটে, পছন্দসই সংশোধন করতে স্টিয়ারিং হুইলটির সাথে শুধুমাত্র কয়েকটি নড়াচড়ার প্রয়োজন হয়। সর্বজনীন রাস্তায়, তবে, ESC স্বাভাবিক মোডে থাকার পরামর্শ দেওয়া হয়।

উপসংহারে, উদ্ভাবনী ঘূর্ণন সঁচারক বল ভেক্টরিং সিস্টেমের জন্য দায়ী ব্যক্তি আরও ব্যাখ্যা করেন যে "যখন একই অ্যাক্সেলের চাকাগুলি বিভিন্ন স্তরের গ্রিপ সহ পৃষ্ঠের উপর ঘুরতে থাকে এবং সামনের অ্যাক্সেলটি ব্রেকিং ফোর্স দিয়ে প্রয়োগ করা হয় তখন টর্ক বিতরণও সামঞ্জস্য করা হয়, বৈদ্যুতিক মোটরের মাধ্যমে, চাকার উপর যার গ্রিপ কম"।

এটা কত খরচ হবে?

গতিশীল ফলাফলটি চিত্তাকর্ষক এবং এটা বলা যায় যে অডি যদি নির্দেশমূলক রিয়ার এক্সেল ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেয় (যা এটি বাড়ির অন্যান্য SUVগুলিতে ব্যবহার করে) তত্পরতা আরও বেশি উপকৃত হত, কিন্তু "খরচ" কারণগুলি সেই সমাধানটি ছেড়ে দেয় একপাশে

বৈদ্যুতিক গাড়িগুলিতে, ব্যাটারিগুলি চূড়ান্ত মূল্য বৃদ্ধির এক্সটেনশন অব্যাহত রাখে… যা এখানে ইতিমধ্যেই বেশ চাহিদা। e-tron 55 quattro Sportback-এর জন্য প্রায় 90 000 ইউরোর প্রারম্ভিক বিন্দু এই S-এর ক্ষেত্রে আরেকটি লিপ নেয়, যা Audi বছরের শেষের দিকে বিক্রি শুরু করতে চায়, ইতিমধ্যে 100,000 ইউরোর উপরে প্রবেশ মানের জন্য।

কিছু বিলম্ব হতে পারে কারণ পোল্যান্ডে এলজি কেমের কারখানা থেকে ব্যাটারি সরবরাহ করতে না পারার কারণে ফেব্রুয়ারিতে ব্রাসেলসে উৎপাদন বন্ধ হয়ে গিয়েছিল — অডি বছরে 80,000 ই-ট্রন বিক্রি করতে চেয়েছিল, কিন্তু এশিয়ান ব্যাটারি সরবরাহকারী মাত্র অর্ধেক গ্যারান্টি, জার্মানির সাথে ব্র্যান্ড একটি দ্বিতীয় সরবরাহকারীর সন্ধান করছে — বর্তমান মহামারী পরিস্থিতির ফলে যে সমস্ত সীমাবদ্ধতা আমরা বাস করছি তাতে যোগ করা হয়েছে।