I evo ga… Gordon Murray Automotive T.50, ili GMA T.50 , ukratko, konačno je otkriveno. Nakon mjeseci iščekivanja onoga što se najavljuje kao pravi nasljednik McLarena F1 i kao „najčistiji i najlakši superautomobil ikada napravljen“, sada imamo potpunu „sliku“.
Pre nego što otkrijemo ovu mašinu kroz njene brojeve, sumnje su raščišćene oko imena koje će definitivno biti antiklimaktični T.50 – ne da to nije denominacija sa potencijalom poštovanja kao što se desilo F40 ili F1.
To je broj projekta, 50. koji je započeo Gordon Murray, ali se broj 50 poklapa i sa 50 godina njegove karijere koje on sada slavi. I na koji način da ih proslavimo...
Bez daljeg odlaganja, hajde da upoznamo ovu analognu mašinu zbog kontrastne hladnoće njenih brojeva:
986
Neki to nazivaju opsesijom, ali u svijetu automobila težina je pozitivna opsesija. To je jedan od razloga zašto se divimo Gordonu Murrayu. Samo 986 kg, sa svim tečnostima na mestu i spremnim za rad, koliko je težak GMA T.50. Kada smo zadnji put vidjeli superautomobil ispod tone?
Čak i Spartan Ferrari F40 ima masu praznog vozila iznad 1200 kg. Da vam dam ideju, 986 kg je (malo) manje od 1000 kg kompaktne Mazde MX-5 1.5… I to sa tri sjedala i V12 iza leđa.
Rastavljajući 986 kg prema nekim od glavnih sastojaka imamo:
- 150 kg — komplet monokok od karbonskih vlakana i karoserije od istog materijala;
- 178 kg — 4.0 V12 atmosferski motor. To je najlakši serijski V12 ikada napravljen, a sastoji se od čelika, aluminija i titanijuma;
- 80,5 kg — šestostepeni manuelni menjač, otprilike polovina onoga što bi težio da je menjač sa dvostrukim kvačilom;
- 7,8 kg — svaki 19″x8,5″ prednji naplatak;
- 9,1 kg — svaki stražnji naplatak 20″x11″;
- 13 kg — kombinovana težina tri sedišta;
- 3,9 kg — Arcam-specifičan zvučni sistem sa 700 W i 10 zvučnika.
12 100
Stratosferski. 12 100 je režim za atmosferski V12 limiter od 3994 cm3 koji su dizajnirali Cosworth stručnjaci.
Maksimalna snaga se postiže "malo" ispod: 663 KS pri 11.500 o/min. Maksimalni obrtni moment od 467 Nm postiže se pri visokih 9000 o/min. Strahovanje da se radi o oštrom motoru otklanja činjenica da je 71% vrijednosti obrtnog momenta dostupno pri mnogo civiliziranijim 2500 o/min.
Nadalje, V12 GMA T.50 ima dvije specifične karte kojima možemo pristupiti putem jednog od načina vožnje. U GT režimu, obrtaji su ograničeni na 9500, a snaga na 600 KS, što T.50 čini upotrebljivijim u gradskoj vožnji.
Više V12 brojeva:
- 166 hp/l — najveća specifična snaga ikada na serijskom V12;
- 14:1 — jedan od najvećih omjera kompresije u motoru Otto ciklusa;
- 0,3s — vrijeme potrebno da se pređe od mirovanja do crvene linije;
- 178 kg — najlakši serijski V12 ikada napravljen.
6
Uparen sa 4.0 V12 je ručni menjač sa šest brzina — da, tri pedale i standardni H — dizajniran od strane Xtrac. Kompaktan i vrlo lagan (80,5 kg) ima aluminijumsko kućište i obećava vrlo kratak hod, dostupan preko njegove titanijumske poluge. Mehanizam je vidljiv iznutra, još jedan detalj koji samo čini T.50 malo posebnijim.
Prvih pet omjera su kraći, radi maksimiziranja ubrzanja, dok je šesti, mnogo duži, idealan za otvorenu cestu ili autoput.
672
Sa 663 KS za samo 986 kg, omogućava omjer snage od samo 1,48 kg/KS, ili više britanskih 672 KS po toni.
Pretplatite se na naše novine
Vrijednost oko 40% niža ili viša, ovisno o vrijednosti koju koristimo, od “tipičnih” super sportova. Prema Gordon Murray Automotive-u, tipičan superautomobil iznosi 1436 kg (prosječna vrijednost), tako da bi imao identičan omjer snage i težine morao bi dodati oko 300 KS na 663 KS T.50. Odnosno, više od 960 KS, što bi dodalo složenost i… veću težinu.
40
U aerodinamičkom arsenalu GMA T.50, vrhunac je zadnji ventilator sa značajnih 40 cm u prečniku, rešenje slično onome koje koristi Brabham BT46B Fan Car, jednosed Formule 1 koji je dizajnirao sam Gordon Murray 1978. godine. Murray kaže da je to rafiniranije rješenje od onog zamišljenog prije više od 40 godina, jer omogućava nekoliko načina rada s različitim efektima.
Osim prečnika od 40 cm koji dominira stražnjim pogledom, ventilator se rotira pri 7000 o/min zahvaljujući elektromotoru od 48 V.
Ventilator ima šest načina rada, dva automatska (automatsko i kočenje) i četiri koje bira vozač (visoka sila pritiska, struja, V-Max, test):
- Auto — „normalan“ način rada. T.50 radi kao i svaki drugi superautomobil sa pasivnim efektom tla;
- Kočenje — automatski postavlja zadnje spojlere na njihov maksimalni nagib (preko 45°), pri čemu ventilator radi punom brzinom u kombinaciji s otvorenim ventilima difuzora. U ovom režimu sila potiska je udvostručena i može da pređe 10 m puta kočenja pri 240 km/h. Ovaj način rada poništava sve ostale kada je to potrebno.
- Visoka sila pritiska — favorizuje potisnu silu povećavajući je za 50% da bi se povećala vuča;
- Streamline — smanjuje aerodinamički otpor za 12,5%, omogućavajući veću maksimalnu brzinu i manju potrošnju goriva. Ventilator se rotira punom brzinom, izvlačeći zrak iz vrha T.50 i stvarajući virtualni rep kako bi se smanjile turbulencije.
- V-Max Boost — najekstremniji način rada T.50. Koristi funkcije Streamline moda, ali zahvaljujući efektu ram-air, omogućava V12 da dostigne 700 KS u kratkim vremenskim periodima kako bi povećao ubrzanje.
- Test — koristi se samo sa zaustavljenim T.50. Služi za… testiranje i provjeru ispravnog funkcionisanja cijelog sistema, koji se sastoji od ventilatora i raznih mobilnih elemenata kao što su zadnji spojleri i kanali/ventili difuzora.
3
Nije moglo biti drugačije. Ako je GMA T.50 pravi nasljednik McLarena F1, a Murray kreator F1 i T.50, vozačevo sjedište bi moralo biti u sredini, uz dva druga – ukupno tri sjedišta.
Kada je riječ o istraživanju dinamičkih mogućnosti ovog superautomobila na cesti, prednosti centralnog mjesta će biti evidentne: bolja raspodjela težine, bolje pozicioniranje/poravnanje volana i pedala, te bolja preglednost.
Prednost uvećana kompaktnim dimenzijama T.50, koji zauzima isto toliko prostora na cesti kao Porsche Cayman, mnogo manje od ostalih supersportova:
- Dužina 4.352 m
- Širina 1,85 m
- 1,16 m visok
- 2,70 m međuosovinsko rastojanje
Mala masa GMA T.50 omogućila je izbjegavanje upotrebe složenijih i težih adaptivnih amortizera ili pneumatskih ovjesa. T.50 koristi shemu preklapanja dvostrukih poluga od kovanog aluminija (prednji i stražnji) i upravljanje se ne pomaže, osim tokom manevara pri parkiranju,
Četiri kontaktne tačke sa tlom obezbeđuju Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 sprijeda i 295/30 R 20 pozadi — čiji su kotači okruženi iskovani od legure aluminija i također su vrlo lagani. za svoju veličinu (kao što možete vidjeti gore).
Za zaustavljanje, GMA T.50 koristi Brembo karbonsko-keramičke diskove — 370 mm x 34 mm sprijeda i 340 mm x 34 mm pozadi — pincetom (Brembo) od zračno hlađene aluminijumske legure sa šest klipova na sprijeda i četiri klipa pozadi.
228
Gordon Murray obično ne zanemaruje praktične aspekte u svojim kreacijama, čak ni kada se bavi super sportovima poput T.50. Nije ni čudo što među objavljenim informacijama znamo koliki je prtljažni kapacitet GMA T.50. Ukupno ima 228 litara za prtljag, koji se može popeti na 288 litara sa dva putnika (i sa posebnim koferom za tu namjenu) — respektabilna cifra, negdje između stanovnika grada i komunalnog vozila.
Ova praktičnija razmatranja ne mogu biti očiglednija kada se gleda razmak od tla: 12 cm napred i 14 cm pozadi. Vrijednosti su na nivou konvencionalnog automobila, tako da nema potrebe za dodavanjem složenih i teških sistema za podizanje ovjesa tako da ne morate strugati skupe spojlere i difuzore od karbonskih vlakana na najglatkijim pristupnim rampama.
120
Pristup unutrašnjosti je kroz dvoslojna vrata koja se otvaraju, a unutrašnjost ne može biti fokusiranija. Bez luksuza, samo ono što je bitno.
Sjedeći u sredini, ispred nas je trokraki volan od karbonskih vlakana, a instrument tabla je sastavljena od dva (ne-touch) ekrana i centralnog analognog brojača okretaja prečnika 120 mm koji više duguje umjetnosti časovničarstvo — čak je i igla tahometra rođena od čvrstog bloka aluminijuma.
Pedale kočnice i pedale kvačila su „izklesane“ od čvrstog bloka aluminijuma, sa šarom nalik mrežici kako bi se uštedela težina i obezbedila neklizajuća površina. Pedala gasa je, s druge strane, rođena od čvrstog bloka… titanijuma.
100
Biće proizvedeno samo 100 jedinica GMA T.50, ali proizvodnja će početi tek krajem 2021. godine – do tada ima još mnogo toga za razvoj –, a prve jedinice će biti isporučene 2022. godine.
Čak i uz početnu (bez poreza) cijenu veću od 2,61 milion eura, većina jedinica je već naručena — a vjerujemo da će nakon ovog otkrića i oni koji preostaju imati poteškoća da nađu vlasnika.