GMAT.50。マクラーレンF1の本当の後継者のすべての数

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そして、彼は…ゴードンマレーオートモーティブT.50、またはGMA T.50、略して、ついに明らかにされました。マクラーレンF1の真の後継車として、そして「これまでに製造された中で最も純粋で最軽量のスーパーカー」として何が予告されているかを何ヶ月も予想した後、私たちは完全な「絵」を手に入れました。

その数からこのマシンを発見する前に、間違いなく反気候的なT.50になる名前について疑問が解消されます。これは、F40やF1で起こったような畏敬の念を抱く可能性のある宗派ではないということではありません。

ゴードン・マレーが始めた50回目のプロジェクトの数ですが、50年は彼のキャリアの50年と一致しており、彼は現在それを祝っています。そして、それらを祝う方法は…

精力的なF1の作成者であるゴードンマレーは、彼が彼の真の後継者と見なしている車であるT.50を発表します。

それ以上の苦労なしに、その数の対照的な冷たさのためにこのアナログマシンを知ってみましょう：

986

それを強迫観念と呼ぶ人もいますが、自動車の世界では、体重は前向きな強迫観念です。それが、私たちがゴードン・マレーを賞賛する理由の1つです。わずか986kgで、すべての液体が揃っていてすぐに使用できる状態で、GMAT.50の重量はわずかです。トンの下でスーパーカーを最後に見たのはいつですか？

スパルタフェラーリF40でさえ、1200kgを超える縁石重量を持っています。あなたにアイデアを与えるために、986kgはコンパクトなマツダMX-51.5の1000kgより（わずかに）少ないです…そしてこれは3つの座席と後ろにV12があります。

私たちが持っている主要な構成要素のいくつかによって986kgを分解します：

150 kg —同じ素材のカーボンファイバーモノコックとボディパネルのセット。
178 kg — 4.0V12大気圧エンジン。これは、スチール、アルミニウム、チタンで構成された、これまでに製造された中で最軽量のV12エンジンです。
80.5 kg — 6速マニュアルトランスミッション。デュアルクラッチトランスミッションの場合の重量の約半分。
7.8 kg —各19 "x8.5"フロントリム。
9.1 kg —各20 "x11"リアリム。
13 kg —3つのシートの合計重量。
3.9 kg — 700Wおよび10個のスピーカーを備えたArcam固有のサウンドシステム。

12100

成層圏。 12 100は、コスワースの専門家によって設計された3994cm3の大気V12リミッターのレジームです。

最大電力は、以下の「少し」に達します。11,500rpmで663馬力。 9000rpmの高回転で最大トルク467Nmに達します。それが鋭いエンジンであるという恐れは、トルク値の71％がはるかに文明化された2500rpmで利用可能であるという事実によって和らげられます。

さらに、GMA T.50のV12には、運転モードの1つを介してアクセスできる2つの特定のマップがあります。 GTモードでは、回転数は9500に制限され、出力は600 hpに制限されているため、T.50は都市部での運転でより使いやすくなっています。

その他のV12番号：

166 hp / l —プロダクションV12でこれまでで最高の比出力。
14：1 —オットーサイクルエンジンで最も高い圧縮比の1つ。
0.3s —アイドル状態からレッドラインに移行するのにかかる時間。
178 kg —これまでに製造された中で最軽量のV12エンジン。

6

4.0 V12に結合されているのは、Xtracによって設計された6速マニュアルトランスミッション（はい、3つのペダルと標準のH）です。コンパクトで非常に軽量（80.5 kg）で、アルミニウム製のケースがあり、チタン製のレバーからアクセスできる非常に短いストロークを約束します。メカニズムは内側から見ることができますが、T.50をもう少し特別なものにするもう1つの詳細です。

最初の5つの比率は、加速を最大化するために短く、6番目の比率ははるかに長く、一般道路や高速道路に最適です。

672

わずか986kgで663hpであるため、出力比はわずか1.48 kg / hp、つまり1トンあたり英国の672hpになります。

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「典型的な」スーパースポーツよりも、使用している値に応じて、約40％低いまたは高い値。 Gordon Murray Automotiveによると、一般的なスーパーカーの重量は1436 kg（平均値）であるため、同じパワーウェイトレシオを得るには、T.50の663hpに約300hpを追加する必要があります。つまり、960 hpを超えると、複雑さが増し、重量が増えます。

40

GMA T.50の空力兵器では、ハイライトは直径40 cmのリアファンに向けられています。これは、1978年にゴードンマレー自身が設計したF1シングルシーターであるブラバムBT46Bファンカーで使用されたものと同様のソリューションです。マレーは、さまざまな効果を持ついくつかのモードを可能にするため、40年以上前に考案されたものよりも洗練されたソリューションであると言います。

背面図を支配する直径40cmに加えて、ファンは48Vの電気モーターのおかげで7000rpmで回転します。

ファンには6つのモードがあり、2つは自動（自動およびブレーキ）、4つはドライバーによって選択されます（高ダウンフォース、ストリームライン、V-Max、テスト）。

自動—「通常」モード。 T.50は、パッシブグラウンド効果を備えた他のスーパーカーと同じように機能します。
ブレーキング—リアスポイラーを自動的に最大傾斜（45°以上）に配置し、ファンは開いたディフューザーバルブと連動してフルスピードで作動します。このモードでは、ダウンフォースが2倍になり、240 km / hで制動距離の10mをとることができます。このモードは、必要に応じて他のすべてをオーバーライドします。
高いダウンフォース—牽引力を高めるためにダウンフォースを50％増やすことで、ダウンフォースを優先します。
合理化—空力抵抗を12.5％削減し、最高速度を高め、燃料消費量を削減します。ファンは全速力で回転し、T.50の上部から空気を吸い込み、仮想テールを作成して乱気流を減らします。
V-Max Boost —T.50の最も極端なモード。ストリームラインモード機能を使用しますが、ラムエア効果のおかげで、V12は短時間で700 hpに到達し、加速を促進します。
テスト—T.50を停止した状態でのみ使用されます。これは、ファンと、リアスポイラーやディフューザーダクト/バルブなどのさまざまな可動要素で構成されるシステム全体の正しい機能をテストおよび検証するのに役立ちます。

3

それ以外のことはできませんでした。 GMA T.50がマクラーレンF1の真の後継車であり、マレーがF1とT.50の作成者である場合、運転席は中央にあり、他の2つ（合計3つの座席）が隣接している必要があります。

道路上でこのスーパーカーのダイナミックな機能を探求することになると、中央の場所の利点が明らかになります：より良い重量配分、より良いステアリングホイールとペダルの位置/位置合わせ、そしてより良い視認性。

T.50のコンパクトなサイズによって拡大された利点は、他のスーパースポーツよりもはるかに少ない、ポルシェケイマンと同じくらい多くのスペースを道路上で占有します。

長さ4,352メートル
幅1.85m
高さ1.16メートル
2.70mホイールベース

GMA T.50の質量が小さいため、より複雑で重いアダプティブダンピングや空気圧サスペンションの使用を回避できました。 T.50は、鍛造アルミニウム（フロントとリア）のダブルウィッシュボーンをオーバーラップさせるスキームを使用しており、駐車操作中を除いて、ステアリングは補助されません。

4つの接地点は、ミシュランパイロットスポーツ4 S（フロントが235/35 R 19、リアが295/30 R 20）によって提供されます。これらのホイールはアルミニウム合金から鍛造されており、サイズも非常に軽量です。（あなたが上で見ることができるように）。

停止するために、GMA T.50は、ブレンボのカーボンセラミックディスク（前面が370 mm x 34 mm、背面が340 mm x 34 mm）を使用します。フロントとリアに4つのピストン。

228

ゴードン・マレーは、T.50のようなスーパースポーツを扱っている場合でも、通常、彼の作品の実用的な側面を無視していません。開示された情報の中で、GMAT.50の荷物容量を知っているのも不思議ではありません。荷物の合計は228リットルで、2人の乗員が搭乗している場合（およびその目的のための特定のスーツケースを使用している場合）は288リットルになります。これは、都市の住人とユーティリティビークルの間のどこかにある立派な数字です。

これらのより実際的な考慮事項は、最低地上高を見ると、これ以上明白ではありません。前に12 cm、後ろに14cmです。従来の車のレベルでの価値があるため、サスペンションに複雑で重いリフティングシステムを追加する必要がないため、最もスムーズなアクセスランプで高価なスポイラーやカーボンファイバーディフューザーをこすり取る必要がありません。