E aí está... O Gordon Murray Automotive T.50, ou GMA T.50 , para abreviar, foi finalmente revelado. Despois de meses anticipando o que se anuncia como o verdadeiro sucesor do McLaren F1, e como "o superdeportivo máis puro e lixeiro xamais feito", agora temos unha "foto" completa.
Antes de que descubramos esta máquina a través dos seus números, aclaráronse as dúbidas sobre o nome que definitivamente será un anticlimático T.50, non é que non sexa unha denominación con potencial de reverencia como sucedeu F40 ou F1.
É o número do proxecto, o 50 iniciado por Gordon Murray, pero o número 50 tamén coincide cos 50 anos da súa carreira, que agora cumpre. E que maneira de celebralos...
Sen máis, imos coñecer esta máquina analóxica pola frialdade contrastada dos seus números:
986
Algúns chámanlle unha obsesión, pero no mundo do automóbil, o peso é unha obsesión positiva. É unha das razóns polas que admiramos a Gordon Murray. Só 986 kg, con todos os fluídos no seu lugar e listos para funcionar, é o que pesa o GMA T.50. Cando foi a última vez que vimos un supercoche por debaixo dunha tonelada?
Incluso un Spartan Ferrari F40 ten un peso en vacío superior aos 1200 kg. Para que vos fagades unha idea, os 986 kg son (lixeiramente) menos que os 1000 kg dun compacto Mazda MX-5 1.5... E isto con tres asentos e un V12 detrás.
Desglosando os 986 kg por algúns dos principais constituíntes temos:
- 150 kg - conxunto de monocasco de fibra de carbono e paneis da carrocería no mesmo material;
- 178 kg - o motor atmosférico 4.0 V12. É o V12 de produción máis lixeiro xamais feito, composto por aceiro, aluminio e titanio;
- 80,5 kg — transmisión manual de seis velocidades, preto da metade do que pesaría se fose unha transmisión de dobre embrague;
- 7,8 kg - cada borde dianteiro de 19"x8,5";
- 9,1 kg - cada llanta traseira de 20″x11″;
- 13 kg - o peso combinado dos tres asentos;
- 3,9 kg — Sistema de son específico de Arcam con 700 W e 10 altofalantes.
12 100
Estratosférico. 12 100 é o réxime para o limitador atmosférico V12 de 3994 cm3 deseñado polos expertos de Cosworth.
A potencia máxima alcánzase un "pouco" a continuación: 663 CV a 11.500 rpm. O par máximo de 467 Nm alcánzase a 9000 rpm. Os temores de que sexa un motor afiado son disipados polo feito de que o 71% do valor de par está dispoñible a 2500 rpm moito máis civilizadas.
Ademais, o V12 do GMA T.50 ten dous mapas específicos aos que podemos acceder a través dun dos modos de condución. No modo GT, as revolucións están limitadas a 9500 e a potencia a 600 CV, o que fai que o T.50 sexa máis utilizable na condución urbana.
Máis números V12:
- 166 hp/l: a potencia específica máis alta nunca nun V12 de produción;
- 14:1: unha das relacións de compresión máis altas nun motor de ciclo Otto;
- 0,3 s — o tempo que leva pasar de inactivo a liña vermella;
- 178 kg - o V12 de produción máis lixeiro xamais fabricado.
6
Xunto ao 4.0 V12 hai unha transmisión manual de seis velocidades (si, tres pedais e H estándar) deseñada por Xtrac. Compacto e moi lixeiro (80,5 kg) ten carcasa de aluminio e promete unha carreira moi curta, accesible a través da súa panca de titanio. O mecanismo é visible desde o interior, outro detalle que fai que o T.50 sexa un pouco máis especial.
As cinco primeiras relacións son máis curtas, para maximizar a aceleración, coa sexta, moito máis longa, ideal para estrada aberta ou autoestrada.
672
Con 663 cv por só 986 kg, permite unha relación de potencia de só 1,48 kg/cv, ou un máis británico de 672 cv por tonelada.
Subscríbete ao noso boletín
Un valor en torno ao 40% inferior ou superior, dependendo do valor que esteamos a utilizar, que os súper deportes "típicos". Segundo Gordon Murray Automotive, un superdeportivo típico ascende a 1436 kg (valor medio), polo que para ter unha relación potencia-peso idéntica habería que sumar uns 300 CV aos 663 CV do T.50. É dicir, máis de 960 CV, o que engadiría complexidade e... máis peso.
40
No arsenal aerodinámico do GMA T.50 o máis destacado vai no ventilador traseiro cun importante 40 cm de diámetro, unha solución similar á utilizada polo Brabham BT46B Fan Car, un monopraza de Fórmula 1 deseñado polo propio Gordon Murray en 1978. Murray asegura que é unha solución máis refinada que a que se concibiu hai máis de 40 anos, xa que permite varios modos con diferentes efectos.
Ademais dos 40 cm de diámetro que domina a vista traseira, o ventilador xira a 7000 rpm grazas a un motor eléctrico de 48 V.
O ventilador ten seis modos, dous automáticos (Automático e Freado) e catro seleccionados polo condutor (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto: o modo "normal". O T.50 funciona como calquera outro superdeportivo con efecto chan pasivo;
- Freado: coloca automaticamente os spoilers traseiros na súa inclinación máxima (máis de 45°), co ventilador funcionando a toda velocidade xunto coas válvulas difusoras abertas. Neste modo a carga aerodinámica duplícase e é capaz de tomar 10 m da distancia de freada a 240 km/h. Este modo anula todos os demais cando sexa necesario.
- Alta carga aerodinámica: favorece a carga aerodinámica aumentándoa nun 50 % para aumentar a tracción;
- Streamline: reduce a resistencia aerodinámica nun 12,5%, o que permite unha maior velocidade máxima e un menor consumo de combustible. O ventilador xira á súa velocidade máxima, tirando aire da parte superior do T.50 e creando unha cola virtual para reducir as turbulencias.
- V-Max Boost: o modo máis extremo do T.50. Utiliza as funcións do modo Streamline, pero grazas ao efecto ram-air, permite que o V12 alcance os 700 CV durante períodos curtos de tempo para aumentar a aceleración.
- Proba: só se usa co T.50 parado. Serve para... probar e verificar o correcto funcionamento de todo o sistema, formado polo ventilador e varios elementos móbiles como spoilers traseiros e condutos/válvulas difusoras.
3
Non podía ser doutro xeito. Se o GMA T.50 é o verdadeiro sucesor do McLaren F1, e Murray é o creador da F1 e do T.50, o asento do condutor tería que estar no medio, flanqueado por outros dous, tres asentos en total.
Á hora de explorar as capacidades dinámicas deste superdeportivo na estrada, serán evidentes as vantaxes do lugar central: mellor distribución do peso, mellor posicionamento/alineación do volante e dos pedais e mellor visibilidade.
Unha vantaxe magnificada polas dimensións compactas do T.50, que ocupa tanto espazo na estrada coma un Porsche Cayman, moito menos que outros superdeportivos:
- 4.352 m de lonxitude
- 1,85 m de ancho
- 1,16 m de alto
- Distancia entre eixes 2,70 m
A baixa masa do GMA T.50 permitiu evitar o uso de suspensións neumáticas ou de amortiguación adaptativa máis complexas e pesadas. O T.50 utiliza un esquema de dobres brazos superpostos en aluminio forxado (dianteiro e traseiro) e a dirección non está asistida, excepto durante as manobras de estacionamento.
Os catro puntos de contacto co chan son proporcionados pola Michelin Pilot Sport 4 S - 235/35 R 19 na parte dianteira e 295/30 R 20 na parte traseira - que as rodas envolventes están forxadas nunha aliaxe de aluminio e tamén son moi lixeiras polo seu tamaño. (como podes ver arriba).
Para parar, o GMA T.50 utiliza discos de carbono-cerámica Brembo - 370 mm x 34 mm na parte dianteira e 340 mm x 34 mm na parte traseira - pouco por pinzas (Brembo) en aliaxe de aluminio de seis pistóns refrigerado por aire na parte inferior. dianteiro e catro pistóns na parte traseira.
228
Gordon Murray non adoita descoidar aspectos prácticos nas súas creacións, mesmo cando se trata de superdeportivos como o T.50. Non é de estrañar que entre a información divulgada, coñezamos a capacidade de equipaxe do GMA T.50. Son 228 litros en total para a equipaxe, que poden ascender a 288 litros con dous ocupantes a bordo (e cunha maleta específica para ese fin), unha cifra respectable, nalgún lugar entre un habitante da cidade e un vehículo utilitario.
Estas consideracións máis prácticas non poden ser máis obvias cando se mira a distancia ao chan: 12 cm por diante e 14 cm por detrás. Valores ao nivel dun coche convencional, polo que non hai que engadir sistemas complexos e pesados á suspensión para que non teñas que raspar caros spoilers e difusores de fibra de carbono nas ramplas de acceso máis suaves.
120
O acceso ao interior realízase a través de portas de apertura diedro, e o interior non podería estar máis enfocado. Sen luxos, só o que importa.
Sentados no centro, temos diante un volante de fibra de carbono de tres brazos e o cadro de instrumentos está formado por dúas pantallas (non táctiles) e un contarrevolucións analóxico central de 120 mm de diámetro que debe máis á arte de reloxería.— incluso a agulla do tacómetro nace dun bloque sólido de aluminio.
Os pedais de freo e de embrague están "esculpidos" a partir dun bloque sólido de aluminio, que presenta un patrón en forma de rede para aforrar peso e garantir unha superficie antideslizante. O pedal do acelerador, pola súa banda, nace dun bloque sólido de... titanio.
100
Só se producirán 100 unidades do GMA T.50, pero a produción só comezará a finais de 2021 -ata entón, aínda queda moito por desenvolver-, sendo as primeiras unidades que se entregarán en 2022.
Aínda cun prezo inicial (libre de impostos) de máis de 2,61 millóns de euros, a maioría das unidades xa foron encargadas —e cremos que tras esta revelación, as que queden non terán dificultades para atopar propietario.