Und da ist er… Der Gordon Murray Automotive T.50, oder GMA T.50 , kurz, wurde endlich enthüllt. Nach Monaten der Vorfreude auf den wahren Nachfolger des McLaren F1 und als „reinsten und leichtesten Supersportwagen aller Zeiten“ haben wir jetzt ein vollständiges „Bild“.
Bevor wir diese Maschine anhand ihrer Zahlen entdecken, werden Zweifel an dem Namen ausgeräumt, der definitiv ein antiklimaktisches T.50 sein wird – nicht dass es keine Bezeichnung mit Ehrfurchtspotential wie F40 oder F1 ist.
Es ist die Nummer des Projekts, das 50., das von Gordon Murray ins Leben gerufen wurde, aber die Nummer 50 fällt auch mit den 50 Jahren seiner Karriere zusammen, die er jetzt feiert. Und was für eine Art, sie zu feiern…
Lernen wir diese analoge Maschine kurzerhand wegen der gegensätzlichen Kälte ihrer Zahlen kennen:
986
Manche nennen es eine Obsession, aber in der Autowelt ist das Gewicht eine positive Obsession. Das ist einer der Gründe, warum wir Gordon Murray bewundern. Nur 986 kg, mit allen Flüssigkeiten an Ort und Stelle, wiegt der GMA T.50. Wann haben wir das letzte Mal einen Supersportwagen unter einer Tonne gesehen?
Selbst ein Spartaner Ferrari F40 hat ein Leergewicht von über 1200 kg. Um es Ihnen vorzustellen, die 986 kg sind (etwas) weniger als die 1000 kg eines kompakten Mazda MX-5 1.5… Und das mit drei Sitzen und einem V12 hinten.
Aufschlüsselung der 986 kg nach einigen der Hauptbestandteile, die wir haben:
- 150 kg — Satz Kohlefaser-Monocoque und Karosserieteile aus demselben Material;
- 178 kg — der 4,0-V12-Atmosphärenmotor. Es ist der leichteste Serien-V12, der je hergestellt wurde, bestehend aus Stahl, Aluminium und Titan;
- 80,5 kg — Sechsgang-Schaltgetriebe, etwa die Hälfte dessen, was es wiegen würde, wenn es ein Doppelkupplungsgetriebe wäre;
- 7,8 kg — jede 19″x8,5″ Vorderfelge;
- 9,1 kg — je 20″x11″ Hinterradfelge;
- 13 kg — das Gesamtgewicht der drei Sitze;
- 3,9 kg — Arcam-spezifisches Soundsystem mit 700 W und 10 Lautsprechern.
12 100
Stratosphäre. 12 100 ist das Regime für den 3994 cm3 atmosphärischen V12-Begrenzer, der von Cosworth-Experten entwickelt wurde.
Die maximale Leistung wird "etwas" darunter erreicht: 663 PS bei 11.500 U/min. Das maximale Drehmoment von 467 Nm wird bei hohen 9000 U/min erreicht. Befürchtungen, dass es sich um einen scharfen Motor handelt, werden durch die Tatsache zerstreut, dass 71% des Drehmomentwerts bei viel zivilisierteren 2500 U / min verfügbar sind.
Darüber hinaus verfügt der V12 des GMA T.50 über zwei spezifische Kennfelder, auf die wir über einen der Fahrmodi zugreifen können. Im GT-Modus sind die Drehzahlen auf 9500 und die Leistung auf 600 PS begrenzt, wodurch der T.50 im Stadtverkehr besser einsetzbar ist.
Weitere V12-Nummern:
- 166 PS/l – die höchste spezifische Leistung, die jemals bei einem Serien-V12 erreicht wurde;
- 14:1 – eines der höchsten Verdichtungsverhältnisse in einem Ottomotor;
- 0,3s — die Zeit, die es braucht, um vom Leerlauf zur Redline zu wechseln;
- 178 kg — der leichteste Serien-V12 aller Zeiten.
6
An den 4.0 V12 gekoppelt ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe – ja, drei Pedale und Standard-H – von Xtrac entwickelt. Kompakt und sehr leicht (80,5 kg) hat er ein Aluminiumgehäuse und verspricht einen sehr kurzen Hub, erreichbar über seinen Titanhebel. Der Mechanismus ist von innen sichtbar, ein weiteres Detail, das den T.50 zu etwas Besonderem macht.
Die ersten fünf Übersetzungen sind kürzer, um die Beschleunigung zu maximieren, während die sechste viel länger ist, ideal für die offene Straße oder Autobahn.
672
Mit 663 PS für nur 986 kg ermöglicht er ein Leistungsverhältnis von nur 1,48 kg/PS, oder britischer 672 PS pro Tonne.
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Ein Wert um ca. 40% niedriger oder höher, je nachdem welchen Wert wir verwenden, als der „typische“ Supersport. Laut Gordon Murray Automotive wiegt ein typischer Supersportwagen 1436 kg (Durchschnittswert), also müsste er für ein identisches Leistungsgewicht zu den 663 PS des T.50 rund 300 PS hinzufügen. Das heißt, mehr als 960 PS, was die Komplexität und… mehr Gewicht erhöhen würde.
40
Das Highlight im aerodynamischen Arsenal des GMA T.50 ist der Hecklüfter mit beachtlichen 40 cm Durchmesser, eine Lösung ähnlich der des Brabham BT46B Fan Car, einem 1978 von Gordon Murray selbst entworfenen Formel-1-Einsitzer. Murray sagt, dass es sich um eine raffiniertere Lösung als die vor mehr als 40 Jahren entwickelte Lösung handelt, da sie mehrere Modi mit unterschiedlichen Effekten ermöglicht.
Zusätzlich zu den 40 cm Durchmesser, die die Rückansicht dominieren, dreht der Lüfter dank eines 48-V-Elektromotors mit 7000 U / min.
Der Lüfter hat sechs Modi, zwei automatische (Auto und Bremsen) und vier vom Fahrer gewählt (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — der „normale“ Modus. Der T.50 funktioniert wie jeder andere Supersportwagen mit passivem Bodeneffekt;
- Bremsen – bringt die Heckspoiler automatisch in die maximale Neigung (über 45°), wobei der Lüfter in Verbindung mit den geöffneten Diffusorventilen auf Hochtouren läuft. In diesem Modus wird der Abtrieb verdoppelt und kann bei 240 km/h 10 m des Bremswegs zurücklegen. Dieser Modus überschreibt bei Bedarf alle anderen.
- Hoher Abtrieb — begünstigt den Abtrieb, indem er um 50 % erhöht wird, um die Traktion zu erhöhen;
- Stromlinienförmig — reduziert den Luftwiderstand um 12,5 % und ermöglicht so eine höhere Höchstgeschwindigkeit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Der Lüfter dreht sich mit voller Geschwindigkeit, saugt Luft von der Oberseite des T.50 an und erzeugt ein virtuelles Heck, um Turbulenzen zu reduzieren.
- V-Max Boost — der extremste Modus des T.50. Es nutzt Funktionen des Streamline-Modus, ermöglicht es dem V12 jedoch dank des Ram-Air-Effekts, für kurze Zeit 700 PS zu erreichen, um die Beschleunigung zu steigern.
- Test — Wird nur bei gestopptem T.50 verwendet. Es dient dazu,… die korrekte Funktion des gesamten Systems, bestehend aus dem Lüfter und verschiedenen beweglichen Elementen wie Heckspoiler und Diffusorkanäle/Ventile, zu testen und zu überprüfen.
3
Es konnte nicht anders sein. Wenn der GMA T.50 der wahre Nachfolger des McLaren F1 ist und Murray der Schöpfer des F1 und des T.50 ist, müsste der Fahrersitz in der Mitte sein, flankiert von zwei anderen – insgesamt drei Sitzen.
Wenn es darum geht, die dynamischen Fähigkeiten dieses Supersportwagens auf der Straße zu erkunden, werden die Vorteile des zentralen Platzes offensichtlich: bessere Gewichtsverteilung, bessere Positionierung / Ausrichtung von Lenkrad und Pedalen und bessere Sicht.
Ein Vorteil, der durch die kompakten Abmessungen des T.50 verstärkt wird, der so viel Platz auf der Straße einnimmt wie ein Porsche Cayman, viel weniger als andere Supersportler:
- 4.352 m lang
- 1,85 m breit
- 1,16 m groß
- 2,70 m Radstand
Die geringe Masse des GMA T.50 ermöglichte es, auf aufwändigere und schwerere adaptive Dämpfer oder pneumatische Federungen zu verzichten. Der T.50 verwendet ein Schema überlappender Doppelquerlenker aus geschmiedetem Aluminium (vorne und hinten) und die Lenkung wird außer bei Parkmanövern nicht unterstützt.
Für die vier Bodenaufstandspunkte sorgt der Michelin Pilot Sport 4 S – 235/35 R 19 vorn und 295/30 R 20 hinten – deren Umfassungsräder aus einer Aluminiumlegierung geschmiedet und zudem für seine Größe sehr leicht sind (wie Sie oben sehen können).
Um das zu stoppen, verwendet die GMA T.50 Brembo-Carbon-Keramik-Scheiben – 370 mm x 34 mm vorne und 340 mm x 34 mm hinten – Bit-by-Pinzette (Brembo) in luftgekühlter Sechs-Kolben-Aluminiumlegierung an der vorne und vier Kolben hinten.
228
Auch bei Supersportarten wie dem T.50 vernachlässigt Gordon Murray bei seinen Kreationen meist nicht die praktischen Aspekte. Kein Wunder, dass wir unter den veröffentlichten Informationen die Gepäckkapazität des GMA T.50 kennen. Insgesamt sind es 228 Liter Gepäck, die mit zwei Insassen (und einem speziellen Koffer dafür) auf 288 Liter ansteigen können – eine respektable Zahl, die zwischen einem Städter und einem Nutzfahrzeug liegt.
Diese praktischeren Überlegungen könnten bei der Bodenfreiheit nicht offensichtlicher sein: 12 cm vorne und 14 cm hinten. Werte auf dem Niveau eines konventionellen Pkws, sodass keine aufwendigen und schweren Hebesysteme an der Aufhängung angebracht werden müssen, damit Sie nicht an den glattsten Auffahrrampen kostspielige Spoiler und Kohlefaser-Diffusoren kratzen müssen.
120
Der Zugang zum Innenraum erfolgt durch zweiflächig zu öffnende Türen, und der Innenraum könnte nicht fokussierter sein. Kein Luxus, nur das Wesentliche.
In der Mitte sitzend haben wir ein dreiarmiges Kohlefaser-Lenkrad vor uns und die Instrumententafel besteht aus zwei (Non-Touch-)Bildschirmen und einem zentralen analogen Drehzahlmesser mit 120 mm Durchmesser, der mehr der Kunst des Uhrmacherei — selbst die Tachonadel wird aus einem massiven Aluminiumblock geboren.
Die Brems- und Kupplungspedale sind aus einem massiven Aluminiumblock „geschnitzt“ und weisen ein stegartiges Muster auf, um Gewicht zu sparen und eine rutschfeste Oberfläche zu gewährleisten. Das Gaspedal hingegen wird aus einem massiven Block aus… Titan geboren.
100
Vom GMA T.50 werden nur 100 Stück produziert, die Produktion startet aber erst gegen Ende 2021 – bis dahin gibt es noch viel zu entwickeln –, die ersten Einheiten sollen 2022 ausgeliefert werden.
Selbst bei einem anfänglichen (steuerfreien) Preis von über 2,61 Millionen Euro sind die meisten Einheiten bereits bestellt – und wir glauben, dass die verbleibenden nach dieser Enthüllung keine Schwierigkeiten haben werden, einen Besitzer zu finden.