და აი ის... Gordon Murray Automotive T.50, ან GMA T.50 მოკლედ, საბოლოოდ გამოვლინდა. თვეების მოლოდინის შემდეგ, რაც ცხადდება, როგორც McLaren F1-ის ნამდვილი მემკვიდრე და როგორც „ყველაზე სუფთა და მსუბუქი სუპერმანქანა, რომელიც ოდესმე შექმნილა“, ჩვენ ახლა გვაქვს სრული „სურათი“.
სანამ ამ მანქანას მისი ნომრებით აღმოვაჩენთ, ეჭვები იწმინდება სახელთან დაკავშირებით, რომელიც აუცილებლად იქნება ანტიკლიმაქსიური T.50 – არა ის, რომ ეს არ არის რევერანსის პოტენციალი, როგორც ეს მოხდა F40 ან F1.
ეს არის პროექტის ნომერი, 50-ე, რომელიც გორდონ მიურეიმ დაიწყო, მაგრამ ნომერი 50 ასევე ემთხვევა მისი კარიერის 50 წელს, რომელსაც ახლა აღნიშნავს. და რა გზაა მათი აღნიშვნა...
ზედმეტის გარეშე, მოდით გავეცნოთ ამ ანალოგურ მანქანას მისი რიცხვების კონტრასტული სიცივისთვის:
986
ზოგი ამას აკვიატებას უწოდებს, მაგრამ მანქანის სამყაროში წონა დადებითი აკვიატებაა. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ აღფრთოვანებული ვართ გორდონ მიურეით. მხოლოდ 986 კგ, ყველა სითხე ადგილზე და მზად არის, რამდენს იწონის GMA T.50. ბოლოს როდის ვნახეთ სუპერმანქანა ტონაზე?
Spartan Ferrari F40-საც კი აქვს 1200 კგ-ზე მეტი წონა. წარმოდგენა რომ მოგაწოდოთ, 986 კგ (ოდნავ) ნაკლებია 1000 კგ კომპაქტურ Mazda MX-5 1.5-ზე... და ეს სამი სავარძლით და V12 ზურგის უკან.
986 კგ-ის დაყოფა ზოგიერთი ძირითადი შემადგენლობის მიხედვით გვაქვს:
- 150 კგ - ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკის და კორპუსის პანელების ნაკრები იმავე მასალით;
- 178 კგ - 4.0 V12 ატმოსფერული ძრავა. ეს არის ყველაზე მსუბუქი წარმოების V12 ოდესმე დამზადებული, რომელიც შედგება ფოლადის, ალუმინის და ტიტანისგან;
- 80,5 კგ - ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, დაახლოებით ნახევარი, რაც იწონიდა ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფს;
- 7.8 კგ - თითოეული 19"x8.5" წინა რგოლი;
- 9,1 კგ - თითო 20″x11″ უკანა რგოლი;
- 13 კგ - სამი ადგილის ერთობლივი წონა;
- 3.9 კგ — Arcam-ს სპეციფიკური ხმის სისტემა 700 W და 10 დინამიკით.
12 100
სტრატოსფერული. 12 100 არის 3994 სმ3 ატმოსფერული V12 შემზღუდველის რეჟიმი, რომელიც შექმნილია Cosworth-ის ექსპერტების მიერ.
მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა "ცოტა" ქვემოთ: 663 ცხ.ძ. 11500 ბრ/წთ-ზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 467 Nm მიიღწევა მაღალი 9000 rpm-ზე. შიშები, რომ ეს არის მკვეთრი ძრავა, აფერხებს იმ ფაქტს, რომ ბრუნვის მნიშვნელობის 71% ხელმისაწვდომია ბევრად უფრო ცივილიზებულ 2500 rpm-ზე.
გარდა ამისა, GMA T.50-ის V12-ს აქვს ორი სპეციფიკური რუკა, რომლებზეც შეგვიძლია წვდომა მართვის ერთ-ერთი რეჟიმის მეშვეობით. GT რეჟიმში ბრუნი შემოიფარგლება 9500-მდე, ხოლო სიმძლავრე 600 ცხ.ძ-მდე, რაც T.50-ს უფრო გამოსაყენებელს ხდის ქალაქად მართვისას.
მეტი V12 ნომრები:
- 166 ცხ/ლ - ყველაზე მაღალი სპეციფიური სიმძლავრე, რომელიც ოდესმე ყოფილა წარმოების V12-ზე;
- 14:1 - შეკუმშვის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი კოეფიციენტი Otto ციკლის ძრავაში;
- 0.3s — დრო, რომელიც სჭირდება უმოქმედოდან წითელ ხაზზე გადასვლას;
- 178 კგ - ყველაზე მსუბუქი წარმოების V12, რაც კი ოდესმე გაკეთებულა.
6
4.0 V12-თან ერთად არის ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - დიახ, სამი პედლები და სტანდარტული H - შექმნილია Xtrac-ის მიერ. კომპაქტური და ძალიან მსუბუქი (80,5 კგ) მას აქვს ალუმინის კორპუსი და გვპირდება ძალიან მოკლე დარტყმას, მისაწვდომს მისი ტიტანის ბერკეტით. მექანიზმი ჩანს შიგნიდან, კიდევ ერთი დეტალი, რომელიც T.50-ს უფრო განსაკუთრებულს ხდის.
პირველი ხუთი კოეფიციენტი უფრო მოკლეა, აჩქარების გაზრდის მიზნით, ხოლო მეექვსე, გაცილებით გრძელი, იდეალურია ღია გზის ან გზატკეცილისთვის.
672
663 ცხენის ძალით მხოლოდ 986 კგ-ზე, ის იძლევა სიმძლავრის თანაფარდობას მხოლოდ 1,48 კგ/ც.ძ.-ზე, ან მეტი ბრიტანული 672 ცხენის ძალის ტონაზე.
გამოიწერეთ ჩვენი ბიულეტენი
ღირებულება დაახლოებით 40%-ით დაბალი ან უფრო მაღალია, რაც დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა მნიშვნელობას ვიყენებთ, ვიდრე „ტიპიური“ სუპერ სპორტი. Gordon Murray Automotive-ის თანახმად, ტიპიური სუპერმანქანა შეადგენს 1436 კგ-ს (საშუალო ღირებულება), ასე რომ, სიმძლავრის წონასთან იდენტური თანაფარდობისთვის, T.50-ის 663 ცხ.ძ-ს დაახლოებით 300 ცხ.ძ. ანუ 960 ცხ.ძ-ზე მეტი, რაც დაამატებდა სირთულეს და... მეტ წონას.
40
GMA T.50-ის აეროდინამიკურ არსენალში ხაზგასმულია უკანა ვენტილატორი არსებითი 40 სმ დიამეტრით, ხსნარის მსგავსი, რომელიც გამოიყენა Brabham BT46B Fan Car-მა, ფორმულა 1-ის ერთადგილიანი ავტომობილი, რომელიც შექმნილია თავად გორდონ მიურეის მიერ 1978 წელს. მიურეი ამბობს, რომ ეს უფრო დახვეწილი გამოსავალია, ვიდრე 40 წელზე მეტი ხნის წინ იყო ჩაფიქრებული, რადგან ის იძლევა რამდენიმე რეჟიმს სხვადასხვა ეფექტით.
გარდა 40 სმ დიამეტრისა, რომელიც დომინირებს უკანა ხედზე, ვენტილატორი ბრუნავს 7000 rpm-ზე 48 ვ ელექტროძრავის წყალობით.
გულშემატკივარს აქვს ექვსი რეჟიმი, ორი ავტომატური (ავტომატური და დამუხრუჭება) და ოთხი შერჩეული მძღოლის მიერ (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- ავტომატური - "ნორმალური" რეჟიმი. T.50 მუშაობს როგორც ნებისმიერი სხვა სუპერმანქანა პასიური მიწის ეფექტით;
- დამუხრუჭება - ავტომატურად აყენებს უკანა სპოილერებს მაქსიმალურ დახრილობაზე (45°-ზე მეტი), ვენტილატორი მუშაობს სრული სიჩქარით ღია დიფუზორის სარქველებთან ერთად. ამ რეჟიმში ქვევით ძალა გაორმაგებულია და შეუძლია 10 მ სამუხრუჭე მანძილის გავლა 240 კმ/სთ სიჩქარით. ეს რეჟიმი არღვევს ყველა სხვას, როცა საჭიროა.
- მაღალი Downforce - ხელს უწყობს ქვევით ძალას 50%-ით გაზრდით წევის გაზრდის მიზნით;
- Streamline - ამცირებს აეროდინამიკურ წევას 12,5%-ით, რაც საშუალებას იძლევა უფრო მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე და საწვავის დაბალი მოხმარება. ვენტილატორი ბრუნავს მთელი სიჩქარით, ჰაერს ატარებს T.50-ის ზემოდან და ქმნის ვირტუალურ კუდს ტურბულენტობის შესამცირებლად.
- V-Max Boost - T.50-ის ყველაზე ექსტრემალური რეჟიმი. ის იყენებს Streamline რეჟიმის ფუნქციებს, მაგრამ ram-air ეფექტის წყალობით, V12-ს საშუალებას აძლევს მიაღწიოს 700 ცხენის ძალას მოკლე დროში აჩქარების გასაძლიერებლად.
- ტესტი - გამოიყენება მხოლოდ T.50 გაჩერებით. ის ემსახურება მთელი სისტემის სწორ ფუნქციონირების ტესტირებას და შემოწმებას, რომელიც შედგება ვენტილატორისგან და სხვადასხვა მობილური ელემენტებისაგან, როგორიცაა უკანა სპოილერები და დიფუზორის არხები/ვენტილები.
3
სხვანაირად არ შეიძლებოდა. თუ GMA T.50 არის McLaren F1-ის ნამდვილი მემკვიდრე, ხოლო მიურეი არის F1-ისა და T.50-ის შემქმნელი, მძღოლის სავარძელი უნდა იყოს შუაში, ფლანგზე ორი სხვა - სულ სამი ადგილი.
რაც შეეხება გზაზე ამ სუპერმანქანის დინამიური შესაძლებლობების შესწავლას, ცენტრალური ადგილის უპირატესობები აშკარა იქნება: წონის უკეთესი განაწილება, საჭის და პედლების უკეთესი პოზიციონირება/განლაგება და უკეთესი ხილვადობა.
უპირატესობა, რომელიც გაზრდილია T.50-ის კომპაქტური ზომებით, რომელიც იკავებს იმდენ ადგილს გზაზე, როგორც Porsche Cayman-ს, ბევრად ნაკლებს, ვიდრე სხვა სუპერსპორტი:
- სიგრძე 4352 მ
- სიგანე 1,85 მ
- სიმაღლე 1,16 მ
- ბორბალი 2,70 მ
GMA T.50-ის დაბალმა მასამ შესაძლებელი გახადა თავიდან აეცილებინა უფრო რთული და მძიმე ადაპტაციური ამორტიზაციის ან პნევმატური საკიდების გამოყენება. T.50 იყენებს ყალბი ალუმინის ორმაგი ჯაგრისების გადახურვის სქემას (წინა და უკანა) და საჭის მართვა არ არის დამხმარე, გარდა პარკირების მანევრების დროს.
მიწისთან დაკავშირებული ოთხი წერტილი უზრუნველყოფილია Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 წინა და 295/30 R 20 უკანა — რომლის ბორბლები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და ასევე ძალიან მსუბუქია. (როგორც ზემოთ ხედავთ).
გასაჩერებლად, GMA T.50 იყენებს Brembo-ს ნახშირბად-კერამიკულ დისკებს - 370 მმ x 34 მმ წინა და 340 მმ x 34 მმ უკანა - კალიპერებით (Brembo) ჰაერით გაგრილებული ექვს დგუშიანი ალუმინის შენადნობიდან. წინა და ოთხი დგუში უკანა.
228
გორდონ მიურეი ჩვეულებრივ არ უგულებელყოფს პრაქტიკულ ასპექტებს თავის შემოქმედებაში, მაშინაც კი, როდესაც საქმე ეხება სუპერ სპორტს, როგორიცაა T.50. გასაკვირი არ არის, რომ გამჟღავნებულ ინფორმაციას შორის ვიცით GMA T.50-ის ბარგის ტევადობა. სულ არის 228 ლიტრი ბარგი, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს 288 ლიტრამდე ბორტზე ორი მგზავრით (და ამ მიზნისთვის სპეციფიური ჩემოდანი) - საპატიო ფიგურა, სადღაც ქალაქის მაცხოვრებელსა და კომუნალურ მანქანას შორის.
ეს უფრო პრაქტიკული მოსაზრებები არ შეიძლება იყოს უფრო თვალსაჩინო, როდესაც ათვალიერებთ მიწის კლირენს: 12 სმ წინ და 14 სმ უკან. ფასეულობები ჩვეულებრივი მანქანის დონეზეა, ამიტომ არ არის საჭირო საკიდზე რთული და მძიმე ამწევი სისტემების დამატება, რათა არ დაგჭირდეთ ძვირადღირებული სპოილერების და ნახშირბადის ბოჭკოვანი დიფუზორების გახეხვა ყველაზე გლუვ მისასვლელ პანდუსებზე.
120
ინტერიერში წვდომა ხდება დიედრალური გასახსნელი კარებით და ინტერიერის უფრო ფოკუსირებული არ შეიძლება. არანაირი ფუფუნება, მხოლოდ ის, რაც მნიშვნელოვანია.
ცენტრში ვსხედვართ, ჩვენ წინ გვაქვს ნახშირბადის ბოჭკოვანი საჭე სამი ხელის საჭე და ინსტრუმენტთა პანელი შედგება ორი (არა შეხების) ეკრანისგან და 120 მმ დიამეტრის ცენტრალური ანალოგური ბრუნვის მრიცხველისგან, რომელიც უფრო მეტად ემსახურება ხელოვნების ხელოვნებას. საათის დამზადება — ტაქომეტრის ნემსიც კი იბადება ალუმინის მყარი ბლოკისგან.
სამუხრუჭე პედლები და გადაბმულობის პედლები "გამოძერწილია" ალუმინის მყარი ბლოკისგან, გამოსახულია ქსელის მსგავსი ნიმუში წონის დაზოგვისა და ზედაპირის უზრუნველსაყოფად. ამაჩქარებლის პედლები კი, მეორე მხრივ, ტიტანის მყარი ბლოკისგან იბადება.
100
წარმოიქმნება მხოლოდ 100 ერთეული GMA T.50, მაგრამ წარმოება დაიწყება მხოლოდ 2021 წლის ბოლოს - მანამდე ჯერ კიდევ ბევრია გასავითარებელი - პირველი ერთეულების მიწოდება 2022 წელს.
2,61 მილიონ ევროზე მეტი საწყისი ფასის შემთხვევაშიც კი, ერთეულების უმეტესობა უკვე შეკვეთილია - და ჩვენ გვჯერა, რომ ამ გამოცხადების შემდეგ დარჩენილებს არ გაუჭირდებათ მფლობელის პოვნა.