Και εκεί είναι… Το Gordon Murray Automotive T.50, ή GMA T.50 , εν ολίγοις, αποκαλύφθηκε τελικά. Έπειτα από μήνες προσδοκίας αυτού που αναγγέλλεται ως ο πραγματικός διάδοχος της McLaren F1 και ως «το πιο αγνό και ελαφρύ supercar που κατασκευάστηκε ποτέ», έχουμε τώρα μια πλήρη «εικόνα».
Προτού ανακαλύψουμε αυτό το μηχάνημα μέσω των αριθμών του, εξαφανίζονται οι αμφιβολίες σχετικά με το όνομα που θα είναι σίγουρα ένα αντικλιμακτικό T.50 — όχι ότι δεν είναι μια ονομασία με δυνατότητα ευλάβειας όπως συνέβη F40 ή F1.
Είναι το νούμερο του έργου, το 50ο που ξεκίνησε ο Γκόρντον Μάρεϊ, αλλά το νούμερο 50 συμπίπτει και με τα 50 χρόνια της καριέρας του, που πλέον γιορτάζει. Και τι τρόπος να τα γιορτάσουμε…
Χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, ας γνωρίσουμε αυτό το αναλογικό μηχάνημα για την αντίθεση ψυχρότητας των αριθμών του:
986
Κάποιοι το αποκαλούν εμμονή, αλλά στον κόσμο του αυτοκινήτου, το βάρος είναι μια θετική εμμονή. Είναι ένας από τους λόγους που θαυμάζουμε τον Γκόρντον Μάρεϊ. Μόνο 986 κιλά, με όλα τα υγρά στη θέση τους και έτοιμο για χρήση είναι πόσο ζυγίζει το GMA T.50. Πότε ήταν η τελευταία φορά που είδαμε ένα supercar κάτω από έναν τόνο;
Ακόμη και μια Spartan Ferrari F40 έχει απόβαρο πάνω από 1200 κιλά. Για να σας δώσω μια ιδέα, τα 986 κιλά είναι (λίγο) λιγότερα από τα 1000 κιλά ενός συμπαγούς Mazda MX-5 1.5… Και αυτό με τρία καθίσματα και έναν V12 πίσω από την πλάτη.
Αναλύοντας τα 986 κιλά κατά μερικά από τα κύρια συστατικά έχουμε:
- 150 kg — σετ μονοκόκ από ανθρακονήματα και πάνελ αμαξώματος από το ίδιο υλικό.
- 178 kg — ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 4.0 V12. Είναι το ελαφρύτερο V12 παραγωγής που έχει κατασκευαστεί ποτέ, αποτελούμενο από χάλυβα, αλουμίνιο και τιτάνιο.
- 80,5 kg — μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, περίπου το μισό από αυτό που θα ζύγιζε αν ήταν κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.
- 7,8 kg — κάθε μπροστινό χείλος 19″x8,5″.
- 9,1 kg — κάθε πίσω στεφάνη 20″x11″.
- 13 kg — το συνδυασμένο βάρος των τριών καθισμάτων.
- 3,9 kg — Ηχοσύστημα ειδικά για Arcam με 700 W και 10 ηχεία.
12 100
Στρατοσφαιρικός. Το 12 100 είναι το καθεστώς για τον ατμοσφαιρικό περιοριστή V12 3994 cm3 που σχεδιάστηκε από ειδικούς της Cosworth.
Η μέγιστη ισχύς επιτυγχάνεται "λίγο" παρακάτω: 663 ίπποι στις 11.500 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 467 Nm επιτυγχάνεται στις υψηλές 9000 σ.α.λ. Οι φόβοι ότι είναι αιχμηρός κινητήρας αμβλύνονται από το γεγονός ότι το 71% της τιμής της ροπής είναι διαθέσιμο στις πολύ πιο πολιτισμένες 2500 σ.α.λ.
Επιπλέον, το V12 του GMA T.50 διαθέτει δύο συγκεκριμένους χάρτες στους οποίους μπορούμε να έχουμε πρόσβαση μέσω ενός από τα προγράμματα οδήγησης. Στη λειτουργία GT, οι στροφές περιορίζονται στις 9500 και η ισχύς στους 600 ίππους, καθιστώντας το T.50 πιο χρήσιμο στην οδήγηση στην πόλη.
Περισσότεροι αριθμοί V12:
- 166 hp/l — η υψηλότερη ειδική ισχύς ποτέ σε V12 παραγωγής.
- 14:1 — μία από τις υψηλότερες αναλογίες συμπίεσης σε κινητήρα κύκλου Otto.
- 0,3s — ο χρόνος που χρειάζεται για να μεταβείτε από το ρελαντί στην κόκκινη γραμμή.
- 178 κιλά — το ελαφρύτερο V12 παραγωγής που κατασκευάστηκε ποτέ.
6
Σε συνδυασμό με τον 4.0 V12 είναι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων — ναι, τρία πεντάλ και στάνταρ H — σχεδιασμένο από την Xtrac. Συμπαγές και πολύ ελαφρύ (80,5 kg) διαθέτει θήκη από αλουμίνιο και υπόσχεται πολύ σύντομη διαδρομή, προσβάσιμη μέσω του μοχλού τιτανίου του. Ο μηχανισμός είναι ορατός από το εσωτερικό, μια ακόμη λεπτομέρεια που κάνει το T.50 λίγο πιο ξεχωριστό.
Οι πέντε πρώτες αναλογίες είναι μικρότερες, για μεγιστοποίηση της επιτάχυνσης, με την έκτη, πολύ μεγαλύτερη, ιδανική για ανοιχτό δρόμο ή αυτοκινητόδρομο.
672
Με 663 ίππους για μόλις 986 κιλά, επιτρέπει αναλογία ισχύος μόλις 1,48 κιλά/hp, ή περισσότερο βρετανικό 672 ίππους ανά τόνο.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Μια τιμή περίπου 40% χαμηλότερη ή μεγαλύτερη, ανάλογα με την τιμή που χρησιμοποιούμε, από τα «τυπικά» σούπερ αθλήματα. Σύμφωνα με την Gordon Murray Automotive, ένα τυπικό supercar ανέρχεται σε 1436 κιλά (μέση τιμή), επομένως για να έχει την ίδια αναλογία ισχύος προς βάρος θα πρέπει να προσθέσει περίπου 300 ίππους στους 663 ίππους του T.50. Δηλαδή, περισσότεροι από 960 ίπποι, που θα πρόσθεταν πολυπλοκότητα και… περισσότερο βάρος.
40
Στο αεροδυναμικό οπλοστάσιο του GMA T.50, το αποκορύφωμα είναι ο πίσω ανεμιστήρας με ουσιαστική διάμετρο 40 cm, μια λύση παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιεί το Brabham BT46B Fan Car, ένα μονοθέσιο της Formula 1 που σχεδιάστηκε από τον ίδιο τον Gordon Murray το 1978. Ο Murray λέει ότι είναι μια πιο εκλεπτυσμένη λύση από αυτή που σχεδιάστηκε πριν από περισσότερα από 40 χρόνια, καθώς επιτρέπει πολλές λειτουργίες με διαφορετικά εφέ.
Εκτός από τη διάμετρο 40 cm που κυριαρχεί στην πίσω όψη, ο ανεμιστήρας περιστρέφεται στις 7000 rpm χάρη σε έναν ηλεκτροκινητήρα 48 V.
Ο ανεμιστήρας έχει έξι λειτουργίες, δύο αυτόματα (Auto και Braking) και τέσσερις επιλεγμένες από τον οδηγό (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Αυτόματο — η «κανονική» λειτουργία. Το T.50 λειτουργεί όπως κάθε άλλο supercar με παθητικό αποτέλεσμα εδάφους.
- Φρενάρισμα — τοποθετεί αυτόματα τις πίσω αεροτομές στη μέγιστη κλίση τους (πάνω από 45°), με τον ανεμιστήρα να λειτουργεί σε πλήρη ταχύτητα σε συνδυασμό με τις ανοιχτές βαλβίδες διαχύτη. Σε αυτή τη λειτουργία η κάθετη δύναμη διπλασιάζεται και μπορεί να διανύσει 10 μέτρα από την απόσταση πέδησης στα 240 km/h. Αυτή η λειτουργία υπερισχύει όλων των άλλων όταν χρειάζεται.
- High Downforce — ευνοεί την κάθετη δύναμη αυξάνοντάς την κατά 50% για να αυξήσει την πρόσφυση.
- Streamline — μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση κατά 12,5%, επιτρέποντας υψηλότερη τελική ταχύτητα και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με την πλήρη του ταχύτητα, αντλώντας αέρα από την κορυφή του T.50 και δημιουργώντας μια εικονική ουρά για τη μείωση των αναταράξεων.
- V-Max Boost — η πιο ακραία λειτουργία του T.50. Χρησιμοποιεί λειτουργίες Streamline mode, αλλά χάρη στο εφέ ram-air, επιτρέπει στον V12 να φτάσει τους 700 ίππους για σύντομα χρονικά διαστήματα για να ενισχύσει την επιτάχυνση.
- Δοκιμή — χρησιμοποιείται μόνο με το T.50 σταματημένο. Χρησιμεύει για... δοκιμή και επαλήθευση της σωστής λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος, που αποτελείται από τον ανεμιστήρα και διάφορα κινητά στοιχεία, όπως πίσω αεροτομές και αγωγούς/βαλβίδες διαχύτη.
3
Δεν θα μπορούσε να είναι αλλιώς. Εάν το GMA T.50 είναι ο πραγματικός διάδοχος της McLaren F1 και ο Murray είναι ο δημιουργός της F1 και του T.50, το κάθισμα του οδηγού θα πρέπει να βρίσκεται στη μέση, πλαισιωμένο από άλλα δύο — τρεις θέσεις συνολικά.
Όταν πρόκειται να εξερευνήσετε τις δυναμικές δυνατότητες αυτού του supercar στο δρόμο, τα πλεονεκτήματα του κεντρικού χώρου θα είναι εμφανή: καλύτερη κατανομή βάρους, καλύτερη τοποθέτηση/ευθυγράμμιση του τιμονιού και των πεντάλ και καλύτερη ορατότητα.
Ένα πλεονέκτημα που μεγεθύνεται από τις συμπαγείς διαστάσεις του T.50, το οποίο καταλαμβάνει τόσο χώρο στο δρόμο όσο μια Porsche Cayman, πολύ λιγότερο από άλλα supersport:
- Μήκος 4.352 μ
- Πλάτος 1,85 μ
- Ύψος 1,16μ
- Μεταξόνιο 2,70 m
Η χαμηλή μάζα του GMA T.50 κατέστησε δυνατή την αποφυγή της χρήσης πιο περίπλοκων και βαρύτερων προσαρμοστικών απόσβεσης ή πνευματικών αναρτήσεων. Το T.50 χρησιμοποιεί ένα σχήμα επικαλυπτόμενων διπλών ψαλιδιών από σφυρήλατο αλουμίνιο (εμπρός και πίσω) και το τιμόνι δεν υποβοηθάται, παρά μόνο κατά τους ελιγμούς στάθμευσης,
Τα τέσσερα σημεία επαφής εδάφους παρέχονται από το Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 μπροστά και 295/30 R 20 πίσω — οι οποίοι τροχοί surround είναι σφυρηλατημένοι από κράμα αλουμινίου και είναι επίσης πολύ ελαφροί για το μέγεθός τους (όπως μπορείτε να δείτε παραπάνω).
Για να σταματήσει, το GMA T.50 χρησιμοποιεί ανθρακκεραμικούς δίσκους Brembo — 370 mm x 34 mm μπροστά και 340 mm x 34 mm πίσω — τσιμπιδάκι (Brembo) από αερόψυκτο κράμα αλουμινίου έξι εμβόλων στο εμπρός και τέσσερα έμβολα πίσω.
228
Ο Gordon Murray συνήθως δεν παραμελεί τις πρακτικές πτυχές στις δημιουργίες του, ακόμα και όταν ασχολείται με σούπερ αθλήματα όπως το T.50. Δεν είναι περίεργο ότι μεταξύ των πληροφοριών που αποκαλύπτονται, γνωρίζουμε τη χωρητικότητα αποσκευών του GMA T.50. Υπάρχουν 228 λίτρα συνολικά για τις αποσκευές, τα οποία μπορούν να φτάσουν τα 288 λίτρα με δύο επιβάτες επί του σκάφους (και με μια συγκεκριμένη βαλίτσα για το σκοπό αυτό) — μια αξιοσέβαστη φιγούρα, κάπου ανάμεσα σε κάτοικο της πόλης και ένα όχημα κοινής ωφέλειας.
Αυτές οι πιο πρακτικές σκέψεις δεν θα μπορούσαν να είναι πιο προφανείς όταν εξετάζετε την απόσταση από το έδαφος: 12 cm μπροστά και 14 cm πίσω. Τιμές στο επίπεδο ενός συμβατικού αυτοκινήτου, επομένως δεν χρειάζεται να προσθέσετε σύνθετα και βαριά συστήματα ανύψωσης στην ανάρτηση, ώστε να μην χρειάζεται να ξύνετε δαπανηρές αεροτομές και διαχυτές από ανθρακονήματα στις πιο ομαλές ράμπες πρόσβασης.
120
Η πρόσβαση στο εσωτερικό γίνεται μέσω διεδρικών ανοιγόμενων θυρών και το εσωτερικό δεν θα μπορούσε να είναι πιο εστιασμένο. Χωρίς πολυτέλειες, ό,τι έχει σημασία.
Καθισμένοι στο κέντρο, έχουμε ένα τιμόνι τριών βραχιόνων από ανθρακονήματα μπροστά μας και ο πίνακας οργάνων αποτελείται από δύο οθόνες (χωρίς αφής) και έναν κεντρικό αναλογικό στροφόμετρο διαμέτρου 120 mm που οφείλει περισσότερο στην τέχνη του ωρολογοποιία — ακόμη και η βελόνα του στροφόμετρου γεννιέται από ένα συμπαγές μπλοκ αλουμινίου.
Τα πεντάλ των φρένων και τα πεντάλ του συμπλέκτη είναι «σμιλευμένα» από ένα συμπαγές μπλοκ αλουμινίου, με μοτίβο που μοιάζει με ιστό για εξοικονόμηση βάρους και διασφάλιση αντιολισθηρής επιφάνειας. Το πεντάλ του γκαζιού, από την άλλη, γεννιέται από ένα συμπαγές μπλοκ… τιτανίου.
100
Θα παραχθούν μόνο 100 μονάδες του GMA T.50, αλλά η παραγωγή θα ξεκινήσει μόλις προς τα τέλη του 2021 —μέχρι τότε, υπάρχουν ακόμη πολλά να αναπτυχθούν—, με τις πρώτες μονάδες να παραδίδονται το 2022.
Ακόμη και με αρχική (αφορολόγητο) τιμή άνω των 2,61 εκατ. ευρώ, οι περισσότερες μονάδες έχουν ήδη παραγγελθεί — και πιστεύουμε ότι μετά από αυτή την αποκάλυψη, όσες απομένουν δεν θα δυσκολευτούν να βρουν ιδιοκτήτη.