Ir štai jis… Gordon Murray Automotive T.50, arba GMA T.50 Trumpai tariant, pagaliau buvo atskleista. Po kelių mėnesių laukimo, kas skelbiama kaip tikrasis McLaren F1 įpėdinis ir kaip „gryniausias ir lengviausias kada nors pagamintas superautomobilis“, dabar turime visą „vaizdą“.
Prieš atrandant šią mašiną pagal jo numerius, išsklaidomos abejonės dėl pavadinimo, kuris tikrai bus antiklimatinis T.50 – ne tai, kad tai nėra nominalas, turintis pagarbos potencialą, kaip atsitiko F40 ar F1.
Tai projekto numeris, 50-asis, kurį pradėjo Gordonas Murray'us, tačiau skaičius 50 taip pat sutampa su 50 jo karjeros metų, kurias jis dabar švenčia. O kaip juos švęsti...
Be didesnio dėmesio, susipažinkime su šiuo analoginiu aparatu dėl kontrastingo šaltumo jo numerių:
986
Kai kas tai vadina manija, tačiau automobilių pasaulyje svoris yra teigiama manija. Tai viena iš priežasčių, kodėl žavimės Gordonu Murray. GMA T.50 sveria tik 986 kg, kai visi skysčiai yra vietoje ir paruošti darbui. Kada paskutinį kartą matėme mažiau nei toną sveriantį superautomobilį?
Net „Spartan Ferrari F40“ masė viršija 1200 kg. Kad suprastumėte, 986 kg yra (šiek tiek) mažiau nei 1000 kg kompaktiškos Mazda MX-5 1,5... Ir tai su trimis sėdynėmis ir V12 už nugaros.
Suskirstę 986 kg pagal kai kurias pagrindines mūsų sudedamąsias dalis:
- 150 kg — anglies pluošto monokoko ir kėbulo plokščių komplektas iš tos pačios medžiagos;
- 178 kg – 4.0 V12 atmosferinis variklis. Tai lengviausias kada nors pagamintas V12 modelis, sudarytas iš plieno, aliuminio ir titano;
- 80,5 kg – šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, maždaug pusė to, kiek ji svertų, jei tai būtų dvigubos sankabos transmisija;
- 7,8 kg – kiekvienas 19″x8,5″ priekinis ratlankis;
- 9,1 kg – kiekvienas 20″x11″ galinis ratlankis;
- 13 kg – bendras trijų sėdynių svoris;
- 3,9 kg — „Arcam“ būdinga garso sistema su 700 W ir 10 garsiakalbių.
12 100
Stratosfera. 12 100 yra Cosworth ekspertų sukurto 3994 cm3 atmosferinio V12 ribotuvo režimas.
Maksimali galia pasiekiama „šiek tiek“ žemiau: 663 AG esant 11 500 aps./min. Maksimalus 467 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant aukštam 9000 aps./min. Nuogąstavimus, kad tai yra aštrus variklis, išsklaido tai, kad 71% sukimo momento vertės pasiekiama esant daug civilizuotam 2500 aps./min.
Be to, GMA T.50 V12 turi du specifinius žemėlapius, kuriuos galime pasiekti naudodami vieną iš vairavimo režimų. GT režimu apsisukimai ribojami iki 9500, o galia – iki 600 AG, todėl T.50 yra labiau tinkamas važiuojant mieste.
Daugiau V12 numerių:
- 166 AG/l – didžiausia visų laikų serijinio V12 specifinė galia;
- 14:1 – vienas didžiausių suspaudimo laipsnių Otto ciklo variklyje;
- 0,3 s – laikas, per kurį pereinama nuo tuščiosios eigos iki raudonos linijos;
- 178 kg – lengviausias kada nors pagamintas V12.
6
Kartu su 4.0 V12 yra šešių greičių mechaninė transmisija – taip, trys pedalai ir standartinis H – sukurta Xtrac. Kompaktiškas ir labai lengvas (80,5 kg) jis turi aliuminio korpusą ir žada labai trumpą eigą, pasiekiamą per titano svirtį. Mechanizmas matomas iš vidaus, dar viena detalė, dėl kurios T.50 yra šiek tiek ypatingesnis.
Pirmieji penki koeficientai yra trumpesni, kad padidintų pagreitį, o šeštasis – daug ilgesnis, idealiai tinka važiuojant atvirame kelyje ar greitkelyje.
672
Su 663 AG ir tik 986 kg, galios santykis yra tik 1,48 kg/AG arba britiškesnis 672 AG už toną.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Vertė maždaug 40 % mažesnė arba didesnė, priklausomai nuo mūsų naudojamos vertės, nei „tipinių“ super sporto šakų. Pasak Gordono Murray Automotive, tipiškas superautomobilis sveria 1436 kg (vidutinė vertė), todėl norint turėti identišką galios ir svorio santykį, prie T.50 663 AG reikėtų pridėti apie 300 AG. Tai yra daugiau nei 960 AG, o tai padidintų sudėtingumą ir... daugiau svorio.
40
GMA T.50 aerodinaminiame arsenale svarbiausias 40 cm skersmens galinis ventiliatorius – sprendimas, panašus į tą, kurį naudoja Brabham BT46B Fan Car, Formulės 1 vienvietis automobilis, kurį 1978 m. sukūrė pats Gordonas Murray'us. Murray sako, kad tai yra tobulesnis sprendimas nei tas, kuris buvo sumanytas daugiau nei prieš 40 metų, nes leidžia naudoti kelis režimus su skirtingais efektais.
Be 40 cm skersmens, kuris dominuoja galiniame vaizde, ventiliatorius sukasi 7000 aps./min dėl 48 V elektros variklio.
Ventiliatorius turi šešis režimus, du automatinius (automatinis ir stabdymas) ir keturis, kuriuos pasirenka vairuotojas (didelė prispaudimo jėga, efektyvumas, V-Max, bandymas):
- Automatinis – „normalus“ režimas. T.50 veikia kaip bet kuris kitas superautomobilis su pasyviu žemės efektu;
- Stabdymas – automatiškai nustato maksimalų galinių aptakų nuolydį (virš 45°), o ventiliatorius veikia visu greičiu ir atidaromi difuzoriaus vožtuvai. Šiuo režimu prispaudžiamoji jėga padvigubėja ir gali įveikti 10 m stabdymo kelio važiuojant 240 km/val. Šis režimas, kai reikia, nepaiso visų kitų.
- High Downforce – palaiko prispaudžiamąją jėgą padidindama ją 50%, kad padidėtų sukibimas;
- Patogus – sumažina aerodinaminį pasipriešinimą 12,5 %, todėl pasiekiamas didesnis didžiausias greitis ir mažesnės degalų sąnaudos. Ventiliatorius sukasi visu greičiu, traukdamas orą iš T.50 viršaus ir sukurdamas virtualią uodegą, kad sumažintų turbulenciją.
- V-Max Boost – ekstremaliausias T.50 režimas. Jame naudojamos „Streamline“ režimo funkcijos, tačiau dėl „ram-air“ efekto V12 trumpą laiką pasiekia 700 AG, kad padidėtų pagreitis.
- Bandymas – naudojamas tik sustojus T.50. Jis skirtas… patikrinti ir patikrinti, ar visa sistema, susidedanti iš ventiliatoriaus ir įvairių mobilių elementų, tokių kaip galiniai spoileriai ir difuzoriaus kanalai / vožtuvai, veikia tinkamai.
3
Kitaip ir būti negalėjo. Jei GMA T.50 yra tikrasis „McLaren F1“ įpėdinis, o Murray yra F1 ir T.50 kūrėjas, vairuotojo sėdynė turėtų būti viduryje, šalia jos būtų dar dvi – iš viso trys.
Kalbant apie dinamines šio superautomobilio galimybes kelyje, išryškės centrinės vietos privalumai: geresnis svorio paskirstymas, geresnė vairo ir pedalų padėtis/išlygiavimas bei geresnis matomumas.
Privalumas, kurį padidina kompaktiški T.50 matmenys, kuris kelyje užima tiek pat vietos, kiek ir Porsche Cayman, daug mažiau nei kiti supersportai:
- 4352 m ilgio
- 1,85 m pločio
- 1,16 m aukščio
- 2,70 m ratų bazė
Maža GMA T.50 masė leido nenaudoti sudėtingesnių ir sunkesnių adaptyviųjų amortizatorių ar pneumatinių pakabų. T.50 naudojama persidengiančių dvigubų kaltinio aliuminio skersinių svirčių schema (priekyje ir gale), o vairavimas nėra pagalbinis, išskyrus statymo manevrus,
Keturis kontakto su žeme taškais suteikia Michelin Pilot Sport 4 S – 235/35 R 19 priekyje ir 295/30 R 20 gale – kurių ratai yra padirbti iš aliuminio lydinio ir taip pat yra labai lengvi. (kaip matote aukščiau).
Norėdami sustabdyti, GMA T.50 naudoja „Brembo“ anglies ir keramikos diskus – 370 mm x 34 mm priekyje ir 340 mm x 34 mm gale – su apkabomis („Brembo“) iš oru aušinamo šešių stūmoklių aliuminio lydinio. priekyje ir keturi stūmokliai gale.
228
Gordonas Murray'us savo kūryboje paprastai nepaiso praktinių aspektų, net kai kalbama apie super sportą, pavyzdžiui, T.50. Nieko keisto, kad tarp atskleistos informacijos žinome ir GMA T.50 bagažo talpą. Iš viso yra 228 litrai bagažo, kuris gali padidėti iki 288 litrų su dviem keleiviais (ir su tam skirtu lagaminu) – garbingas skaičius, kažkur tarp miesto gyventojo ir komunalinio automobilio.
Šie praktiškesni sumetimai negali būti akivaizdesni žiūrint į prošvaisą: 12 cm priekyje ir 14 cm gale. Vertybės prilygsta įprasto automobilio lygiui, todėl nereikia prie pakabos pridėti sudėtingų ir sunkių kėlimo sistemų, kad nereikėtų krapštyti brangių spoilerių ir anglies pluošto difuzorių ant sklandžiausių privažiavimo rampų.
120
Į vidų patenkama per dvišakiai atidaromas duris, o interjeras negali būti labiau sutelktas. Jokios prabangos, tik tai, kas svarbu.
Sėdime centre, priešais mus yra trijų pečių anglies pluošto vairas, o prietaisų skydelį sudaro du (neliečiami) ekranai ir 120 mm skersmens centrinis analoginis sūkių skaitiklis, kuris labiau dėkingas laikrodžių gamyba – net tachometro adata gimsta iš vientiso aliuminio bloko.
Stabdžių pedalai ir sankabos pedalai yra „padaryti“ iš vientiso aliuminio bloko, su tinkleliu primenančiu raštu, kad būtų sumažintas svoris ir užtikrinamas neslidus paviršius. Kita vertus, akceleratoriaus pedalas gimsta iš tvirto… titano bloko.
100
Bus pagaminta tik 100 GMA T.50 vienetų, tačiau gamyba prasidės tik 2021 m. pabaigoje – iki tol dar reikia daug ką sukurti, o pirmieji vienetai bus pristatyti 2022 m.
Net ir su pradine (neapmokestinama) kaina daugiau nei 2,61 mln. eurų, dauguma vienetų jau užsakyti – ir tikime, kad po šio apreiškimo likusiems nebus sunku rasti savininką.