Ja siellä hän on… Gordon Murray Automotive T.50 tai GMA T.50 , lyhyesti sanottuna, paljastettiin vihdoin. Odotettuamme kuukausia McLaren F1:n todellista seuraajaa ja "puhtain ja kevyin superauto koskaan", meillä on nyt täydellinen "kuva".
Ennen kuin löydämme tämän koneen sen numeroiden kautta, epäilykset selviävät nimestä, joka varmasti on antiklimaktinen T.50 - ei sillä, että se ei ole nimitys, jolla on kunnioituspotentiaalia, kuten tapahtui F40 tai F1.
Se on Gordon Murrayn aloittaman projektin numero, 50., mutta numero 50 osuu myös hänen uransa 50-vuotispäivään, jota hän nyt juhlii. Ja mikä tapa juhlia niitä…
Ilman pitkiä puheita, tutustutaan tähän analogiseen koneeseen sen numeroiden vastakkaisen kylmyyden vuoksi:
986
Jotkut kutsuvat sitä pakkomielle, mutta automaailmassa paino on positiivinen pakkomielle. Se on yksi syistä, miksi ihailemme Gordon Murraya. GMA T.50 painaa vain 986 kg, kaikki nesteet paikoillaan ja valmiina lähtöön. Milloin näimme viimeksi alle tonnin superauton?
Jopa Spartan Ferrari F40:n omapaino on yli 1200 kg. Ajatuksena, 986 kg on (hieman) vähemmän kuin kompaktin Mazda MX-5 1.5 1000 kg… Ja tämä kolmella istuimella ja V12:lla selän takana.
Jaotamme 986 kg:n joidenkin tärkeimpien ainesosien mukaan:
- 150 kg — sarja hiilikuitumonokokkia ja koripaneeleja samasta materiaalista;
- 178 kg - 4,0 V12 -ilmakehämoottori. Se on kevyin koskaan valmistettu V12, joka koostuu teräksestä, alumiinista ja titaanista;
- 80,5 kg — kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, noin puolet sen painosta, jos se olisi kaksoiskytkinvaihteisto;
- 7,8 kg - jokainen 19"x8,5" etuvanne;
- 9,1 kg - jokainen 20"x11" takavanne;
- 13 kg – kolmen istuimen yhteispaino;
- 3,9 kg — Arcam-kohtainen äänijärjestelmä 700 W:lla ja 10 kaiuttimella.
12 100
Stratosfääri. 12 100 on Cosworthin asiantuntijoiden suunnitteleman 3994 cm3:n ilmakehän V12-rajoittimen asetus.
Maksimiteho saavutetaan "hieman" alla: 663 hv nopeudella 11 500 rpm. Suurin vääntömomentti 467 Nm saavutetaan korkealla 9000 rpm:llä. Pelkoja siitä, että kyseessä on terävä moottori, vähentää se, että 71 % vääntömomentista on saatavilla paljon sivistyneemmällä 2500 rpm:llä.
Lisäksi GMA T.50:n V12:ssa on kaksi erityistä karttaa, joihin pääsemme yhden ajotavan kautta. GT-tilassa kierrokset on rajoitettu 9500:aan ja teho 600 hv:iin, mikä tekee T.50:stä käyttökelpoisemman kaupunkiajossa.
Lisää V12-numeroita:
- 166 hv/l – kaikkien aikojen suurin ominaisteho tuotantomallissa V12;
- 14:1 - yksi Otto-syklin moottorin korkeimmista puristussuhteista;
- 0,3 s — aika, joka kuluu siirtymiseen tyhjäkäynnistä punaiseen linjaan;
- 178 kg – kevyin tuotanto V12 koskaan valmistettu.
6
Yhdistettynä 4.0 V12:een on Xtracin suunnittelema kuusivaihteinen manuaalivaihteisto – kyllä, kolme poljinta ja vakio H. Kompakti ja erittäin kevyt (80,5 kg) siinä on alumiinikotelo ja se lupaa erittäin lyhyen iskun, johon pääsee käsiksi sen titaanivivun kautta. Mekanismi näkyy sisältä, vielä yksi yksityiskohta, joka tekee T.50:stä hieman erikoisemman.
Ensimmäiset viisi suhdetta ovat lyhyempiä kiihtyvyyden maksimoimiseksi, kun taas kuudes on paljon pidempi, ja ne ovat ihanteellisia avoimella tiellä tai moottoritiellä.
672
663 hv:n ja vain 986 kilon painon ansiosta se mahdollistaa vain 1,48 kg/hv:n tehosuhteen tai brittiläisemmän 672 hv/tonni.
tilaa uutiskirjeemme
Arvo noin 40 % pienempi tai korkeampi, riippuen käyttämästämme arvosta, kuin "tyypillisissä" superurheilulajeissa. Gordon Murray Automotiven mukaan tyypillinen superauto painaa 1436 kiloa (keskiarvo), joten saman teho-painosuhteen saavuttamiseksi sen pitäisi lisätä noin 300 hv T.50:n 663 hv:iin. Eli yli 960 hv, mikä lisäisi monimutkaisuutta ja... lisää painoa.
40
GMA T.50:n aerodynaamisessa arsenaalissa kohokohta on takatuulettimessa, jonka halkaisija on huomattavan 40 cm, mikä on samanlainen ratkaisu kuin Gordon Murrayn itsensä vuonna 1978 suunnittelemassa Brabham BT46B Fan Carissa, joka on yksipaikkainen Formula 1 -auto. Murray sanoo, että se on hienostuneempi ratkaisu kuin se, joka suunniteltiin yli 40 vuotta sitten, koska se mahdollistaa useita tiloja erilaisilla tehosteilla.
Takanäkymää hallitsevan 40 cm halkaisijan lisäksi tuuletin pyörii 7000 rpm 48 V sähkömoottorin ansiosta.
Tuulettimessa on kuusi tilaa, kaksi automaattista (Auto ja Braking) ja neljä kuljettajan valitsemaa tilaa (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — "normaali" tila. T.50 toimii kuten mikä tahansa superauto, jolla on passiivinen maavaikutelma;
- Jarrutus — asettaa takaspoilerit automaattisesti maksimaaliseen kaltevuuteensa (yli 45°) tuulettimen käydessä täydellä nopeudella yhdessä avoimien hajotusventtiilien kanssa. Tässä tilassa vetovoima kaksinkertaistuu ja kestää 10 m jarrutusmatkasta nopeudella 240 km/h. Tämä tila ohittaa kaikki muut tarvittaessa.
- High Downforce — suosii downforcea lisäämällä sitä 50 % pidon lisäämiseksi;
- Virtaviivainen – vähentää aerodynaamista vastusta 12,5 %, mikä mahdollistaa suuremman huippunopeuden ja pienemmän polttoaineenkulutuksen. Tuuletin pyörii täydellä nopeudella vetämällä ilmaa T.50:n yläosasta ja luoden virtuaalisen hännän turbulenssin vähentämiseksi.
- V-Max Boost – T.50:n äärimmäisin tila. Se käyttää Streamline-tilan ominaisuuksia, mutta ram-air-efektin ansiosta V12 saavuttaa 700 hv lyhyen ajan kiihtyvyyden lisäämiseksi.
- Testi — käytetään vain T.50 pysäytettynä. Se palvelee… testaamaan ja varmistamaan koko järjestelmän, joka koostuu tuulettimesta ja erilaisista liikkuvista elementeistä, kuten takaspoilereista ja diffuusorikanavista/venttiileistä, toimivuus.
3
Ei se muuten voisi olla. Jos GMA T.50 on McLaren F1:n todellinen seuraaja ja Murray on F1:n ja T.50:n luoja, kuljettajan istuimen pitäisi olla keskellä kahden muun rinnalla – yhteensä kolme paikkaa.
Kun on kyse tämän superauton dynaamisten ominaisuuksien tutkimisesta tiellä, keskeisen paikan edut tulevat ilmeisiksi: parempi painon jakautuminen, ohjauspyörän ja polkimien parempi sijainti/linjaus sekä parempi näkyvyys.
T.50:n kompaktit mitat lisäävät etua, sillä se vie yhtä paljon tilaa tiellä kuin Porsche Cayman, paljon vähemmän kuin muut superurheilulajit:
- 4352 metriä pitkä
- 1,85 m leveä
- 1,16 m korkea
- 2,70 m akseliväli
GMA T.50:n pieni massa mahdollisti monimutkaisempien ja raskaampien mukautuvan vaimennuksen tai pneumaattisten jousitusten käytön. T.50 käyttää päällekkäisten kaksoistukivarsien järjestelmää taotusta alumiinista (edessä ja takana), eikä ohjausta tueta, paitsi pysäköintiliikenteessä,
Neljä maakosketuspistettä tarjoavat Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 edessä ja 295/30 R 20 takana — joiden renkaat on taottu alumiiniseoksesta ja ovat myös erittäin kevyitä. (kuten yllä näet).
Pysäyttämiseksi GMA T.50 käyttää Brembon hiilikeraamisia kiekkoja – 370 mm x 34 mm edessä ja 340 mm x 34 mm takana – pinseteillä (Brembo) puristettuja ilmajäähdytteistä kuusimäntäistä alumiiniseosta. edessä ja neljä mäntää takana.
228
Gordon Murray ei yleensä laiminlyö käytännöllisiä näkökohtia luomuksissaan, vaikka hän käsittelee superurheilua, kuten T.50. Ei ole ihme, että julkistettujen tietojen joukossa tiedämme GMA T.50:n matkatavarakapasiteetin. Matkatavaroita on yhteensä 228 litraa, joka voi nousta 288 litraan kahden matkustajan kyydissä (ja erityisellä matkalaukulla siihen tarkoitukseen) – arvokas luku, jossain kaupunkilaisen ja hyötyajoneuvon välimaastossa.
Nämä käytännöllisemmät näkökohdat eivät voisi olla selvempiä maavaraa tarkasteltaessa: 12 cm edessä ja 14 cm takana. Arvot ovat tavanomaisen auton tasolla, joten jousitukseen ei tarvitse lisätä monimutkaisia ja raskaita nostojärjestelmiä, jotta sinun ei tarvitse raaputtaa kalliita spoilereita ja hiilikuituhajottimia sulavimmille kulkurampeille.
120
Sisätiloihin pääsee dihedraalisesti avautuvien ovien kautta, eikä sisätiloihin voisi keskittyä paremmin. Ei luksusta, vain se mikä on tärkeää.
Keskellä istuen edessämme on kolmivartinen hiilikuituohjauspyörä ja kojetaulu koostuu kahdesta (ei kosketusnäytöstä) ja 120 mm halkaisijaltaan keskimmäisestä analogisesta kierroslukumittarista, joka on enemmän velkaa kellojen valmistus — jopa kierroslukumittarin neula on syntynyt kiinteästä alumiinilohkosta.
Jarru- ja kytkinpolkimet on "veistostettu" kiinteästä alumiinilohkosta, ja niissä on verkkomainen kuvio, joka säästää painoa ja varmistaa luistamattoman pinnan. Kaasupoljin sen sijaan on syntynyt kiinteästä… titaanikappaleesta.
100
GMA T.50:tä valmistetaan vain 100 kappaletta, mutta tuotanto alkaa vasta vuoden 2021 loppupuolella – siihen asti on vielä kehitettävää – ja ensimmäiset yksiköt toimitetaan vuonna 2022.
Yli 2,61 miljoonan euron (tax-free) alkuhinnallakin suurin osa yksiköistä on jo tilattu – ja uskomme, että tämän paljastuksen jälkeen jäljelle jääneillä ei ole vaikeuksia löytää omistajaa.