Dan di sana dia… Gordon Murray Automotive T.50, atau GMA T.50 , ringkasnya, akhirnya terbongkar. Selepas berbulan-bulan menjangkakan apa yang digembar-gemburkan sebagai pengganti sebenar McLaren F1, dan sebagai "supercar paling tulen dan paling ringan pernah dibuat", kami kini mempunyai "gambar" lengkap.
Sebelum kami menemui mesin ini melalui nombornya, keraguan telah dihilangkan tentang nama yang pastinya akan menjadi T.50 antiklimaks — bukannya ia bukan denominasi dengan potensi penghormatan seperti yang berlaku F40 atau F1.
Ia adalah nombor projek, yang ke-50 yang dimulakan oleh Gordon Murray, tetapi nombor 50 juga bertepatan dengan 50 tahun kerjayanya, yang kini diraikannya. Dan bagaimana cara untuk meraikan mereka…
Tanpa berlengah lagi, mari kenali mesin analog ini untuk kesejukan kontras nombornya:
986
Ada yang memanggilnya obsesi, tetapi dalam dunia kereta, berat badan adalah obsesi positif. Ini adalah salah satu sebab kami mengagumi Gordon Murray. Hanya 986 kg, dengan semua cecair di tempat dan sedia untuk digunakan ialah berapa berat GMA T.50. Bilakah kali terakhir kita melihat kereta super di bawah satu tan?
Malah Ferrari F40 Spartan mempunyai berat kerb melebihi 1200 kg. Untuk memberi anda idea, 986 kg adalah (sedikit) kurang daripada 1000 kg Mazda MX-5 1.5 kompak… Dan ini dengan tiga tempat duduk dan V12 di belakang.
Memecahkan 986 kg oleh beberapa juzuk utama yang kami ada:
- 150 kg — set monocoque gentian karbon dan panel badan dalam bahan yang sama;
- 178 kg — enjin atmosfera 4.0 V12. Ia adalah pengeluaran paling ringan V12 pernah dibuat, terdiri daripada keluli, aluminium dan titanium;
- 80.5 kg — transmisi manual enam kelajuan, kira-kira separuh daripada beratnya jika ia adalah transmisi dwi-clutch;
- 7.8 kg — setiap rim hadapan 19″x8.5″;
- 9.1 kg — setiap rim belakang 20″x11″;
- 13 kg — berat gabungan tiga tempat duduk;
- 3.9 kg — Sistem bunyi khusus Arcam dengan 700 W dan 10 pembesar suara.
12 100
Stratosfera. 12 100 ialah rejim untuk pengehad V12 atmosfera 3994 cm3 yang direka oleh pakar Cosworth.
Kuasa maksimum dicapai "sedikit" di bawah: 663 hp pada 11,500 rpm. Tork maksimum 467 Nm dicapai pada 9000 rpm tinggi. Kebimbangan bahawa ia adalah enjin yang tajam dihilangkan oleh fakta bahawa 71% daripada nilai tork tersedia pada 2500 rpm yang jauh lebih bertamadun.
Tambahan pula, V12 GMA T.50 mempunyai dua peta khusus yang boleh kami akses melalui salah satu mod pemanduan. Dalam mod GT, pusingan dihadkan kepada 9500 dan kuasa kepada 600 hp, menjadikan T.50 lebih boleh digunakan dalam pemanduan bandar.
Lebih banyak nombor V12:
- 166 hp/l — kuasa khusus tertinggi yang pernah ada pada pengeluaran V12;
- 14:1 — salah satu nisbah mampatan tertinggi dalam enjin kitaran Otto;
- 0.3s — masa yang diambil dari melahu kepada garis merah;
- 178 kg — pengeluaran V12 paling ringan pernah dibuat.
6
Digandingkan dengan 4.0 V12 ialah transmisi manual enam kelajuan — ya, tiga pedal dan standard H — direka oleh Xtrac. Padat dan sangat ringan (80.5 kg) ia mempunyai bekas aluminium dan menjanjikan pukulan yang sangat pendek, boleh diakses melalui tuil titaniumnya. Mekanisme ini boleh dilihat dari dalam, satu lagi perincian yang menjadikan T.50 lebih istimewa.
Lima nisbah pertama adalah lebih pendek, untuk memaksimumkan pecutan, dengan nisbah keenam, lebih lama, sesuai untuk jalan terbuka atau lebuh raya.
672
Dengan 663 hp untuk hanya 986 kg ia membolehkan nisbah kuasa hanya 1.48 kg/hp, atau lebih British 672 hp setiap tan.
Langgan surat berita kami
Nilai sekitar 40% lebih rendah atau lebih tinggi, bergantung pada nilai yang kami gunakan, daripada sukan super "biasa". Menurut Gordon Murray Automotive, supercar biasa berjumlah 1436 kg (nilai purata), jadi untuk mempunyai nisbah kuasa-ke-berat yang sama ia perlu menambah sekitar 300 hp kepada 663 hp T.50. Iaitu, lebih daripada 960 hp, yang akan menambah kerumitan dan… lebih berat.
40
Dalam senjata aerodinamik GMA T.50, kemuncaknya ditujukan kepada kipas belakang dengan diameter 40 cm yang besar, penyelesaian yang serupa dengan yang digunakan oleh Brabham BT46B Fan Car, sebuah Formula 1 tempat duduk tunggal yang direka oleh Gordon Murray sendiri pada tahun 1978. Murray berkata ia adalah penyelesaian yang lebih halus daripada yang difikirkan lebih daripada 40 tahun lalu, kerana ia membenarkan beberapa mod dengan kesan berbeza.
Selain diameter 40 cm yang mendominasi pandangan belakang, kipas berputar pada 7000 rpm berkat motor elektrik 48 V.
Kipas mempunyai enam mod, dua automatik (Auto dan Brek) dan empat dipilih oleh pemandu (Kuat Turun Tinggi, Perkemas, V-Max, Ujian):
- Auto — mod "biasa". T.50 berfungsi seperti mana-mana supercar lain dengan kesan tanah pasif;
- Brek — meletakkan spoiler belakang secara automatik pada kecondongan maksimumnya (melebihi 45°), dengan kipas berjalan pada kelajuan penuh bersama-sama dengan injap peresap terbuka. Dalam mod ini daya ke bawah digandakan dan mampu mengambil 10 m jarak brek pada 240 km/j. Mod ini mengatasi semua yang lain apabila diperlukan.
- Daya Turun Tinggi — mengutamakan daya turun dengan meningkatkannya sebanyak 50% untuk meningkatkan daya tarikan;
- Perkemas — mengurangkan seretan aerodinamik sebanyak 12.5%, membolehkan kelajuan tertinggi yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Kipas berputar pada kelajuan penuhnya, menarik udara dari bahagian atas T.50 dan mencipta ekor maya untuk mengurangkan pergolakan.
- V-Max Boost — mod paling ekstrem T.50. Ia menggunakan ciri mod Streamline, tetapi terima kasih kepada kesan ram-air, ia membolehkan V12 mencapai 700 hp untuk jangka masa yang singkat untuk meningkatkan pecutan.
- Ujian — digunakan hanya dengan T.50 dihentikan. Ia berfungsi untuk… menguji dan mengesahkan fungsi yang betul bagi keseluruhan sistem, yang terdiri daripada kipas dan pelbagai elemen mudah alih seperti spoiler belakang dan saluran/injap peresap.
3
Ia tidak boleh sebaliknya. Jika GMA T.50 adalah pengganti sebenar McLaren F1, dan Murray sebagai pencipta F1 dan T.50, tempat duduk pemandu perlu berada di tengah, diapit oleh dua yang lain — tiga tempat duduk semuanya.
Apabila ia datang untuk menerokai keupayaan dinamik supercar ini di atas jalan raya, kelebihan tempat tengah akan jelas: pengagihan berat yang lebih baik, kedudukan/penjajaran stereng dan pedal yang lebih baik, dan penglihatan yang lebih baik.
Kelebihan yang diperbesarkan oleh dimensi kompak T.50, yang mengambil sebanyak ruang di atas jalan seperti Porsche Cayman, lebih kurang daripada sukan super lain:
- 4,352 m panjang
- 1.85 m lebar
- 1.16 m tinggi
- Jarak roda 2.70 m
Jisim GMA T.50 yang rendah memungkinkan untuk mengelakkan penggunaan redaman adaptif atau suspensi pneumatik yang lebih kompleks dan lebih berat. T.50 menggunakan skema tumpang tindih tulang hasrat berganda dalam aluminium palsu (depan dan belakang) dan stereng tidak dibantu, kecuali semasa manuver letak kereta,
Empat titik sentuhan tanah disediakan oleh Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 di hadapan dan 295/30 R 20 di belakang — yang roda sekelilingnya ditempa daripada aloi aluminium dan juga sangat ringan. untuk saiznya (seperti yang anda lihat di atas).
Untuk berhenti, GMA T.50 menggunakan cakera seramik karbon Brembo — 370 mm x 34 mm di hadapan dan 340 mm x 34 mm di belakang — dibit oleh angkup (Brembo) dalam aloi aluminium enam omboh penyejuk udara di bahagian hadapan dan empat omboh di belakang.
228
Gordon Murray biasanya tidak mengabaikan aspek praktikal dalam ciptaannya, walaupun ketika berurusan dengan sukan super seperti T.50. Tidak hairanlah antara maklumat yang didedahkan, kita tahu kapasiti bagasi GMA T.50. Terdapat 228 liter secara keseluruhan untuk bagasi, yang boleh meningkat kepada 288 liter dengan dua penghuni di atas kapal (dan dengan beg pakaian khusus untuk tujuan itu) — seorang tokoh yang dihormati, di suatu tempat di antara penduduk kota dan kenderaan utiliti.
Pertimbangan yang lebih praktikal ini tidak dapat dilihat dengan lebih jelas apabila melihat pada jarak tanah: 12 cm di hadapan dan 14 cm di belakang. Nilai pada tahap kereta konvensional, jadi tidak perlu menambah sistem pengangkat yang rumit dan berat pada penggantungan supaya anda tidak perlu mengikis spoiler mahal dan penyebar gentian karbon pada tanjakan akses yang paling lancar.
120
Mengakses bahagian dalam adalah melalui pintu pembukaan dihedral, dan bahagian dalam tidak boleh lebih fokus. Tiada kemewahan, cuma yang penting.
Duduk di tengah, kami mempunyai stereng gentian karbon tiga lengan di hadapan kami dan panel instrumen terdiri daripada dua skrin (bukan sentuh) dan kaunter putaran analog tengah berdiameter 120 mm yang lebih berhutang kepada seni pembuatan jam tangan — malah jarum tachometer lahir daripada bongkah aluminium pepejal.
Pedal brek dan pedal klac "dipahat" daripada blok aluminium pepejal, menampilkan corak seperti web untuk menjimatkan berat dan memastikan permukaan tidak licin. Pedal pemecut, sebaliknya, dilahirkan daripada bongkah padu… titanium.
100
Hanya 100 unit GMA T.50 akan dihasilkan, tetapi pengeluaran hanya akan bermula menjelang penghujung 2021 — sehingga itu, masih banyak yang perlu dibangunkan —, dengan unit pertama akan dihantar pada 2022.
Walaupun dengan harga permulaan (bebas cukai) lebih daripada 2.61 juta euro, kebanyakan unit telah ditempah — dan kami percaya bahawa selepas pendedahan ini, unit yang masih kekal tidak akan mengalami kesukaran mencari pemilik.