És ott van… A Gordon Murray Automotive T.50, vagy GMA T.50 , röviden, végre kiderült. Miután hónapokig vártuk azt, amit a McLaren F1 igazi utódjaként és „a valaha készült legtisztább és legkönnyebb szuperautóként” hirdetnek, most teljes „képünk van”.
Mielőtt felfedeznénk ezt a gépet a számain keresztül, eloszlanak a kételyek a névvel kapcsolatban, amely minden bizonnyal antiklimatikus T.50 lesz – nem mintha ez nem egy olyan felekezet, amely tiszteletreméltó potenciállal rendelkezik, mint az F40 vagy az F1 történt.
Ez a projekt száma, az 50., amelyet Gordon Murray indított el, de az 50-es szám egybeesik pályafutásának 50. évével is, amelyet most ünnepel. És milyen módon lehet megünnepelni őket…
Minden további nélkül ismerjük meg ezt az analóg gépet a számok kontrasztos hidegsége miatt:
986
Egyesek megszállottságnak nevezik, de az autók világában a súly pozitív megszállottság. Ez az egyik oka annak, hogy csodáljuk Gordon Murrayt. A GMA T.50 súlya mindössze 986 kg, minden folyadékkal a helyén és használatra készen. Mikor láttunk utoljára egy tonna alatti szuperautót?
Még egy Spartan Ferrari F40 saját tömege is meghaladja az 1200 kg-ot. A 986 kg (valamivel) kevesebb, mint egy kompakt Mazda MX-5 1,5 1000 kg… És ez három üléssel és egy V12-essel a háta mögött.
A 986 kg-ot néhány fő összetevőre lebontva:
- 150 kg — szénszálas monokok és karosszériaelemek készlete azonos anyagból;
- 178 kg - a 4,0 V12-es atmoszférikus motor. Ez a valaha készült legkönnyebb V12-es sorozat, amely acélból, alumíniumból és titánból áll;
- 80,5 kg – hatfokozatú kézi sebességváltó, körülbelül fele annak, mint egy duplakuplungos sebességváltó esetén;
- 7,8 kg – mindegyik 19″x8,5″ első felni;
- 9,1 kg – mindegyik 20″x11″ hátsó felni;
- 13 kg – a három ülés együttes tömege;
- 3,9 kg — Arcam-specifikus hangrendszer 700 W-tal és 10 hangszóróval.
12 100
Sztratoszferikus. 12 100 a Cosworth szakértői által tervezett 3994 cm3-es atmoszférikus V12 határoló rezsimje.
A maximális teljesítményt egy kicsit alább érjük el: 663 LE 11 500-as fordulatszámon. A 467 Nm-es maximális nyomaték 9000-es fordulatszámon érhető el. Az éles motortól való félelmet eloszlatja, hogy a nyomatékérték 71%-a elérhető sokkal civilizáltabb 2500-as fordulatszámon.
Továbbá a GMA T.50 V12-je két speciális térképpel rendelkezik, amelyeket az egyik vezetési módon keresztül érhetünk el. GT módban a fordulatszám 9500-ra, a teljesítmény pedig 600 LE-re korlátozódik, így a T.50 jobban használható városi közlekedésben.
További V12 számok:
- 166 LE/l – a valaha volt legnagyobb fajlagos teljesítmény egy sorozatgyártású V12-esnél;
- 14:1 – az egyik legnagyobb sűrítési arány az Otto-ciklusú motorokban;
- 0,3 s – az idő, amely alatt az üresjáratról a redline-ra vált;
- 178 kg – a valaha készült legkönnyebb V12-es.
6
A 4.0 V12-hez egy hatfokozatú kézi sebességváltó – igen, három pedál és standard H – kapcsolódik, amelyet az Xtrac tervezett. Kompakt és nagyon könnyű (80,5 kg) alumínium házzal rendelkezik, és nagyon rövid löketet ígér, amely a titán karján keresztül érhető el. A mechanizmus belülről látható, egy újabb részlet, ami csak egy kicsit különlegesebbé teszi a T.50-et.
Az első öt áttétel rövidebb, hogy maximalizálja a gyorsulást, a hatodik pedig sokkal hosszabb, ideális nyílt úton vagy autópályán.
672
A mindössze 986 kg-hoz tartozó 663 LE-vel mindössze 1,48 kg/LE teljesítményarányt tesz lehetővé, vagy a brit 672 LE-t tonnánként.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Az általunk használt értéktől függően körülbelül 40%-kal alacsonyabb vagy magasabb érték, mint a „tipikus” szupersportoknál. A Gordon Murray Automotive szerint egy tipikus szuperautó 1436 kg-ot tesz ki (átlagos érték), így ahhoz, hogy azonos teljesítmény-tömeg arányt érjen el, körülbelül 300 LE-t kellene hozzáadnia a T.50 663 LE-s teljesítményéhez. Vagyis több mint 960 LE, ami bonyolultabbá és… nagyobb tömeggel járna.
40
A GMA T.50 aerodinamikai arzenáljában a hangsúly a 40 cm átmérőjű hátsó ventilátoron van, amely hasonló ahhoz, mint a Brabham BT46B Fan Car, egy Gordon Murray által 1978-ban maga tervezett együléses Forma-1-es autó. Murray szerint ez egy rafináltabb megoldás, mint a több mint 40 éve kigondolt, mivel többféle módot tesz lehetővé, eltérő hatásokkal.
A hátulnézetben uralkodó 40 cm-es átmérő mellett a ventilátor 7000 ford./perc sebességgel forog a 48 V-os villanymotornak köszönhetően.
A ventilátornak hat üzemmódja van, két automatikus (Automatikus és Fékező) és négy a vezető által kiválasztott (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — a „normál” mód. A T.50 úgy működik, mint bármely más passzív talajhatású szuperautó;
- Fékezés – a hátsó légterelőket automatikusan a maximális dőlésszögükbe állítja (45° felett), miközben a ventilátor teljes sebességgel működik a nyitott diffúzorszelepekkel együtt. Ebben az üzemmódban a leszorítóerő megduplázódik, és 240 km/h-nál 10 métert képes megtenni a fékútból. Ez a mód szükség esetén felülír minden mást.
- High Downforce – előnyben részesíti a leszorítóerőt azáltal, hogy 50%-kal növeli a tapadás növelése érdekében;
- Streamline – 12,5%-kal csökkenti az aerodinamikai légellenállást, ami nagyobb végsebességet és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé. A ventilátor teljes sebességgel forog, levegőt szívva a T.50 tetejéről, és virtuális farkot hoz létre a turbulencia csökkentése érdekében.
- V-Max Boost – a T.50 legextrémebb módja. A Streamline mód funkcióit használja, de a ram-air effektusnak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a V12 rövid időre elérje a 700 LE-t a gyorsulás fokozása érdekében.
- Teszt – csak leállított T.50 mellett használható. Arra szolgál, hogy… tesztelje és ellenőrizze a teljes rendszer megfelelő működését, amely a ventilátorból és a különféle mobil elemekből áll, mint például a hátsó légterelők és a diffúzor csatornák/szelepek.
3
Nem is lehetne másképp. Ha a GMA T.50 a McLaren F1 igazi utódja, Murray pedig az F1 és a T.50 megalkotója, akkor a vezetőülésnek középen kell lennie, mellette két másik – összesen három ülés.
Ha e szuperautó dinamikus képességeit közúton vizsgáljuk, a központi hely előnyei nyilvánvalóak lesznek: jobb súlyeloszlás, jobb kormánykerék és pedálok elhelyezése/beállítása, valamint jobb kilátás.
Előny, amelyet a T.50 kompakt méretei növelnek, amely annyi helyet foglal el az úton, mint egy Porsche Cayman, sokkal kevesebbet, mint más szupersportok:
- 4352 m hosszú
- 1,85 m széles
- 1,16 m magas
- 2,70 m tengelytáv
A GMA T.50 kis tömege lehetővé tette a bonyolultabb és nehezebb adaptív lengéscsillapító vagy pneumatikus felfüggesztések alkalmazásának elkerülését. A T.50 kovácsolt alumíniumból (elöl és hátul) átfedő kettős lengőkarok sémáját alkalmazza, és a kormányzás nem támogatott, kivéve a parkolási manőverek során,
A négy talajérintkezési pontot a Michelin Pilot Sport 4 S biztosítja – 235/35 R 19 elöl és 295/30 R 20 hátul –, amelyek körbefutó kerekei alumíniumötvözetből vannak kovácsolva, és méretéhez képest is nagyon könnyűek. (ahogy fentebb is láthatod).
A megállításhoz a GMA T.50 Brembo szén-kerámia tárcsákat használ – elöl 370 mm x 34 mm, hátul pedig 340 mm x 34 mm – féknyereggel (Brembo) léghűtéses, hatdugattyús alumíniumötvözetből. elöl és négy dugattyú hátul.
228
Gordon Murray általában nem hanyagolja el alkotásai során a gyakorlati szempontokat, még akkor sem, ha olyan szupersportokkal foglalkozik, mint a T.50. Nem csoda, hogy a nyilvánosságra hozott információk között ismerjük a GMA T.50 csomagterét. Összesen 228 liter van a poggyászban, ami két utassal (és egy erre a célra szolgáló bőrönddel) akár 288 literre is emelkedhet – ez egy tekintélyes adat, valahol a városlakó és a haszonjármű között.
Ezek a gyakorlatiasabb megfontolások nem is lennének nyilvánvalóbbak, ha a hasmagasságot nézzük: 12 cm elöl és 14 cm hátul. Az értékek a hagyományos autók szintjén vannak, így nem kell bonyolult és nehéz emelőrendszereket hozzáadni a felfüggesztéshez, hogy ne kelljen költséges légterelőket és szénszálas diffúzorokat kaparnia a legsimább rámpákon.
120
A belső terekbe diéderre nyíló ajtókon keresztül lehet bejutni, és a belső teret nem is lehetne jobban fókuszálni. Nincs luxus, csak ami számít.
Középen egy háromkaros szénszálas kormánykerék áll előttünk, a műszerfal pedig két (nem érintőképernyős) képernyőből és egy 120 mm átmérőjű központi analóg fordulatszámmérőből áll, amely inkább a művészetnek köszönhető. óragyártás – még a fordulatszámmérő tűje is tömör alumíniumtömbből születik.
A fékpedálok és a tengelykapcsoló-pedálok tömör alumíniumtömbből „faragtak”, szalagszerű mintázattal a súlycsökkentés és a csúszásmentes felület biztosítása érdekében. A gázpedál viszont egy tömör… titántömbből született.
100
A GMA T.50-ből mindössze 100 darab készül, de a gyártás csak 2021 vége felé indul – addig még bőven van mit fejleszteni –, az első példányok 2022-ben kerülnek átadásra.
A több mint 2,61 millió eurós induló (adómentes) ár mellett is a legtöbb darabot már megrendelték – és úgy gondoljuk, hogy e leleplezés után a megmaradtaknak nem lesz nehéz gazdát találniuk.