И еве го... Гордон Мареј автомобилски Т.50, или GMA T.50 , накратко, конечно беше откриено. По неколку месеци очекување на она што се најавува како вистински наследник на McLaren F1 и како „најчист и најлесен суперавтомобил некогаш направен“, сега имаме целосна „слика“.
Пред да ја откриеме оваа машина преку нејзините броеви, се расчистуваат сомнежите за името кое дефинитивно ќе биде антиклимактичко T.50 - не дека не е деноминација со потенцијал за почит како што се случи F40 или F1.
Тоа е бројот на проектот, 50-ти што го започна Гордон Мареј, но бројот 50 се поклопува и со 50-те години од неговата кариера, која сега ја слави. И каков начин да ги прославиме…
Без понатамошно одложување, ајде да ја запознаеме оваа аналогна машина за контрастната студенило на нејзините броеви:
986
Некои тоа го нарекуваат опсесија, но во светот на автомобилите тежината е позитивна опсесија. Тоа е една од причините зошто му се восхитуваме на Гордон Мареј. Само 986 кг, со сите течности на место и подготвени за тргнување е колку тежи GMA T.50. Кога последен пат видовме суперавтомобил под еден тон?
Дури и Spartan Ferrari F40 има максимална тежина над 1200 kg. Да ви дадеме идеја, 986 кг се (малку) помалку од 1000 кг на компактна Mazda MX-5 1.5... И ова со три седишта и V12 зад грб.
Разложувајќи ги 986 кг по некои од главните состојки што ги имаме:
- 150 kg — комплет монокок од јаглеродни влакна и каросерија во ист материјал;
- 178 kg — 4.0 V12 атмосферски мотор. Тоа е најлесниот производствен V12 некогаш направен, кој се состои од челик, алуминиум и титаниум;
- 80,5 kg — шестстепен мануелен менувач, околу половина од тежината кога би бил менувач со двојна спојка;
- 7,8 кг - секој преден раб од 19"x8,5";
- 9,1 kg — секој заден раб 20"x11";
- 13 kg - комбинирана тежина на трите седишта;
- 3,9 kg — звучен систем специфичен за Arcam со 700 W и 10 звучници.
12 100
Стратосферски. 12 100 е режимот за 3994 cm3 атмосферски V12 ограничувач дизајниран од експертите на Cosworth.
Максималната моќност е постигната „малку“ подолу: 663 КС при 11.500 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент од 467 Nm се постигнува при високи 9000 вртежи во минута. Стравувањата дека станува збор за остар мотор ги намалува фактот што 71% од вредноста на вртежниот момент е достапна при многу поцивилизирани 2500 вртежи во минута.
Понатаму, V12 на GMA T.50 има две специфични мапи до кои можеме да пристапиме преку еден од режимите на возење. Во режимот GT, вртежите се ограничени на 9500, а моќноста на 600 КС, што го прави T.50 поупотреблив во урбаното возење.
Повеќе V12 броеви:
- 166 КС/л — најголема специфична моќност досега на сериски V12;
- 14:1 — еден од највисоките коефициенти на компресија во мотор со циклус на Ото;
- 0,3s - времето потребно за да се премине од неактивен до црвена линија;
- 178 kg — најлесниот производствен V12 некогаш направен.
6
Споен со 4.0 V12 е шестстепен мануелен менувач - да, три педали и стандарден H - дизајниран од Xtrac. Компактен и многу лесен (80,5 kg) има алуминиумско куќиште и ветува многу краток удар, достапен преку неговата титаниумска рачка. Механизмот е видлив одвнатре, уште еден детал што само го прави T.50 малку поспецијален.
Првите пет стапки се пократки, за да се максимизира забрзувањето, а шестиот е многу подолг, идеален за отворен пат или автопат.
672
Со 663 КС за само 986 кг овозможува сооднос на моќност од само 1,48 кг/кс, или повеќе британски 672 КС по тон.
Претплатете се на нашиот билтен
Вредност околу 40% помала или поголема, во зависност од вредноста што ја користиме, од „типичните“ супер спортови. Според Gordon Murray Automotive, типичен суперавтомобил изнесува 1436 kg (просечна вредност), така што за да има идентичен сооднос сила-тежина би требало да додаде околу 300 КС на 663 КС на T.50. Односно, повеќе од 960 КС, што би додала сложеност и... поголема тежина.
40
Во аеродинамичниот арсенал на GMA T.50, акцентот оди на задниот вентилатор со значителен дијаметар од 40 cm, решение слично на она што го користеше Brabham BT46B Fan Car, Формула 1 едносед дизајниран од самиот Гордон Мареј во 1978 година. Мареј вели дека тоа е порафинирано решение од она што беше замислено пред повеќе од 40 години, бидејќи дозволува неколку режими со различни ефекти.
Покрај дијаметарот од 40 cm што доминира на задниот поглед, вентилаторот се ротира со 7000 вртежи во минута благодарение на електромоторот од 48 V.
Вентилаторот има шест режими, два автоматски (автоматско и сопирање) и четири избрани од возачот (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Автоматски - „нормален“ режим. T.50 работи како и секој друг суперавтомобил со пасивен ефект на земја;
- Сопирање — автоматски ги поставува задните спојлери на нивниот максимален наклон (над 45°), при што вентилаторот работи со полна брзина заедно со отворените вентили на дифузерот. Во овој режим, надолната сила се удвојува и може да помине 10 m од растојанието за сопирање при 240 km/h. Овој режим ги отфрла сите други кога е потребно.
- High Downforce — ја фаворизира надолната сила со тоа што ја зголемува за 50% за да ја зголеми влечната сила;
- Streamline — го намалува аеродинамичниот отпор за 12,5%, овозможувајќи поголема максимална брзина и помала потрошувачка на гориво. Вентилаторот се ротира со полна брзина, влечејќи воздух од врвот на T.50 и создавајќи виртуелна опашка за намалување на турбуленциите.
- V-Max Boost — најекстремниот режим на T.50. Користи карактеристики на режимот Streamline, но благодарение на ефектот ram-air, му овозможува на V12 да достигне 700 КС за кратки временски периоди за да го зголеми забрзувањето.
- Тест - се користи само со запрен T.50. Служи за... тестирање и потврдување на правилното функционирање на целиот систем, кој се состои од вентилаторот и разни мобилни елементи како што се задните спојлери и дифузерските канали/вентили.
3
Поинаку не можеше да биде. Ако GMA T.50 е вистинскиот наследник на McLaren F1, а Мареј е креаторот на F1 и T.50, возачкото седиште би требало да биде на средината, опкружено со други две - вкупно три седишта.
Кога станува збор за истражување на динамичките можности на овој суперавтомобил на патот, предностите на централното место ќе бидат очигледни: подобра распределба на тежината, подобро позиционирање/порамнување на воланот и педалите и подобра видливост.
Предност зголемена со компактните димензии на T.50, кои заземаат исто толку простор на патот како Porsche Cayman, многу помалку од другите суперспортови:
- Долга 4.352 м
- Ширина 1,85 m
- Висок 1,16 м
- 2,70 m меѓуоскино растојание
Ниската маса на GMA T.50 овозможи да се избегне употребата на посложени и потешки адаптивни амортизери или пневматски суспензии. T.50 користи шема на преклопување на двојни шипки во кован алуминиум (напред и назад) и управувањето не е потпомогнато, освен за време на маневри за паркирање,
Четирите точки за контакт со земја се обезбедени од Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 напред и 295/30 R 20 назад — кои опкружувачки тркала се изработени од алуминиумска легура и се исто така многу лесни поради неговата големина (како што можете да видите погоре).
За да застане, GMA T.50 користи јаглерод-керамички дискови Brembo - 370 mm x 34 mm напред и 340 mm x 34 mm назади - дебеломер (Brembo) во воздушно ладење од алуминиумска легура со шест клипови на напред и четири клипа одзади.
228
Гордон Мареј обично не ги занемарува практичните аспекти во своите креации, дури и кога се занимава со супер спортови како T.50. Не е ни чудо што меѓу обелоденетите информации го знаеме капацитетот на багажот на GMA T.50. Има вкупно 228 литри за багаж, што може да се искачи на 288 литри со двајца патници во авионот (и со специфичен куфер за таа намена) - респектабилна бројка, некаде помеѓу градски жител и комунално возило.
Овие попрактични размислувања не можат да бидат поочигледни кога се гледа растојанието од подлогата: 12 cm напред и 14 cm назад. Вредности на ниво на конвенционален автомобил, така што нема потреба да додавате сложени и тешки системи за кревање на суспензијата за да не морате да гребете скапи спојлери и дифузери од јаглеродни влакна на најмазните пристапни рампи.
120
Пристапот во внатрешноста е преку диедрални врати, а внатрешноста не може да биде повеќе фокусирана. Без луксуз, само она што е важно.
Седејќи во центарот, имаме волан со три краци од јаглеродни влакна пред нас, а таблата со инструменти е составена од два (недопирни) екрани и централен аналоген бројач на вртежи со дијаметар од 120 mm што повеќе и должи на уметноста на часовник - дури и иглата на тахометарот се раѓа од цврст блок од алуминиум.
Педалите на сопирачките и педалите на куплунгот се „извајани“ од цврст блок од алуминиум, со шаблон како мрежа за да се заштеди тежина и да се обезбеди површина што не се лизга. Педалата за гас, од друга страна, е родена од цврст блок од... титаниум.
100
Ќе бидат произведени само 100 единици од GMA T.50, но производството ќе започне само кон крајот на 2021 година - дотогаш, има уште многу да се развие -, а првите единици ќе бидат испорачани во 2022 година.
Дури и со почетна (без данок) цена од повеќе од 2,61 милиони евра, повеќето единици се веќе нарачани - и веруваме дека по ова откритие, оние што ќе останат нема да имаат потешкотии да најдат сопственик.