Жана ал жерде… The Gordon Murray Automotive T.50, же GMA T.50 , кыскасы, акыры ачылды. Бир нече ай бою McLaren F1дин чыныгы мураскери жана "эң таза жана эң жеңил суперкар" катары жарыяланарын күткөндөн кийин, азыр бизде толук "сүрөт" бар.
Бул машинаны анын сандары аркылуу ачардан мурун, анын аталышы боюнча шектенүүлөр тазаланат, ал сөзсүз антиклимактикалык T.50 болот — бул F40 же F1 сыяктуу сыйлоо потенциалы бар деноминация эмес.
Бул Гордон Мюррей баштаган 50-долбоордун номери, бирок 50 саны дагы анын карьерасынын 50 жылдыгына дал келет, аны азыр ал белгилейт. Аларды майрамдоонун кандай жолу…
Андан ары созбостон, келгиле, бул аналогдук машина менен анын сандарынын карама-каршы салкындыгы менен таанышалы:
986
Кээ бирөөлөр муну обсессиондук деп аташат, бирок унаа дүйнөсүндө салмак - бул оң обсессация. Бул Гордон Мюррейге суктанганыбыздын себептеринин бири. Болгону 986 кг, бардык суюктуктар ордунда жана барууга даяр болсо, GMA T.50 канчалык салмагы бар. Бир тоннанын астынан суперкарды акыркы жолу качан көрдүк?
Атүгүл Spartan Ferrari F40 1200 кг ашык салмакка ээ. Сизге түшүнүк берүү үчүн, 986 кг (бир аз) компакттуу Mazda MX-5 1.5тин 1000 кгдан азыраак… Бул үч орундуу жана артында V12.
Бизде бар кээ бир негизги компоненттер боюнча 986 кг бөлүп:
- 150 кг — бир эле материалдан жасалган карбон буласынан жасалган монокок жана корпустук панелдердин топтому;
- 178 кг — 4.0 V12 атмосфералык кыймылдаткыч. Бул болоттон, алюминийден жана титандан турган эң жеңил өндүрүш V12;
- 80,5 кг — алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия, эгерде ал кош муфталуу болсо, салмагынын жарымына жакыны;
- 7,8 кг - ар бир 19 ″x8,5″ алдыңкы жээк;
- 9,1 кг — ар бир 20″x11″ арткы жээк;
- 13 кг — үч отургучтун бириккен салмагы;
- 3,9 кг — 700 Вт жана 10 динамикасы бар Arcam үчүн атайын үн системасы.
12 100
Стратосфералык. 12 100 - Косворт адистери тарабынан иштелип чыккан 3994 см3 атмосфералык V12 чектөөчү режим.
Максималдуу кубаттуулук төмөндө "бир аз" жеткен: 663 л.с. 11500 айн/мин. 467 Нм максималдуу момент 9000 айн / мин жогорку жеткен. Бул курч кыймылдаткыч деген кооптонуулар моменттин маанисинин 71% бир кыйла цивилизациялуу 2500 айн / мүнөттө жеткиликтүү экендиги менен басаңдалат.
Андан тышкары, V12 GMA T.50 эки конкреттүү картага ээ, биз айдоо режимдеринин бири аркылуу кире алабыз. GT режиминде, айлануу 9500 жана кубаттуулугу 600 л.с. менен чектелген, бул T.50ну шаардык айдоодо колдонууга ыңгайлуу кылат.
Дагы V12 номерлери:
- 166 л.с. — V12 өндүрүшүндөгү эң жогорку өзгөчө кубаттуулук;
- 14:1 — Отто циклинин кыймылдаткычындагы эң жогорку кысуу коэффициенттеринин бири;
- 0,3с — бош туруп калуудан кызыл сызыкка өтүүгө кеткен убакыт;
- 178 кг — жасалган эң жеңил өндүрүш V12.
6
4.0 V12 менен коштолгон алты ылдамдыктагы механикалык берүү - ооба, үч педаль жана стандарттык H - Xtrac тарабынан иштелип чыккан. Компакттуу жана өтө жеңил (80,5 кг) ал алюминий корпуска ээ жана титан рычагы аркылуу жеткиликтүү болгон өтө кыска соккуну убада кылат. Механизм ичинен көрүнүп турат, бирок дагы бир майда-чүйдөсүнө чейин T.50 бир аз өзгөчө кылат.
Биринчи беш катышы тездетүүнү максималдаштыруу үчүн кыскараак, алтынчы, бир топ узунураак, ачык жол же шоссе үчүн идеалдуу.
672
Болгону 986 кг үчүн 663 л.с. менен бул болгону 1,48 кг/л.к., же тоннасына 672 л.с.
Биздин баракчага жазылыңыз
"Типтүү" супер спортко караганда биз колдонуп жаткан мааниге жараша 40% төмөн же жогорураак маани. Гордон Мюррей Автомотивдин айтымында, типтүү суперкар 1436 кг (орточо маани) түзөт, андыктан күч-салмактык катышка ээ болуу үчүн ал T.50 663 л.с.га 300 л.с. кошушу керек. Башкача айтканда, 960 л.с.дан ашык, бул татаалдыкты жана… көбүрөөк салмакты кошот.
40
GMA T.50 аэродинамикалык арсеналында өзгөчөлөнгөн нерсе 1978-жылы Гордон Мюррей тарабынан иштелип чыккан Формула 1 бир орундуу Brabham BT46B желдеткич унаасы колдонгон 40 см диаметри бар арткы желдеткичке кетет. Мюррейдин айтымында, бул 40 жылдан ашуун убакыт мурун иштелип чыкканга караганда бир кыйла такталган чечим, анткени ал ар кандай эффектилер менен бир нече режимдерди колдонууга мүмкүндүк берет.
Арткы көрүнүштө үстөмдүк кылган 40 см диаметрден тышкары, вентилятор 48 В электр кыймылдаткычынын аркасында 7000 айн / мүнөттө айланат.
Желдеткичтин алты режими бар, эки автоматтык (Авто жана тормоздоо) жана төртөө айдоочу тарабынан тандалган (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — "нормалдуу" режим. T.50 пассивдүү жер эффектиси бар башка суперкарлардай иштейт;
- Тормоздоо — автоматтык түрдө арткы спойлерлерди максималдуу жантаюуга (45°дан жогору) жайгаштырат, желдеткич ачык диффузор клапандары менен бирге толук ылдамдыкта иштейт. Бул режимде түшүрүү күчү эки эсеге көбөйөт жана 240 км/саат ылдамдыкта тормоздук аралыктын 10 метрин ала алат. Бул режим керек болгондо башкалардын баарын жокко чыгарат.
- High Downforce — тартылуу күчүн жогорулатуу үчүн аны 50% га көбөйтүү менен түшүрүү күчүн колдойт;
- Streamline — аэродинамикалык каршылыкты 12,5% азайтып, жогорку ылдамдыкка жана күйүүчү майдын аз чыгымдалышына мүмкүндүк берет. Желдетүүчү өзүнүн толук ылдамдыгы менен айланып, T.50 чокусунан абаны тартып, турбуленттүүлүктү азайтуу үчүн виртуалдык куйрук жаратат.
- V-Max Boost — T.50 эң экстремалдуу режими. Ал Streamline режиминин мүмкүнчүлүктөрүн колдонот, бирок кочкор аба эффектинин аркасында V12 ылдамдыгын жогорулатуу үчүн кыска убакыттын ичинде 700 л.с. жетет.
- Test — T.50 токтогондо гана колдонулат. Ал… желдеткичтен жана арткы спойлерлерден жана диффузордук түтүктөрдөн/клапандардан турган ар кандай мобилдик элементтерден турган бүт системанын туура иштешин текшерүү жана текшерүү үчүн кызмат кылат.
3
Башкача болушу мүмкүн эмес. Эгерде GMA T.50 McLaren F1дин чыныгы мураскери болсо, ал эми Мюррей F1 менен T.50нин жаратуучусу болсо, айдоочунун отургучтары ортодо болушу керек, анын капталында дагы экөө - бардыгы үч орун.
Жолдо бул суперкардын динамикалык мүмкүнчүлүктөрүн изилдөөгө келгенде, борбордук жердин артыкчылыктары айкын болот: салмакты жакшыраак бөлүштүрүү, рулду жана педалдарды жакшыраак жайгаштыруу/тегиздөө жана жакшыраак көрүнүш.
T.50 компакттуу өлчөмдөрү менен чоңойтулган артыкчылык, жолдо Porsche Каймандай көп орун ээлейт, башка суперспортко караганда бир топ аз:
- Узундугу 4352 м
- туурасы 1,85 м
- 1,16 м бийиктикте
- 2,70 м дөңгөлөк базасы
GMA T.50 массасынын аздыгы татаалыраак жана оор адаптациялоочу демпфердик же пневматикалык суспензияларды колдонуудан качууга мүмкүндүк берди. T.50 жасалма алюминийден (алдыңкы жана арткы) бири-бирин кайталаган эки тилкелүү схемасын колдонот жана рулду башкарууга жардам берилбейт, токтоочу маневрлерден тышкары,
Төрт жердеги байланыш түйүнү Michelin Pilot Sport 4 S тарабынан камсыздалган — алдыңкы тарабында 235/35 R 19 жана арткы тарабында 295/30 R 20 — курчап турган дөңгөлөктөрү алюминий эритмесинен согулган жана ошондой эле өтө жеңил. (сиз жогоруда көрүп тургандай).
Токтотуу үчүн GMA T.50 алды жагында 370 мм x 34 мм жана арткы жагында 340 мм x 34 мм болгон Brembo көмүртек-керамикалык дисктерин колдонот — аба менен муздатылган алты поршеньдүү алюминий эритмесиндеги калибрлер (Brembo) менен бит. алдыңкы жана арткы төрт поршень.
228
Гордон Мюррей, адатта, T.50 сыяктуу супер спорт менен алектенгенде да, өзүнүн чыгармаларында практикалык аспектилерди этибарга албайт. Бул ачыкталган маалыматтардын арасында биз GMA T.50 жүк сыйымдуулугун билебиз деп бекеринен эмес. Бардыгы болуп 228 литр багаж бар, ал бортто эки жүргүнчү менен (жана ошол максат үчүн атайын чемодан менен) 288 литрге чейин көтөрүлүшү мүмкүн - шаар тургуну менен коммуналдык унаанын ортосунда кадыр-барктуу көрсөткүч.
Бул практикалык ойлор жер клиренсин карап жатканда ачык-айкын болушу мүмкүн эмес: алдыда 12 см жана арткы 14 см. Кадимки автоунаанын деңгээлинде баалуулуктар бар, ошондуктан суспензияга татаал жана оор жүк көтөрүүчү системаларды кошуунун кереги жок, андыктан сиз кымбат баалуу спойлерлерди жана көмүртек буласынын диффузорлорун эң жылмакай кирүү пандустарында кырып салбаңыз.
120
Интерьерге кирүү эки тараптуу ачылуучу эшиктер аркылуу ишке ашат жана ички иштерге көбүрөөк көңүл буруу мүмкүн эмес. Люкс жок, болгону маанилүү.
Ортодо отуруп, биздин алдыбызда үч колдуу көмүртек булалуу руль бар жана инструменттердин панели эки (сенсордук эмес) экрандан жана 120 мм диаметрдеги борбордук аналогдук айлануу эсептегичтен турат. саат жасоо.— тахометрдин ийнеси да алюминийдин катуу блогунан жаралган.
Тормоз педалдары жана муфта педальдары алюминийдин катуу блогунан "айкелди", салмагын үнөмдөө жана тайгаланбоочу бетти камсыз кылуу үчүн желе сымал үлгүсү бар. Ал эми газ педалы титандын катуу блокунан жаралган.
100
GMA T.50дин 100 даанасы гана чыгарылат, бирок өндүрүш 2021-жылдын аягында гана башталат — ага чейин дагы деле көп иштеп чыгуу керек — биринчи агрегаттар 2022-жылы жеткирилет.
Баштапкы (салыксыз) баасы 2,61 миллион евродон ашса да, бирдиктердин көбү буга чейин эле заказ кылынган - жана биз бул ачылыштан кийин калгандары ээсин табууда эч кандай кыйынчылык болбойт деп ишенебиз.